危急時刻，車門為何拉不開？

10月13日，成都市公安局交通管理局發(fā)布通報，當天凌晨3時18分許，天府大道南段發(fā)生一起交通事故。當事人鄧某某駕駛車輛與前方同向轎車發(fā)生碰撞，隨后越過道路中央綠化帶，起火燃燒。

從網(wǎng)上流傳的視頻看，在車輛已經(jīng)燃起大火的情況下，多位路過的群眾沖上前，輪番砸車窗、拉車門，試圖救出駕駛?cè)恕Ｃ襟w報道稱，有人用扳手砸開了主駕駛車玻璃的一半，但車門無論是從外面還是里面，都打不開。

后經(jīng)媒體報道，涉事車輛是售價52.99萬元起的小米SU7 Ultra。盡管鄧某某的酒駕行為是導致這次事故的重要因素，但正如救援者所說，如果當時車門能打開，或許能把司機救出來。可惜，一切沒有如果。

回顧近年來新能源汽車的交通事故，車門在緊急情況下無法打開的問題，并非小米汽車獨有，多個品牌都曾出現(xiàn)過類似情況。這讓公眾既氣憤又不解：為什么每到這種救命時刻，電動車的門把手總拉不開？

01、從剎不住的智駕，到打不開的車門

實際上，不只是新能源車，燃油車也存在類似的風險。安全性高低，最終考驗的是車企的技術與良心。

中國工程院院士、阿里云創(chuàng)始人王堅曾說，“汽車是最后一個被電氣化改造的行業(yè)”。他認為，從電氣化的發(fā)展歷程來看，汽車行業(yè)在電動化變革方面相對滯后，是繼消費電子、通信等領域之后，最后一個且最為關鍵的歷經(jīng)電動化、智能化變革的行業(yè) 。

不過，在這個改造的過程中，車企往往容易忽視機械式構(gòu)造的重要性。當前，許多新能源車采用的是隱藏式/半隱藏式門把手，小米SU7 Ultra就屬于后者。

所謂隱藏式門把手，是指將傳統(tǒng)外凸式凹槽門把手，在非使用狀態(tài)下，完全融入車門里的一體式設計。當需要開啟車門時，拉手組件在電子系統(tǒng)的操控下才會自主彈出。從類型劃分，隱藏式門把手可以分為旋轉(zhuǎn)式、平推式、翻轉(zhuǎn)式、固定式等。這造成現(xiàn)在市場上，有著很多讓人摸不著頭腦，五花八門的開啟方式。

半隱藏式門把手則是保留部分凹槽外露，僅將凸出部分融入車門中。

這些設計在新能源和燃油車上都有應用。比如新能源陣營中，特斯拉、蔚來、理想、小鵬全系采用隱藏式門把手，小米SU7、問界M8、大眾ID.4則采用半隱藏式門把手。燃油車中，奔馳E級、路虎攬勝采用了隱藏式門把手，奧迪A5L、寶馬X3使用了半隱藏式門把手。

考慮到安全性，無論是隱藏式，還是半隱藏式門把手，車企普遍會在車內(nèi)提供機械備份，讓車輛在日常使用時通過電機驅(qū)動連桿機構(gòu)彈出把手，極端情況下可通過內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)手動開啟。

設計初衷是好的，只是效果不夠理想。

相比傳統(tǒng)門把手，隱藏式、半隱藏式門把手更主要的優(yōu)勢在于美觀和降低風阻。雖然現(xiàn)在市面上幾乎所有新能源車都采用了這樣的設計，但其起源可以追溯到20世紀50年代，那時只有極少數(shù)的頂級跑車才會配備隱藏式門把手。后來，隨著特斯拉席卷全球，隱藏式門把手才作為“彰顯科技感”的標志性配置，在各種車型上全面鋪開。

和手機的觸控屏一樣，新能源車不配個隱藏式門把手，好像就不配談“科技感”。

但這類“科技感”門把手最大的問題就是結(jié)構(gòu)復雜，且依賴電信號，失效的可能性要高于傳統(tǒng)的機械式門把手。因此，像奧迪A5L這樣采用半隱藏式門把手的車型，凹槽里面還藏了個應急拉線，保留了更可靠的機械構(gòu)造。小米YU7也在門把手上增加了外部機械結(jié)構(gòu)，但跟奧迪A5L不同的是，它沒有設置單獨的開關。

