從泥地到賽道，讓你知道不論油電AMG都是性能王者

浙賽的晨霧還未散盡，如紗般裹著后山的泥濘土地，經過積水坑道的輪胎，在車轍痕跡里留下新鮮草屑，混著遠處賽道上高壓水槍沖洗胎泥的聲響，一場關于AMG的“性能狂歡”被吹響了前奏。

四臺AMG性能狠貨蓄勢待發：純電大G、AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG GT 50和SL 63。從泥地攀爬的“機械蠻力”，到賽道沖刺的“速度信仰”，再到山路敞篷的“風與陽光”，這真是AMG的沉浸式感官洗禮。

電動大G：方盒子里的電驅圖騰，硬派越野的新語法

坐進純電G級越野車駕駛艙的瞬間，“大G”的味道還是撲面襲來，就連中控臺的“三把鎖”按鍵布局，都和燃油版如出一轍。但按下啟動鍵的剎那，熟悉感里多了層新意：沒有V8發動機的低沉轟鳴，只有儀表盤上一道冰藍色光帶緩緩亮起，“EQ POWER+”的標識在中控屏角落閃爍，這是電動時代的越野儀式感。

G-TURN窄路調頭的“BUG級”功能，教練的對講機里傳來提示，方向盤打死的瞬間，指尖按下中控臺上的“G-TURN”按鈕。下一秒，后輪如同被精準錨定的支點，電機通過智能扭矩分配讓左右后輪形成轉速差，車身以極小半徑快速旋轉，輪胎碾過泥地的“滋滋”聲里，儀表盤跳數定格在2.8秒，180度調頭完成。電動大G憑“新越野三件套”（off-road crawl智能爬行、G-STEERING轉向、G-TURN調頭），直接化解了硬派越野的“窄路焦慮”。

炮彈坑路段是對越野性能的終極考驗，切換至“off-road crawl”模式后，系統瞬間接管油門與剎車--只需握穩方向盤，看著車頭緩緩壓上坑洼。左前輪懸空的剎那，電動虛擬差速鎖立刻介入，動力0.3秒內轉移到右輪，車身沒有一絲晃動；下陡坡時，非承載式車身的剛性徹底展現，底盤傳來的震動被座椅的自適應填充物過濾得恰到好處，陡坡緩降功能將車速穩定在5km/h，透過前擋風玻璃看坡底的泥地如“張開的獸口”，但掌心的方向盤沒有一絲虛位，踏實感從指尖直抵心底。

和燃油G 63比，電動大G的“安靜”是另一種震撼。爬30度陡坡時，沒有發動機的嘶吼，只有輪胎碾過石子的“咔嗒”聲，以及電機輸出扭矩時的細微電流音。“電機的扭矩響應是毫秒級的，500牛·米的峰值扭矩隨踩隨有，燃油車的渦輪遲滯在這里完全不存在。”

過連續起伏路時，輕踩油門，車身如同“貼地滑翔”般跟上地形節奏，沒有一絲拖沓。這種“一氣呵成”的柔順，讓硬派越野甚至顯得有些過于簡單，不再是曾經遙不可及的“闖關”。

但它沒丟“越野圖騰”的魂，經典方盒子造型、非承載式車身、硬核通過性依舊在線；卻用電動化改寫了規則--更低的門檻、更細膩的控制、更安靜的體驗，讓硬派越野不再是“少數人的玩具”。

AMG GT 63 S E PERFORMANCE：混動賽道猛獸，F1技術的民用答卷

戴上頭盔坐進GT 63 S E PERFORMANCE的瞬間，身體被桶椅的側翼牢牢裹住，AMG專屬的運動座椅側向支撐力度可調，我將其調至“賽道模式”，填充物瞬間收緊，仿佛提前預判了接下來的狂暴。

儀表切換至“S+”模式，紅色轉速表指針跳動如心臟，中控屏彈出“E PERFORMANCE系統就緒”的提示，源自梅奔F1的混動技術，正藏在這臺跑車的底盤里。

“3、2、1，出發！”教練的指令落下，4.0T V8雙渦輪增壓發動機與電機的組合在出了維修區后就瘋狂爆發出843馬力的綜合功率，推背感如液壓頂桿般迅猛，胸腔瞬間被座椅側翼頂住，視線里的賽道標志物飛速后移。

儀表盤的時速表以“秒跳”的節奏攀升，破100km/h的數字出現時，我甚至沒來得及看清轉速表，這比我開過的任何純燃油性能車都要“不講理”，動力如瀑布般傾瀉，沒有一絲怠慢，只有“被按在座椅上”的上頭感。

