三大外賣平臺官宣試點取消騎手超時罰款，對騎手群體影響有多大？

我們可能都經歷過病了沒人送藥，餓了沒人送飯的時刻，現在是一個風里雨里騎手寵你的時代，此次三大外賣平臺集體取消超時罰款這一重大政策變化的到底有啥影響和變化？

一、對騎手的核心影響。

1、騎手心理壓力、工作焦慮會得到緩解。

從心理學角度來看，超時罰款制度本質上是一種負向激勵機制，并不可取。各位想想現在外賣員為什么送餐時間變得越來越短？那是因為騎手們為了避免自己超時后被罰款，原來需要一個小時的訂單可能就會在55分鐘送到，于是，算法就會認為送一單只要55分鐘，于是后續會把送達時間調整到相應時間，然后騎手為避免超時就又得把派送所用時間再往前調整一點。久而久之，送單的時間就不斷被縮短，騎手也在路上越來越著急。

而且，起初算法派單時只考慮了直線距離，它其實并不了解路況，3公里的直線距離可能實際需要5公里的路程，所以騎手為了及時送單，就得超速、逆行，而算法后來升級后又會“學習”到這些路徑，認為這樣安排路徑是合理的，于是進一步根據這條路徑推薦更多的訂單，讓更多騎手走上這條當初不得已才開辟出來的捷徑。

這種惡性循環導致騎手們長期處于高度緊張狀態。取消罰款制度將從根本上打破這種“算法剝削”的循環，讓騎手能夠更從容地工作。

2、工作安全性會得到提升。

如今的外賣平臺經濟，在精密算法的操控下，外賣騎手們為了避免超時帶來的罰款，他們只能用“超速挽回超時”，算法本該是為人們服務的，但是在現實生活中，各種利益組織為追求所謂的效率與利益的目標下，都為平臺算法所控制。最可笑的是，即便是有了真人客服也得看系統評估結果回答客戶的實際問題。

外賣平臺更是如此，他們為了追求業績增長和市值飆升，也為了追求合作商家數量、提高新增及日活用戶數量，為了這些七七八八的指標，他們會進一步地“控制”外賣騎手，外賣騎手每跑一單的任何數據都會被上傳到平臺的數據庫中，平臺要求騎手越跑越快，騎手為了避免超時的懲戒，自己多賺點錢，也會盡力去迎合、滿足平臺的不合理要求。

以至于在精密算法的控制下，為了避免超時帶來的罰款，外賣騎手只能用“超速挽回超時”筆者也希望這次各大主流外賣平臺取消超時罰款后，騎手們不再需要為了趕時間而出現超速行駛、逆行搶道、闖紅燈、走危險捷徑這種危害生命安全的駕駛行為，這項舉措可能會大幅降低交通事故風險，保障騎手們的人身安全。錢是賺不完的，但生命只有一次，也希望他們作為勞動者能夠安心、快樂的工作，不再每天為害怕超時而提心吊膽的工作和生活。

3、部分平臺把取消超時替換為服務分管理也許會讓騎手們的收入趨向穩定但是管理弊端也顯而易見。

美團的積分制管理規定每個騎手每天12分，超時6分鐘以內扣3分，6分鐘以上扣6分，準時送達還能加0.1分。雖然這相比直接扣款，對騎手收入的沖擊溫和一點。但是騎手們的服務分降低可能影響接單排名和接單機會，雖然不會像當日罰款那樣直接減少當日收入，對依賴日結工資的騎手們收入增長有所改善，但是沒有從根本上解決問題，感覺換湯不換藥。相比之下還是京東改革更徹底，真心為“兄弟們著想”。

二、取消訂單超時罰款后外賣行業的短期與長期變化。

1、短期內可能超時略有增加。

從管理學角度看，從負向激勵轉向正向激勵需要有一個適應期。正向激勵的核心是“以想要的行為作為目標，一個有效的行為矯正計劃始于設定那些將會受到獎勵的期望行為”。

★初期可能出現：

?部分騎手對新規則的適應性調整，超時可能略有增長。

? 配送時間預期的重新校準，比如系統算法延長路段配送時間。

?但部分實施服務分機制管理的外賣平臺在取消超時和服務分的兩項拉扯之下超時現象并不會很嚴重。

2、中長期趨于穩定甚至改善。

正向激勵比負向激勵更能激發內在動機。研究顯示，負面情緒雖然與創新行為相關，但在日常工作中，正向激勵更能提升員工的整體表現和工作滿意度。

★可能的預期效果：

?騎手工作積極性有望得到提升。

?騎手們的內在驅動增強。

?配送效率在保證員工安全前提下的逐步優化。

3、算法優化迫在眉睫。

這次京東、美團、餓了么三大外賣平臺取消超時罰款將迫使平臺重新審視算法的合理性。取消超時罰款是外賣這類平臺經濟自我審視謀長遠健康發展的一個良好開端。

★新機制下，外賣平臺可能需要：

? 建立更人性化的配送時間預估，更準確地按實際情況評估真實的配送時間合理安排人員派送訂單。

?目前美團的積分管理連天氣、路況等這些客觀因素導致的時間延后都要扣分，這顯然改善的空間依然很大，我們拭目以待！

三、取消超時罰款帶來的管理機制的深層變革。

1、從“以罰代管”慢慢回歸到科學管理。

這一變化體現了三大外賣平臺決策層在企業管理思維上的根本轉變。外賣平臺正在經歷從單純的懲罰約束這種負向激勵向正向激勵轉變的過程。這符合現代管理學中“正向強化”的核心管理理念。

2、平臺治理模式在升級。

三大外賣平臺短時間內集體決策體現了外賣行業正在從管理走向治理的趨勢。現代治理強調多方參與、協商共治，而非單方面的強制管理，這無疑對于社會、國家、民眾是一個利好消息。但這只是一個小小的開始，后面的路還很長。

四、外賣行業的此次商業舉措值得所有“平臺型經濟”的借鑒。

近年來，我們國家平臺經濟如雨后春筍般涌現，而這類平臺大多都依賴算法運營，圍繞平臺企業的經營、發展也產生了很多關于勞動者權益、收入差距和數據安全等方面的輿論熱點問題。如何正確管理數字技術對社會治理的多方面影響，加強對平臺經濟以趨利避害的引導和監管，促進國家治理能力的提升，目前已經成為全球各國政府普遍面臨的重要課題。

平臺經濟在經歷了一段時間的野蠻生長后，現在開始慢慢也在從野蠻生長向規范發展轉型。筆者覺得，所有的平臺經濟不應該是某種非理性的繁榮，最終都要回歸到有序規范地軌道上以求更好的發展，進而成為能夠惠及每個普通人的一種經濟形態。

言歸正傳，總之，這一政策變化對騎手群體是一個重大利好，短期內客戶的訂單可能會出現超時波動，但從中長期來講，這一舉措將推動整個外賣行業向著更加人性化、可持續的方向良性發展。