為新能源再投10億，蘋果為何還不造車？

10月14日，科技巨頭蘋果公司一則消息再次引發(fā)行業(yè)聚焦。

蘋果公司宣布，其在中國超過90%的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)已采用可再生能源，并同步啟動了一項由供應(yīng)鏈主導(dǎo)、規(guī)模高達(dá)十億元人民幣（約1.5億美元）的“中國可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施基金”。這一系列動作，是蘋果自2015年啟動供應(yīng)商清潔能源項目以來，在綠色能源領(lǐng)域持續(xù)加碼的最新注腳。

然而，就在全球新能源汽車市場如火如荼、各大科技與傳統(tǒng)車企紛紛下場造車之際，蘋果卻始終對“Apple Car”項目保持沉默，最終于2024年正式擱置了其獨(dú)立造車計劃。這看似矛盾的一幕，在新能源領(lǐng)域大手筆投資，卻又堅決不涉足最炙手可熱的新能源汽車賽道，背后究竟隱藏著蘋果怎樣的深層戰(zhàn)略邏輯？

蘋果的“全產(chǎn)業(yè)鏈碳中和”戰(zhàn)略

蘋果此次新增的10億人民幣新能源投資，并非孤立事件，而是其氣候目標(biāo)的關(guān)鍵一步。蘋果早已承諾，到2030年，實現(xiàn)其整個業(yè)務(wù)、生產(chǎn)供應(yīng)鏈及產(chǎn)品生命周期的碳中和。這意味著，不僅蘋果自身的辦公室和數(shù)據(jù)中心要實現(xiàn)零排放，其遍布全球的數(shù)百家供應(yīng)商的生產(chǎn)活動也必須脫碳。

中國的制造業(yè)在全球供應(yīng)鏈中占據(jù)核心地位，同時也是蘋果產(chǎn)品最主要的生產(chǎn)基地。因此，推動中國供應(yīng)商使用可再生能源，是蘋果實現(xiàn)2030碳中和目標(biāo)的“命脈”所在。過去十年，蘋果通過分享專業(yè)技術(shù)、設(shè)立清潔能源基金等方式，與供應(yīng)商緊密協(xié)作，取得了顯著成效。此次新成立的“中國可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施基金”，標(biāo)志著其策略從“直接支持”升級為“賦能共建”。

該基金的獨(dú)特之處在于“完全由蘋果供應(yīng)商主導(dǎo)”。ATL（新能源科技）、鴻海精密（富士康）、鵬鼎控股等關(guān)鍵供應(yīng)商作為投資者入股，這不僅解決了項目資金問題，更重要的是將供應(yīng)商的利益與綠色轉(zhuǎn)型深度綁定。這些企業(yè)不再是被動執(zhí)行蘋果的環(huán)保要求，而是主動成為清潔能源項目的參與者和受益者。這種模式確保了綠色投資的長期性和穩(wěn)定性，為整個產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。

此外，基金明確支持包括早期開發(fā)階段的項目，這顯示了蘋果的長遠(yuǎn)眼光。它不僅僅滿足于購買現(xiàn)有綠電，更致力于擴(kuò)大中國電網(wǎng)的綠色電力供給總量，從源頭上推動能源結(jié)構(gòu)的變革。這種“授人以漁”的方式，遠(yuǎn)比單純采購綠電更具影響力和可持續(xù)性。

蘋果為何還不造車？

當(dāng)特斯拉引領(lǐng)全球電動車革命，比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌迅速崛起，甚至連小米、華為、京東等科技同行都宣布進(jìn)軍智能汽車時，外界對蘋果造車的期待一度達(dá)到頂峰。然而，現(xiàn)實卻給了所有人一個“蘋果式”的答案：不做。

蘋果放棄造車，首先源于難以逾越的成本與風(fēng)險壁壘。汽車工業(yè)是一個資本密集型、技術(shù)復(fù)雜度極高、生產(chǎn)周期極長的產(chǎn)業(yè)。據(jù)估算，一款全新車型的研發(fā)、建廠、生產(chǎn)線建設(shè)等前期投入動輒數(shù)百億美元。對于蘋果而言，即使擁有萬億市值和雄厚現(xiàn)金流，這筆投資也意味著巨大的財務(wù)風(fēng)險。一旦項目受挫，不僅會拖累整體業(yè)績，更可能損害其精心維護(hù)的品牌形象。

技術(shù)整合的難度遠(yuǎn)超預(yù)期。智能手機(jī)與智能汽車雖有共通之處（如芯片、操作系統(tǒng)、AI算法），但汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)、可靠性要求、硬件復(fù)雜度（如三電系統(tǒng)、底盤調(diào)校）以及漫長的驗證周期，都是消費(fèi)電子無法比擬的。蘋果曾希望在電池技術(shù)上取得突破，但固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程緩慢，使其難以在續(xù)航和充電效率上建立決定性優(yōu)勢。