過了T3就是上山的一段連續彎道，重剎調整車身重心，懸掛系統牢牢控制著車輛的走線。AMG 4MATIC四驅系統將70%的動力分配至后輪，輕微的尾部滑動讓轉向更靈活，方向盤回正的剎那、油門到底，后輪瘋狂的噴出胎膠，發出“吱吱”的抓地聲，卻沒有一絲打滑。這種“可控的狂暴”，才是賽道駕駛的精髓，不是盲目追求速度，而是對“動力與控制”的絕對掌控。

連續跑三圈后，我以為混動系統會“掉鏈子”，畢竟多數電動車跑賽道會因電池過熱導致動力衰減。但這臺GT 63 S完全沒有一絲的泄氣感，第三圈的加速感受與第一圈毫無差別，只是教練提前在對講里喊“放慢速度，這一圈我們Cool Down”，我才稍微緩了口氣。

回到P房，感嘆這臺全場最貴AMG跑車的功力，將性能與可靠性平衡到極致，大廠的實力在這一刻才能讓你意識到自己的錢都花在了哪里。

AMG GT50 ：跑車的均衡藝術，日常與性能的雙贏解

再次坐進AMG GT 50的瞬間，緊繃的神經立刻放松--在雙門跑車面前，它舒適得像一臺行政車。沒有桶椅的壓迫感，座椅填充物采用“軟質發泡+硬質支撐”的雙層設計，既能在激烈駕駛時提供支撐，又能在日常通勤時保證舒適。這臺四門GT顯然懂“性能車也懂實用”。

深踩油門出發，排氣尾段的閥門打開，“噗噗”的回火聲里強調著6缸機也絲毫不“單薄”。進彎的同時車尾的隨動性像被一根無形的線牽引，由于更長的軸距，這臺車能夠給更多的“轉移”，從而讓你的反應時間變得相對較長。但每一次都能精準咬中路肩，很“安分”也有“靈動”，這種“可控的滑動”，讓繞樁從“測試”變成了“樂趣”。

直線加速時，310千瓦（421馬力）的動力輸出很“克制”——沒有GT 63 S的猝不及防，推背感如同“溫柔的重拳”，剛好能感受到性能，又不會讓乘客緊張。紅綠燈起步時，輕踩油門就能輕松超越車流，高速巡航時，懸掛能過濾掉路面80%的細碎震動，就算跑120km/h，車內噪音也控制在65分貝以內，比多數運動轎車還要安靜。

今天試的這臺GT 50選裝了“啞光磨砂灰”漆面——經過AMG專屬的多層噴涂工藝，陽光斜照時能看到漆面下細微的金屬顆粒光澤；內飾的碳纖維飾件與紅色縫線搭配得恰到好處，方向盤的Alcantara材質握感細膩。教練說，它有29種漆面、16款座椅配色、8種內飾飾件可選——對于追求個性化的玩家來說，這簡直是“定制級”的驚喜。如果說GT 63 S是“賽道狂徒”，那GT 50就是“日常玩伴”：既有后驅跑車的駕趣，又不犧牲實用性，是“性能與生活”的完美平衡。

AMG SL 63：敞篷紳士的雙面性格，風與速度的共舞

最后登場的是SL 63，按下敞篷按鈕，織物軟頂就會跳起“機械芭蕾”，但是不建議在賽道里這么干。

這臺SL 63是“浪漫與性能的雙面體”，給油時動力如流水般平順輸出，降擋時的補油動作精準得像“機械鐘表”。盡管擁有跑車里罕見的從容感，但是賽道依舊是它的舞臺，切換至運動模式后，懸掛瞬間變硬，后輪主動轉向系統將轉向半徑縮小近1米，駕駛它你會覺得自己的技術有“事半功倍”的假象。

最貼心的是AIRSCARF頭頸暖風系統，就算敞篷開至100km/h，也不會覺得冷。這種“細節控”的表現，正是AMG的精髓，讓“性能”不犧牲“舒適”，讓“浪漫”不丟掉“操控”。

純電G級的方盒子造型帶著“越野圖騰”的威嚴，GT 63 S的流線型車身藏著“賽道猛獸”的兇狠，GT 50的優雅線條透著“日常均衡”的從容，SL 63的敞篷姿態裹著“浪漫自由”的慵懶。它們像四份不同的性能答卷，卻都寫著同一個答案：AMG的性能，從來不止于速度。標題：從泥地到賽道，讓你知道不論油電AMG都是性能王者

