年入200億，春秋航空，橫掃千軍！

飛機票，哪家選？

答案似乎繞不開“價格”二字。

但當你翻遍購票軟件會發現，春秋航空的票價普遍要低于中國國航、東方航空和南方航空三大航。并且，這種“低價”并非特別限定，而是貫穿全年的常態。

更讓人意外的是，這家“低價”航司，竟是目前國內最賺錢的！

2025年上半年，中國國航、東方航空、南方航空三大航合計營收超過2300億，卻集體虧損超47億。反觀春秋航空，不僅凈賺11.69億，凈利率還超過了11%。

這一情況并非偶然，往前推一年更明顯。2024年，春秋航空實現營收200億，實現凈利潤22.73億，穩坐“盈利王座”，三大航則均面臨不同程度的虧損。

明明春秋航空賣得便宜，怎么反而賺得多？

其實就三個字：低成本。

春秋航空從成立起就定位于“低成本航空”，單位座公里成本長期保持國內較低水平。

2025年上半年，春秋航空的單位座公里成本更是同比下降3.5%，達到0.303元。而同期中國國航、東方航空和南方航空三大航的單位座公里成本均超過0.41元。

這種成本優勢，跟春秋航空自上而下的“節省文化”分不開。

從被稱為“中國廉價航空第一人”的王正華，到接班的長子王煜，兩任董事長都把“省錢”刻進了經營里，最終形成了“兩單、兩高、兩低”的模式，每一環都在為降成本服務。

一是，“單一機型+單一艙位”，把規模效應發揮到極致。

與其余航司的多種機型不同，春秋航空的飛機機型單一，其133架飛機（截至2025年上半年末）全是空客A320系列。

對旅客來說，機型單一可能沒感覺，但對航司來說，這可是“省錢密碼”。不僅集中采購時能拿到更低的折扣，飛行員和乘務員也不用反復適應不同機型，調配更靈活。

并且，春秋航空的飛機里沒有頭等艙、公務艙，全是經濟艙。這就使得可提供座位數較通常采用兩艙布局運營A320機型飛機的航司高10%-15%，進一步攤薄了成本。

二是，“高客座率+高飛機日利用率”，讓每一分成本都不浪費。

由于低價優勢，春秋航空自然能吸引更多旅客，客座率常年保持領先。2025年上半年，其平均客座率達90.52%，高于同期的中國國航、東方航空和南方航空。

對航司來說，客座率越高，固定成本（比如飛機折舊）分攤到每個旅客身上就越少，相當于“坐滿的人越多，越不虧”。

與此同時，春秋航空的飛機也沒閑著，排班更加“緊湊”，為了多飛幾趟，還會多安排早班機、晚班機，提升飛機的日利用率。

2025年上半年，春秋航空的飛機日利用率達到了9.7小時，高于中國民航全行業平均的9小時，也高于中國國航的8.76小時。

三是，“低銷售費用+低管理費用”，省去中間商賺差價。

以銷售費用為例，之前航司賣票大多要靠中航信的系統，每張票都要交“服務費”。

春秋航空早早打破了這種依賴，自己建了售票系統和離港系統，每年節省了不小的銷售費用支出。

再加上公司以電子商務直銷為主要銷售渠道，2025年上半年除包機包座業務以外的銷售渠道中，電子商務直銷占比達到99.7%，使其銷售代理費用比一般航空公司要低。

反映在數據上：春秋航空的銷售費用率常年維持在1.5%左右，而三大航的銷售費用率普遍在4%以上，差距一下就拉開了。

也正是這種全鏈條的成本控制，讓公司有底氣搞“低票價引流”。

當然了，春秋航空的盈利邏輯也并非簡單的“低價換銷量”，而是通過“基礎票價引流+非航服務增收”的組合拳，實現“降本”與“增利”的雙重效果。

就像創始人王正華常說的一句話：“錢一半是賺的，一半是省的。”

公司在“賺錢”上也很會找路子——三大航把餐食、行李、選座這些服務打包進票價里，春秋航空卻把它們拆成“可選服務”單獨收費。

說白了，其它航司的“成本項”在春秋航空上就變成了“盈利項”。

2024年春秋航空輔助業務實現收入10.3億元，同比增長14.44%，占營業收入的5.15%。而同期中國國航、東方航空和南方航空僅餐食費用就都超過了40億元。

再進一步來講，春秋航空的這套模式能跑通，本質上也踩中了當下的航空消費趨勢。

現在大眾旅游興起，越來越多旅客選機票時更看重“能否坐得起飛機”而非“坐得有多舒服”。這種務實需求，剛好讓“裸票價+可選服務”的模式有了天然優勢。

不過，春秋航空也并非高枕無憂。

最近幾年，中國國航、東方航空和南方航空三大航也開始借鑒廉價航空的經驗，啟動“機隊瘦身計劃”、推出“按需用餐”改革等，試圖縮小跟春秋航空的差距。

盡管動作頻頻，三大航的“低成本轉型”仍面臨桎梏。

首先，三大航的長途國際航線較多，因航程長、燃油消耗高、機場起降費貴等本身運營成本就較高。相比之下，春秋航空的國際航線更聚焦短途。

其次，三大航定位于“全服務”模式。即便縮減一定的服務項目，但為了維護高端的客群，還需保留專屬服務配置，這部分成本也很難割舍。

所以說，春秋航空的成本優勢更像是“基因里的”，三大航則是“后天改造”，實施起來有一定難度。

最后，總結一下。

說到底，春秋航空就像“航空界的拼多多”，不搞花里胡哨的服務，把成本壓到極致，再用靈活的收費模式賺錢，打破了“低價必虧”的行業慣性，也給想省錢的旅客多了個選擇。

但春秋航空的“低成本神話”也并非完全不可復制，其要想長期保證盈利領先，還是要不斷地求變，更精準地滿足當下客戶的需求。