值得強(qiáng)調(diào)的是，市場時機(jī)已然錯失。當(dāng)蘋果還在內(nèi)部反復(fù)論證和調(diào)整“泰坦計劃”（Project Titan）時，特斯拉已經(jīng)完成了從Roadster到Model 3的普及化飛躍，建立了強(qiáng)大的品牌護(hù)城河和用戶忠誠度。中國車企則憑借敏捷的反應(yīng)速度和本土化優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了市場。等到蘋果準(zhǔn)備推出產(chǎn)品時，市場格局已定，消費(fèi)者的選擇偏好也趨于穩(wěn)定，后發(fā)者面臨的競爭壓力空前巨大。

戰(zhàn)略克制或許是最好的選擇？

蘋果選擇不造車，并非能力不足，而是“戰(zhàn)略克制”。與其親自下場搏殺，不如發(fā)揮其在生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建和標(biāo)準(zhǔn)制定上的絕對優(yōu)勢，做行業(yè)的“規(guī)則制定者”而非“參與者”。

蘋果的核心優(yōu)勢在于軟硬件一體化的設(shè)計能力、極致的用戶體驗以及強(qiáng)大的品牌號召力。將巨額資金投入到重資產(chǎn)、長周期的汽車制造中，會極大地分散其在iPhone、Mac、服務(wù)業(yè)務(wù)等高利潤核心業(yè)務(wù)上的精力。庫克時代的蘋果，更傾向于穩(wěn)健增長和股東回報，而非進(jìn)行一場充滿不確定性的豪賭。

值得注意的是，蘋果早已通過CarPlay車載系統(tǒng)，將自己的iOS生態(tài)延伸至汽車座艙。如今，隨著“Apple Intelligence”等AI功能的引入，CarPlay正變得更加智能和沉浸。未來，蘋果可以通過不斷升級CarPlay，定義下一代智能座艙的交互體驗，從而間接影響所有汽車制造商的設(shè)計方向。這比自己造一輛車，影響力更為廣泛。

蘋果此次在新能源領(lǐng)域的投資，正是其“杠桿思維”的體現(xiàn)。它沒有去組裝整車，而是投資于為未來所有電動車提供動力的“基礎(chǔ)設(shè)施”——可再生能源。通過支持電池供應(yīng)商ATL等企業(yè)，蘋果實際上在鞏固其在電池技術(shù)和供應(yīng)鏈中的地位。這不僅能保障自身產(chǎn)品的綠色屬性，也能在未來能源市場中獲得話語權(quán)。

盡管放棄了整車制造，但蘋果并未完全退出出行領(lǐng)域。其在自動駕駛、人工智能、電池技術(shù)等方面的研發(fā)積累，依然為其保留了多種可能性。

一種可能是，蘋果未來會以技術(shù)授權(quán)或合作開發(fā)的方式進(jìn)入汽車市場。例如，將其先進(jìn)的自動駕駛系統(tǒng)或AI座艙方案打包，出售給傳統(tǒng)車企，收取高額授權(quán)費(fèi)。這既能規(guī)避制造風(fēng)險，又能實現(xiàn)技術(shù)變現(xiàn)。

另一種可能是，蘋果會探索更輕量級的出行產(chǎn)品，如電動滑板車、共享微型交通工具，或是與公共交通系統(tǒng)結(jié)合的服務(wù)，這些更符合其消費(fèi)電子產(chǎn)品的基因。

蘋果在新能源領(lǐng)域的10億投資，與其說是一次簡單的慈善或公關(guān)行為，不如看作是其“全產(chǎn)業(yè)鏈控制”戰(zhàn)略的又一次精準(zhǔn)落子。它通過投資綠色能源，既履行了企業(yè)社會責(zé)任，提升了品牌形象，又從根本上保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定與成本可控，同時為未來的科技產(chǎn)品儲備了清潔動力。

而放棄造車，則體現(xiàn)了蘋果對自身優(yōu)勢的清醒認(rèn)知和對市場規(guī)律的深刻理解。正如喬布斯所言：“創(chuàng)新就是把不同的事物聯(lián)系起來。”蘋果正在做的，就是將“可再生能源”、“智能設(shè)備”、“生態(tài)系統(tǒng)”和“全球供應(yīng)鏈”這些看似不相關(guān)的要素，以一種獨(dú)特的方式連接起來，構(gòu)建一個更加可持續(xù)、也更難被撼動的商業(yè)帝國。

在這個意義上，蘋果雖然沒有造出自己的汽車，但它或許正在“駕駛”著整個行業(yè)，駛向一個由它設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)的未來。

作 者 |元方