18天直達歐洲，中國開辟北極新航線，為何新加坡急了？

中國剛開辟北極新航線，將抵達歐洲的航程從傳統航線的40多天，壓縮至僅需18天，緊接著新加坡就急了，稱這條航線不安全不環保，也沒人跑，這究竟是怎么回事？新加坡為何對這條航線反應這么大？

新加坡就北極航道做出的提醒有依據嗎？

我國開通的這一全國首條中歐北極快航，從浙江寧波港出發，經白令海峽，直抵歐洲，為我國企業在應對全球貿易不確定性中，提供了重要支撐，尤其是在波蘭截斷中歐班列背景下，更驗證了這一點。同時也意味著，我國與歐洲以及全球的經濟聯系又多了一個選擇。并且隨著北極航道的運用，其縮短航程、降低成本、提升時效的優勢正在逐步顯現，未來一旦發展成為國際貿易重要路線，沿線或將催生新貿易軸心和產業集群，激活區域發展動能，這對于全球貿易格局都將帶來重大利好。

但新加坡卻急了，據新加坡媒體《聯合早報》指出，北極航道浮冰密布，航運風險非常高，并不安全，但事實上，在近幾年的實踐中，發生事故的概率非常低，據國際海事組織在去年發布的數據報告顯示，2023年經北極東北航道，也就是途經俄羅斯沿海，連接亞歐的航線，共計178艘商船，其中只發生了一起輕微故障事件，事故率還不到0.6%，并且這條航線沿線國家比較少，也基本不存在地緣紛爭等問題，反倒是傳統航線途徑的馬六甲海峽、紅海、蘇伊士運河等水道周邊紛爭不斷。

并且俄羅斯在北極航道已經部署了八艘核動力破冰船，確保這條航線能夠全年通航，因此，也不存在效率低沒人跑的問題。

至于環保問題，《聯合早報》稱，北極航道的開辟可能會對北極地區的生態系統造成破壞。但這條航線是連接亞歐最短的航線，航程短也就意味著貨輪消耗的燃料就會少，碳排放量就會降低，從這一角度來看，反而是比走蘇伊士運河或是非洲好望角兩條傳統航線更節能低碳。

更何況，國際海事組織對“北極環保規則”進行了升級，我國嚴格遵循這一規則，限制重油排放量，況且我國的船大部分都是新造的換版型船舶，不可能存在環境污染問題。所以，新加坡提出的種種擔憂都是無稽之談。

那么，新加坡一個太平洋小國，與北極八竿子打不著，為何會如此關注中國在北極航道上的建設和運營呢？

中國開辟北極航線，對新加坡影響有多大？

新加坡是一個微小型國家，國土面積只有735.7平方公里，但所處的地理位置十分關鍵，該國位于馬來半島南端，扼守馬六甲海峽出入口，是聯系亞歐非大洋洲的重要樞紐。馬六甲海峽是連通印度洋和太平洋的關鍵水道，承載著全球30%的貿易量和50%的石油運輸，得益于這一優勢，新加坡港每年能夠處理超3000萬標準箱貨物，是全球最繁忙的中轉港之一，每年光是馬六甲海峽就能為新加坡創造40%以上的GDP，高效的港口服務，還吸引了全球航運公司，帶動其倉儲、報關、金融等產業發展。可見這一水道對新加坡的重要性。

但新加坡認為，北極航道一旦開通，將直接分流馬六甲海峽貨運量，削弱新加坡中轉樞紐的價值，其能源貿易中心的地位也可能被動搖。

但馬六甲海峽的安全高度依賴美國軍事存在，美國在新加坡駐軍的樟宜海軍基地，就扼守在馬六甲海峽進出口處，這就導致新加坡在中美博弈中，長期需要尋找平衡之路，導致馬六甲地緣關系十分復雜，在此情況下，為了保障我國的能源和貿易安全，就必須開辟新航路，減少對馬六甲海峽的依賴，比如中歐班列、中巴經濟走廊、中緬油氣管道、以及北極航道等等，新航路的開放，將成為我國參與全球治理和實現高質量發展的關鍵抓手，而接下來，新加坡可能需要在全球貿易格局變動中尋找新定位了。