公務(wù)機(jī)市場(chǎng)迎“黃金十年”？霍尼韋爾報(bào)告揭示千億級(jí)需求新浪潮

全球商業(yè)航空領(lǐng)域正迎來(lái)一個(gè)前所未有的繁榮期。根據(jù)國(guó)際航空航天巨頭霍尼韋爾（Honeywell）于2025年10月13日在美國(guó)拉斯維加斯公務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)（NBAA-BACE）上發(fā)布的第34期年度《全球公務(wù)航空展望》報(bào)告，未來(lái)十年全球?qū)θ鹿珓?wù)機(jī)的需求將創(chuàng)下歷史新高，預(yù)計(jì)交付總價(jià)值高達(dá)2830億美元。這一強(qiáng)勁預(yù)測(cè)表明，自2008年金融危機(jī)后開(kāi)始復(fù)蘇，并在新冠疫情后顯著加速的公務(wù)航空業(yè)，其擴(kuò)張勢(shì)頭依然十分迅猛。

報(bào)告預(yù)測(cè)，從現(xiàn)在到2035年，全球?qū)⒔桓?500架全新公務(wù)機(jī)，年均增長(zhǎng)率約為3%。這是該調(diào)查發(fā)布以來(lái)，所呈現(xiàn)出的最為樂(lè)觀的市場(chǎng)前景。霍尼韋爾航空航天科技集團(tuán)美洲售后市場(chǎng)總裁希斯·帕特里克（Heath Patrick）分析指出：“近期穩(wěn)健的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、對(duì)飛機(jī)部分所有權(quán)模式需求的激增，以及新機(jī)型研發(fā)和技術(shù)升級(jí)的穩(wěn)定步伐，共同催生了公務(wù)航空領(lǐng)域創(chuàng)紀(jì)錄的需求水平。運(yùn)營(yíng)商正在提高飛機(jī)的使用率，而制造商則在加緊擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)訂單。”

探究增長(zhǎng)引擎：部分所有權(quán)與財(cái)稅政策的雙輪驅(qū)動(dòng)

深入探究這股市場(chǎng)熱潮背后的驅(qū)動(dòng)力，兩大核心引擎尤為引人注目。

首先是“部分所有權(quán)”（Fractional Ownership）模式的興起。霍尼韋爾將新增飛機(jī)需求的大部分歸功于此。自2019年以來(lái)，由部分所有權(quán)運(yùn)營(yíng)商管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模激增了65%，達(dá)到約1300架飛機(jī)，其中中型和超中型公務(wù)機(jī)的需求尤為旺盛。這種模式允許多位所有者共享一架飛機(jī)的使用權(quán)和成本，降低了進(jìn)入門(mén)檻，吸引了更多客戶(hù)。

其次，美國(guó)有利的稅收政策也為市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。受訪運(yùn)營(yíng)商普遍提到，聯(lián)邦《一攬子重大福利法案》（One Big Beautiful Bill Act）中規(guī)定的“100%獎(jiǎng)金折舊”政策是影響其采購(gòu)計(jì)劃的關(guān)鍵因素。該政策允許企業(yè)在購(gòu)置公務(wù)機(jī)等特定資產(chǎn)的當(dāng)年，將其全部成本從應(yīng)稅收入中抵扣。這一舉措預(yù)計(jì)將極大促進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)對(duì)新飛機(jī)的采購(gòu)，考慮到美國(guó)市場(chǎng)在全球的巨大體量，其影響將輻射全球。

市場(chǎng)信心也反映在訂單數(shù)據(jù)上。全球范圍內(nèi)，有20%的運(yùn)營(yíng)商表示至少持有一份飛機(jī)的確認(rèn)訂單，這一比例高于2024年的17%。在包機(jī)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)的Part 135運(yùn)營(yíng)商中，該數(shù)字更是攀升至28%。

使用率攀升與全球市場(chǎng)格局

除了采購(gòu)意愿強(qiáng)烈，公務(wù)機(jī)的使用頻率也在穩(wěn)步提升。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，91%的運(yùn)營(yíng)商預(yù)計(jì)其2026年的飛行頻率將與2025年持平或更高。全球公務(wù)機(jī)總飛行小時(shí)數(shù)同比增長(zhǎng)3%，扭轉(zhuǎn)了2023年至2024年間的停滯狀態(tài)。部分所有權(quán)和私人運(yùn)營(yíng)商仍然是增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者，包機(jī)需求也穩(wěn)定在遠(yuǎn)超疫情前的水平。相比之下，企業(yè)自有的飛行部門(mén)則表現(xiàn)得更為審慎，他們傾向于通過(guò)混合使用自有、包機(jī)和部分所有權(quán)的模式來(lái)優(yōu)化成本管理。

從全球市場(chǎng)格局來(lái)看，北美地區(qū)將繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位。調(diào)查顯示，未來(lái)三年，北美將接收全球約70%的新公務(wù)機(jī)交付量。目前，該地區(qū)也擁有全球62%的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)。歐洲預(yù)計(jì)將獲得14%的交付量，其運(yùn)營(yíng)商持有確認(rèn)訂單的比例高于全球平均水平。拉丁美洲將占據(jù)約7%的份額，而亞太地區(qū)、中東及非洲地區(qū)將合計(jì)接收約8%的交付量，基本延續(xù)了近年來(lái)的穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。

采購(gòu)新風(fēng)向：性能超越成本，可持續(xù)發(fā)展成共識(shí)

值得關(guān)注的是，買(mǎi)家的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)正在發(fā)生變化。飛機(jī)性能指標(biāo)已連續(xù)第二年超越購(gòu)置成本，成為運(yùn)營(yíng)商的首要考量。高達(dá)89%的受訪者將性能列為前三大決策標(biāo)準(zhǔn)之一，而只有56%的人將成本列入其中。航程、業(yè)載能力和起降性能依然是影響新飛機(jī)采購(gòu)最具決定性的三大技術(shù)指標(biāo)。

與此同時(shí)，可持續(xù)發(fā)展理念正深刻地影響著采購(gòu)決策。報(bào)告發(fā)現(xiàn)，81%的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，開(kāi)發(fā)更節(jié)能的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的關(guān)鍵。超過(guò)半數(shù)的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，使用可持續(xù)航空燃料（SAF）對(duì)于實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)至少是中等有效的，盡管成本和供應(yīng)可及性仍然是其廣泛應(yīng)用的障礙。在已經(jīng)采取減排行動(dòng)的運(yùn)營(yíng)商中，60%正在采購(gòu)更節(jié)能的飛機(jī)，56%開(kāi)始使用可持續(xù)航空燃料，31%則通過(guò)采用更高效的巡航速度來(lái)減少排放。

結(jié)語(yǔ)

霍尼韋爾的這份預(yù)測(cè)報(bào)告綜合了宏觀經(jīng)濟(jì)分析、飛機(jī)制造商數(shù)據(jù)以及對(duì)全球312家非部分所有權(quán)運(yùn)營(yíng)商（共管理1199架公務(wù)機(jī)）的廣泛調(diào)查，其結(jié)論為行業(yè)發(fā)展提供了重要參考。盡管歷史數(shù)據(jù)顯示，霍尼韋爾的預(yù)測(cè)有時(shí)會(huì)略高于實(shí)際交付增長(zhǎng)率，但考慮到未來(lái)幾年將有多款新型公務(wù)機(jī)投入市場(chǎng)，并假設(shè)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，這份樂(lè)觀的預(yù)測(cè)并非遙不可及。對(duì)于全球公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)鏈而言，一個(gè)充滿機(jī)遇的時(shí)代或許正在到來(lái)。