正文：浙賽的晨霧還未散盡，如紗般裹著后山的泥濘土地，經過積水坑道的輪胎，在車轍痕跡里留下新鮮草屑，混著遠處賽道上高壓水槍沖洗胎泥的聲響，一場關于AMG的“性能狂歡”被吹響了前奏。

四臺AMG性能狠貨蓄勢待發：純電大G、AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG GT 50和SL 63。從泥地攀爬的“機械蠻力”，到賽道沖刺的“速度信仰”，再到山路敞篷的“風與陽光”，這真是AMG的沉浸式感官洗禮。

電動大G：方盒子里的電驅圖騰，硬派越野的新語法

坐進純電G級越野車駕駛艙的瞬間，“大G”的味道還是撲面襲來，就連中控臺的“三把鎖”按鍵布局，都和燃油版如出一轍。但按下啟動鍵的剎那，熟悉感里多了層新意：沒有V8發動機的低沉轟鳴，只有儀表盤上一道冰藍色光帶緩緩亮起，“EQ POWER+”的標識在中控屏角落閃爍，這是電動時代的越野儀式感。

G-TURN窄路調頭的“BUG級”功能，教練的對講機里傳來提示，方向盤打死的瞬間，指尖按下中控臺上的“G-TURN”按鈕。下一秒，后輪如同被精準錨定的支點，電機通過智能扭矩分配讓左右后輪形成轉速差，車身以極小半徑快速旋轉，輪胎碾過泥地的“滋滋”聲里，儀表盤跳數定格在2.8秒，180度調頭完成。電動大G憑“新越野三件套”（off-road crawl智能爬行、G-STEERING轉向、G-TURN調頭），直接化解了硬派越野的“窄路焦慮”。

炮彈坑路段是對越野性能的終極考驗，切換至“off-road crawl”模式后，系統瞬間接管油門與剎車--只需握穩方向盤，看著車頭緩緩壓上坑洼。左前輪懸空的剎那，電動虛擬差速鎖立刻介入，動力0.3秒內轉移到右輪，車身沒有一絲晃動；下陡坡時，非承載式車身的剛性徹底展現，底盤傳來的震動被座椅的自適應填充物過濾得恰到好處，陡坡緩降功能將車速穩定在5km/h，透過前擋風玻璃看坡底的泥地如“張開的獸口”，但掌心的方向盤沒有一絲虛位，踏實感從指尖直抵心底。

和燃油G 63比，電動大G的“安靜”是另一種震撼。爬30度陡坡時，沒有發動機的嘶吼，只有輪胎碾過石子的“咔嗒”聲，以及電機輸出扭矩時的細微電流音。“電機的扭矩響應是毫秒級的，500牛·米的峰值扭矩隨踩隨有，燃油車的渦輪遲滯在這里完全不存在。”

過連續起伏路時，輕踩油門，車身如同“貼地滑翔”般跟上地形節奏，沒有一絲拖沓。這種“一氣呵成”的柔順，讓硬派越野甚至顯得有些過于簡單，不再是曾經遙不可及的“闖關”。

但它沒丟“越野圖騰”的魂，經典方盒子造型、非承載式車身、硬核通過性依舊在線；卻用電動化改寫了規則--更低的門檻、更細膩的控制、更安靜的體驗，讓硬派越野不再是“少數人的玩具”。

AMG GT 63 S E PERFORMANCE：混動賽道猛獸，F1技術的民用答卷

戴上頭盔坐進GT 63 S E PERFORMANCE的瞬間，身體被桶椅的側翼牢牢裹住，AMG專屬的運動座椅側向支撐力度可調，我將其調至“賽道模式”，填充物瞬間收緊，仿佛提前預判了接下來的狂暴。

儀表切換至“S+”模式，紅色轉速表指針跳動如心臟，中控屏彈出“E PERFORMANCE系統就緒”的提示，源自梅奔F1的混動技術，正藏在這臺跑車的底盤里。

“3、2、1，出發！”教練的指令落下，4.0T V8雙渦輪增壓發動機與電機的組合在出了維修區后就瘋狂爆發出843馬力的綜合功率，推背感如液壓頂桿般迅猛，胸腔瞬間被座椅側翼頂住，視線里的賽道標志物飛速后移。

儀表盤的時速表以“秒跳”的節奏攀升，破100km/h的數字出現時，我甚至沒來得及看清轉速表，這比我開過的任何純燃油性能車都要“不講理”，動力如瀑布般傾瀉，沒有一絲怠慢，只有“被按在座椅上”的上頭感。