▲奧迪A5L半隱藏式門把手

中保研2024年碰撞測試報告顯示，配備純電控隱藏式門把手的車型，側(cè)面碰撞后開啟成功率僅有67%，遠低于傳統(tǒng)機械門把手的98%。

近年來，國內(nèi)外確實出現(xiàn)過不少采用隱藏式門把手的電動車，在事故發(fā)生后車門無法打開的情況，引發(fā)車主投訴。但由于法律層面的一系列問題，其中存在不小的灰色地帶，還沒有車企需要為此承擔責任，因此多國的管理機構(gòu)以發(fā)布警示和調(diào)查通告為主。

一些車企大佬也批評過隱藏式門把手，比如長城汽車董事長魏建軍曾在直播中表示，隱藏式門把手存在重量大、密封性差，噪音大等問題，但最為關鍵的還是不夠安全。“要用電來驅(qū)動，一旦缺電的時候，碰撞的時候它打不開，已經(jīng)有這樣的案例了。”

車企宣傳的隱藏式門把手的另一個優(yōu)點——節(jié)能，也并非消費者預想的那么好。魏建軍直言，隱藏把手的唯一作用只是減少風阻，但“幾乎可以忽略不計”。9月27日，央視網(wǎng)在《“隱藏式門把手”的安全痛點該重視了》一文中稱，其對風阻的影響不到0.1%，對續(xù)航增益可以忽略不計。

02、機械式門把手，也不能獨善其身

事故發(fā)生后，為什么救援人員無法打開車門？多位業(yè)內(nèi)人士分析稱，原因可能來自三個方面：一是碰撞后乘員艙是否保持完整，車體結(jié)構(gòu)是否出現(xiàn)嚴重變形和擠壓的情況；二是車門本身是否出現(xiàn)嚴重問題，導致所有解鎖機構(gòu)和路徑完全失效；三是碰撞后車門是否會自動解鎖。

“現(xiàn)在所有的碰撞測試中，都有專門的一項去評價車門是否能正常開啟。假設車門本身的解鎖機構(gòu)完全沒有問題，但如果車體結(jié)構(gòu)變形嚴重，可能就會出現(xiàn)車門無法打開的情況。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，當A柱、B柱受損出現(xiàn)彎曲，車門與車體結(jié)構(gòu)的縫隙可能消失或者錯位，車門被受損的車體擠壓，嚴重時就會出現(xiàn)無法打開的情況。再有，車門鉸鏈脫落，門鎖卡爪斷裂，也很有可能讓車門無法打開。

從車門把手本身的角度看，隱藏式、半隱藏式門把手都會采用電信號，因此事故發(fā)生后打不開車門的最大原因，是電信號被切斷了。如果沒有保留獨立的機械解鎖通道，電信號消失就會造成車門無法開啟。

“電子門把手需要靠整車的12V低壓電維持工作，如果在碰撞時低壓電斷了，就開不了。機械門把手是機械結(jié)構(gòu)開關，只要不從車內(nèi)鎖止，外部打開是不會失效的。”一位新勢力車企的工程師告訴《財經(jīng)天下》。

因此除了單一的電信號外，機械式結(jié)構(gòu)和其他“冗余設計”是提升安全性的必要手段。比如某品牌宣稱的冗余設計，包含了車內(nèi)機械拉手、車外機械門把手、雙低壓電源、碰撞前中控解除鎖定。

除了車體結(jié)構(gòu)變形的因素，碰撞后車門是否自動解鎖，也對能否及時救援至關重要。“有些碰撞測試呈現(xiàn)的結(jié)果是，車體結(jié)構(gòu)和車門都沒出現(xiàn)嚴重的形變，車門可以正常打開。但是這個車有自動落鎖功能，碰撞后并不能自動解鎖，就造成了外部人員無法打開的情況，需要拉車內(nèi)的門把手才能開啟。”有汽車博主表示。

然而在現(xiàn)實中，事故發(fā)生的實際情況往往與測試和試驗并不相同。

2022年7月，一輛油電混動MPV（燃油車）在高速上發(fā)生事故，車頭發(fā)生變形并開始冒煙起火。令人遺憾的是，盡管這輛車配備了傳統(tǒng)機械式門把手，雙閃警示燈也正常亮起，低壓電源未中斷，但車外的救援人員依舊沒能打開車門，導致車內(nèi)一人不幸遇難。

