零跑朱江明的“烏龜”造車哲學

文源：源Auto

作者：潘卓倫

零跑像一只“烏龜”，這不是別人說的，是公司創始人、董事長兼CEO朱江明自己說的，意思是雖然他們慢，但是有信心能一步一個腳印追上甚至超過車圈里的“兔子”們。

零跑也確實做到了。

今年9月，零跑交出66657臺的月銷成績單，持續領跑包括理想、小米、鴻蒙智行、小鵬等頭部新勢力的同時，也是品牌歷史上月銷量首次突破六萬臺大關。也是在9月，零跑第100萬輛整車下線，成為中國第二家達成該成就的新勢力車企。

要說零跑是怎么做到的，可能包括車主在內的大多數人，腦海里都會首先蹦出“平替”“性價比”“半價理想”等標簽。尤其是“半價理想”，連品牌請代言人的社媒傳播話題詞和海報都像素級致敬理想，屬實不冤。

而零跑之所以會有這些標簽，其實也正因為朱江明說的“烏龜”造車。先看完友商們的八仙過海各顯神通，再學習其中成功率最高的方法，這才有了零跑一系列產品力和銷量都越來越理想的“半價理想”。

到了品牌新旗艦D19，朱江明和零跑算是把這套造車方法論玩到了極致。

01

走別人的路，讓別人無路可走？

大電池增程、三電機四驅、VLA輔助駕駛……作為零跑撬開20萬元以上新市場的重磅新車，在零跑D19上幾乎可以看到時下所有時髦的配置，按朱江明的說法，D19“全身都是名牌”。

不過這一身的“名牌”穿搭，很多都是跟風的。

以大電池增程為例，零跑D19破天荒地將一塊超過80kWh的大電池塞到車里，令純電續航里程達到增程混動車中最高的500公里。

要實現這樣的“行業第一”難嗎？當然，例如為了將如此大的電池塞到D19上，零跑用上了自家首創的增程CTC電池技術，即將電芯一體化集成到底盤，取消傳統電池包和模組設計。

但別家都做不到嗎？顯然不是，畢竟行業里早已出現塞進近70kWh電池，且比零跑D19小兩圈的增程混動車。

“這其實是一個取舍的問題，增大增程混動車的電池后，整車質量會隨之增加，繼而令純電能耗和混動油耗都提高。以磷酸鐵鋰電池為例，每增加10kWh就相當于車上多坐1～2個成年人，所以電池肯定不是越大越好的。”某合資品牌技術中心執行副總經理日前討論起相關問題時向源Auto表示。

值得一提的是，在零跑D19的技術發布會上，官方全程未提及新車能耗的相關表現。

但無論如何，零跑D19作為增程混動車在電池容量和純電續航上的突破，將成為新車在市場終端有力的殺手锏。畢竟超過80kWh的大電池和500公里的純電續航對于絕大部分消費者來說，感知度極強、理解成本極低。

而在零跑D19上，類似的招牌賣點還有很多，例如三電機四驅、閉式雙腔空氣懸架等，消費者通過這些元素可以快速將D19與主推相同配置的更貴價車型掛鉤。但實際上，這些配置因為已經得到市場驗證，并實現規模量產，零跑如今可謂占盡后發優勢。

02

光平替不行，要顛覆

曾經有媒體問過朱江明，為何在大華股份已經在全球安防賽道穩坐第二把交椅的背景下，選擇投身造車領域創辦零跑？

當時朱江明表示：“2015年安防領域的行業格局基本穩定，兩大巨頭都集中在杭州。我們意識到想要超越第一名難度很大，便開始尋找新的發展機遇。”

朱江明說的第一名，是海康威視。

長期以來，大華股份在與海康威視的競爭中都處于劣勢，這不僅限于市場份額，更在于產品單價。

有數據指出，大華股份的200萬像素攝像頭單價較海康威視同規格產品低6.5%，而以智能攝像機為代表的中高端產品更可以低15%～20%。

反映到公司毛利率上，2024年大華股份的毛利率為38.84%，而海康威視的毛利率為43.83%。一定程度上說，做海康威視的平替，是大華股份的主要市場策略。

因此，朱江明深知只做平替沒有出路，在平替的同時還要能顛覆競品才有未來，零跑正是貫徹了這樣的思路。

回顧零跑的崛起過程，其銷量真正從新勢力中游水平躍升至頭部并保持穩定，是從2024年下半年開始。當時零跑正在主推C系列兩款新車——C10和C16，最大看點當屬不到17萬的價格就能買到帶激光雷達的版型，且功能上各種向理想致敬，徹底顛覆各自細分市場。

而到了今年，B10和B01兩款新車更進一步將激光雷達帶到12萬以內的市場。盡管這兩款帶激光雷達的車型很罕有地僅支持高速路段的領航輔助，甚至比不過市面上部分純視覺路線的車型，但不妨礙它們成為零跑新的爆款，月銷屢屢超過1萬輛。

如今在肩負品牌向上重任的D19上，零跑試圖用超大電池以及一系列越級配置顛覆9系增程混動SUV市場，究竟能不能成，關鍵還在于最終的價格。而價格，也許是零跑最不需要擔心的問題，朱江明也在技術發布會上承諾：“D19的價格絕對有誠意。”

從D19看來，朱江明的“烏龜”造車哲學含金量還在提升。

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