過了T3就是上山的一段連續彎道，重剎調整車身重心，懸掛系統牢牢控制著車輛的走線。AMG 4MATIC四驅系統將70%的動力分配至后輪，輕微的尾部滑動讓轉向更靈活，方向盤回正的剎那、油門到底，后輪瘋狂的噴出胎膠，發出“吱吱”的抓地聲，卻沒有一絲打滑。這種“可控的狂暴”，才是賽道駕駛的精髓，不是盲目追求速度，而是對“動力與控制”的絕對掌控。

連續跑三圈后，我以為混動系統會“掉鏈子”，畢竟多數電動車跑賽道會因電池過熱導致動力衰減。但這臺GT 63 S完全沒有一絲的泄氣感，第三圈的加速感受與第一圈毫無差別，只是教練提前在對講里喊“放慢速度，這一圈我們Cool Down”，我才稍微緩了口氣。

回到P房，感嘆這臺全場最貴AMG跑車的功力，將性能與可靠性平衡到極致，大廠的實力在這一刻才能讓你意識到自己的錢都花在了哪里。

AMG GT50 ：跑車的均衡藝術，日常與性能的雙贏解

再次坐進AMG GT 50的瞬間，緊繃的神經立刻放松--在雙門跑車面前，它舒適得像一臺行政車。沒有桶椅的壓迫感，座椅填充物采用“軟質發泡+硬質支撐”的雙層設計，既能在激烈駕駛時提供支撐，又能在日常通勤時保證舒適。這臺四門GT顯然懂“性能車也懂實用”。

深踩油門出發，排氣尾段的閥門打開，“噗噗”的回火聲里強調著6缸機也絲毫不“單薄”。進彎的同時車尾的隨動性像被一根無形的線牽引，由于更長的軸距，這臺車能夠給更多的“轉移”，從而讓你的反應時間變得相對較長。但每一次都能精準咬中路肩，很“安分”也有“靈動”，這種“可控的滑動”，讓繞樁從“測試”變成了“樂趣”。

直線加速時，310千瓦（421馬力）的動力輸出很“克制”——沒有GT 63 S的猝不及防，推背感如同“溫柔的重拳”，剛好能感受到性能，又不會讓乘客緊張。紅綠燈起步時，輕踩油門就能輕松超越車流，高速巡航時，懸掛能過濾掉路面80%的細碎震動，就算跑120km/h，車內噪音也控制在65分貝以內，比多數運動轎車還要安靜。

今天試的這臺GT 50選裝了“啞光磨砂灰”漆面——經過AMG專屬的多層噴涂工藝，陽光斜照時能看到漆面下細微的金屬顆粒光澤；內飾的碳纖維飾件與紅色縫線搭配得恰到好處，方向盤的Alcantara材質握感細膩。教練說，它有29種漆面、16款座椅配色、8種內飾飾件可選——對于追求個性化的玩家來說，這簡直是“定制級”的驚喜。如果說GT 63 S是“賽道狂徒”，那GT 50就是“日常玩伴”：既有后驅跑車的駕趣，又不犧牲實用性，是“性能與生活”的完美平衡。

AMG SL 63：敞篷紳士的雙面性格，風與速度的共舞

最后登場的是SL 63，按下敞篷按鈕，織物軟頂就會跳起“機械芭蕾”，但是不建議在賽道里這么干。

這臺SL 63是“浪漫與性能的雙面體”，給油時動力如流水般平順輸出，降擋時的補油動作精準得像“機械鐘表”。盡管擁有跑車里罕見的從容感，但是賽道依舊是它的舞臺，切換至運動模式后，懸掛瞬間變硬，后輪主動轉向系統將轉向半徑縮小近1米，駕駛它你會覺得自己的技術有“事半功倍”的假象。

最貼心的是AIRSCARF頭頸暖風系統，就算敞篷開至100km/h，也不會覺得冷。這種“細節控”的表現，正是AMG的精髓，讓“性能”不犧牲“舒適”，讓“浪漫”不丟掉“操控”。

純電G級的方盒子造型帶著“越野圖騰”的威嚴，GT 63 S的流線型車身藏著“賽道猛獸”的兇狠，GT 50的優雅線條透著“日常均衡”的從容，SL 63的敞篷姿態裹著“浪漫自由”的慵懶。它們像四份不同的性能答卷，卻都寫著同一個答案：AMG的性能，從來不止于速度。