事后的一些分析認為，雖然該車說明書中標示了“氣囊展開后車門解鎖”，但也補充說明了“根據(jù)撞擊力度或類型，系統(tǒng)可能不工作”。專業(yè)人士分析稱，解鎖信號未被有效傳達，可能是因為控制模塊損壞或信號線斷裂。

換句話說，現(xiàn)在燃油車上的很多零部件和模塊都是電控的，車門鎖也并非完全是機械式。在上述汽車博主看來，燃油車的自動落鎖、解鎖，其實也是靠電信號傳遞給馬達的，理論上存在解鎖失效的可能性。“機械與電控系統(tǒng)都有可能失效，這條鏈路上任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)嚴重問題，車門可能就打不開，沒有絕對的安全。”

03、噱頭設計，可以休矣

隱藏式門把手的濫用，很可能要畫上句號了。

9月24日，工業(yè)和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱《要求》）強制性國家標準公開征求意見。其中提到，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門外把手。當鎖止裝置處于鎖止狀態(tài)，且發(fā)生不可逆約束裝置展開或動力電池熱事件等事故后，非碰撞側(cè)車門應能在不借助工具的情況下，通過車門外把手開啟車門。每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時，相對車身表面應具備手部操作空間。

《要求》還指出，每個車門（不包括尾門）應配置具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手，按相關規(guī)定的方法進行試驗，應能在不借助外部工具的情況下，通過具備機械釋放功能的車門內(nèi)把手釋放門鎖并開啟車門。若裝備電動式車門內(nèi)把手應同時配備具有機械釋放功能的車門內(nèi)把手，作為機械應急車門內(nèi)把手。

按照新標準，現(xiàn)在市面上采用隱藏式門把手的車型幾乎全軍覆沒，都需要重新設計。

新華網(wǎng)報道稱，當前針對汽車車門把手，國外暫無相關標準。國內(nèi)現(xiàn)有相關標準僅對門把手的耐久、強度、耐高低溫、耐振動等提出了技術要求。從發(fā)布電動汽車電池新國標，要求升級為不起火、不爆炸，到要求汽車企業(yè)充分開展組合駕駛輔助測試驗證，且不得進行夸大和虛假宣傳，再到擬出臺標準規(guī)范汽車車門把手安全技術要求，這些政策舉措都是對中國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的保駕護航。

除了隱藏式門把手，新能源車上還存在著一些充滿安全爭議的設計，比如單踏板模式、電子外后視鏡、半幅方向盤，集成絕大部分功能的全觸控式中控屏等。

最快出現(xiàn)改變的，很可能是實體按鍵的回歸。

歐洲新車安全測試機構(gòu)Euro NCAP宣布，自2026年1月開始，所有參與測試的新車必須為轉(zhuǎn)向燈、危險警告燈（雙閃）、喇叭、擋風玻璃雨刷，以及緊急呼叫系統(tǒng)（SOS）配備實體按鍵，才有資格獲得最高的五星級評價。

顯然，歐洲市場已經(jīng)注意到了實體按鍵減少后引發(fā)的安全問題。Euro NCAP高層表示，觸控屏的過度使用是整個行業(yè)的問題，幾乎所有車企都將重要功能的開關轉(zhuǎn)移到了中央觸摸屏上，迫使駕駛員將視線從道路上移開，增加了分心導致事故的風險。

不少巨頭車企之前也意識到了這個問題，奔馳、寶馬、大眾、現(xiàn)代、法拉利紛紛表示將迎回實體按鍵和旋鈕，并且已經(jīng)在新車型上做出了改變。

歸根結(jié)底，汽車的本質(zhì)是從A點安全移動到B點的交通工具，需要經(jīng)受各種復雜環(huán)境的考驗。它是“帶智能終端功能的交通工具”而非“移動的大號手機”。畢竟安全是不容妥協(xié)的基石，任何微小的設計疏漏，都可能釀成無法挽回的代價。

（作者 | 石頁，編輯 | 田夢，圖片來源 | 視覺中國，本內(nèi)容來自財經(jīng)天下WEEKLY）