上海
本文由公眾號“尼廠Nlwerk”授權發布
地點：豪斯滕貝克-利珀測試場（Haustenbeck i.L.） 日期：1945年1月10日
類型：牽引裝置
駕駛記錄時間：1945年1月8日至9日
主組簿分類：牽引測試
在底盤序列號為280356的虎式B型車輛車頭下部中央位置安裝了一個牽引環（如隨附照片所示），此牽引環被焊接于前裝甲板內部。
牽引環的主要作用是在拖曳時防止車輛側向晃動。
與先前的車頭側部牽引基座相比（該處焊縫承壓受限），這款新型牽引環在多種場景下的實地測試當中，展現出了明顯的優勢。
這些測試是在與拖車鉤具配合的基礎上進行的。測試中使用的“三爪鉤具”（Dreierhaken），結構較為緊湊，在與牽引環的配合中表現良好。
下方附有若干張照片，含說明文字，以便參考定位。
圖1：
膠片編號：75/6
牽引環安裝在首下裝甲板中部。從上圖可以清晰看出該裝甲板的縱向焊縫線。
抄送：
陸軍總司令部庫爾特格博士上尉（ Hauptm. Dr. Kürtge）
陸軍武器局測試6處
陸軍總工程師 注冊工程師耶格爾（ Dipl.-Ing. Jaeger）
卡塞爾工廠高級工程師阿德斯（Obering. Aders, Kassel）
檔案保管人阿諾德（Arnold）（已打勾）
后備軍
左上角紅印：Geheim！（機密！）
右下角紅印：Versuche（實驗/測試）
圖2：
膠片編號：75/5
圖中的牽引環尺寸比圖1中的略大。
從上圖中可見，牽引環靠近車體部分有明顯的金屬擦痕，這是由于多次牽引試驗過程中所施加的大重量造成的牽引環在裝甲板上的輕微移位所致。
焊接接縫自身在該區域厚度尚可，因此牽引環在一次深陷泥地后的車輛拖拽中，并未發生顯著移位。
此外，盡管牽引期間產生了巨大的側向拉力，但焊縫仍未開裂。
這說明：此類連接方式在應對高強度的負荷沖擊時仍能勝任，牽引環在本次測試中未見明顯損傷。
圖3
膠片編號：76/5a
三爪鉤具只能從牽引環的側面置入，并且僅在該位置處的牽引環材料被車工削薄減少4毫米直徑的情況下才能置入。
這也是在三爪鉤具測試報告中建議將開口寬度擴大6毫米的原因。
圖4
膠片編號：76/7a
車輛通過鋼纜與三爪鉤被牽引，鉤具緊扣在牽引環上拉動。
由于采用了這樣的設計，鋼纜沒有卷入履帶中，因此整個拖曳過程進行順利。
在通過凹凸障礙物時，牽引力集中點在車頭上升階段（即靠近首上、首下裝甲結合部），故牽引環并未造成阻礙，也沒有受到損傷。
圖5
膠片編號： 76/12
此為專門拍攝的特寫，目的在于更清晰地展示牽引環是深入車體首下裝甲板2.2厘米厚度焊接的。
圖6
膠片編號： 75/8a
安全鎖閉鎖狀態的三爪鉤具已置入并懸掛于牽引環內。
圖7
膠片編號： 76/4a
安全鎖閉鎖狀態的三爪鉤具從右側置入牽引環中。
圖8
膠片編號： 76/10a
從圖中可明顯看出三爪鉤具的開口寬度太窄。
因此，有必要擴大鉤具開口寬度（如前文建議，建議擴大6毫米）。
圖9
膠片編號： 76/11a
從此圖中可以清楚看到：三爪鉤具置入部位的間距必須顯著加大（注：要么削薄牽引環，要么對鉤具實施擴孔），以確保安全裝配。
圖10
膠片編號： 75/11a
牽引環已連接鋼纜，三爪鉤具安全鎖閉合，并固定在牽引環上。車輛在牽引過程中保持穩定，鋼纜走向近乎水平，并略微上揚。
三爪鉤具在作業期間表現出良好的牽引穩定性，不易脫落。測試中發現，當車輛經過不平地形或車頭抬升時，牽引環開口下方的距離過小，可能會形成阻礙。
因此建議鉤具的開口下部也要加大，以便從下方置入狀態下不受阻礙。因為在將三爪鉤具置入牽引環并向上拉時，鉤具會接觸到車體首下裝甲板，導致牽引環受力過大并向上彎折。
圖11
膠片編號： 75/36a
圖中展示的是此次大噸位牽引測試中使用的新型加強鋼纜。
圖12
膠片編號： 75/29a
一輛虎式B型坦克在被拖車從右側牽引，穿過未結冰、積雪覆蓋的松軟地面。
圖中可以清楚看到鋼纜與坦克右側履帶之間仍有較大間距。
圖13
膠片編號： 75/18a
獵虎坦克殲擊車通過三爪鉤具將底盤序列號為280356的虎式B型坦克拖出。
圖14
膠片編號： 76/5a
獵虎坦克殲擊車在積雪覆蓋、松軟未凍的地面條件下，從左右兩側交替牽引虎式B型坦克，將其從凹陷和坑洞中拖出。
圖15
膠片編號： 75/26a
一輛虎式B型坦克被以90度垂直角度，從一個雪坑中被重型殲擊車成功拖出。
無論以何種角度牽引，受試牽引環均表現優異。
圖16
膠片編號： 75/29a
三爪鉤具以 “開口朝下”的方式置入虎式B的牽引環，成功完成拖曳。
特別指出：由于變速箱位于牽引環后方較近位置，這使得該區域的焊縫或連接部位難以進行詳細檢查。因此，為確保牽引環的安全性和長期使用可靠，建議在設計上作出改進，使其便于維護和檢測。
為實現如圖中所示的上揚牽引（向上彎折）效果，進行了多次極端強力測試。這些測試對結構造成了異常大的應力。盡管如此，牽引環本體及其固定安裝方式仍然表現良好，性能可靠。
本報告結束。
公司（Firma）：
卡塞爾亨舍爾父子公司（Henschel & Sohn G.m.b.H. Kassel）
測試場：豪斯滕貝克-利珀（Haustenbeck-Lippe）
測試主管（Versuchsleitung）：
K. Arnoldt，Obering.（阿諾德高級工程師）
親筆簽名
該裝置在戰爭結束前至少已經進入了戰場測試階段，目前僅發現1945年拍攝的第509重型裝甲營121號，第503（統帥堂）重型裝甲營231號兩輛虎王坦克首下位置安裝了類似的牽引環。
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