河南
—任沙/文
小米SU7曾經火出邊，一方面是因為電動汽車作為一個新生事物，在體驗感上優于機械車，另一方面，也與其優秀的宣傳有關。
特別是在智能駕駛上的宣傳，確實會讓人心向往之。青年女性受影響最大。
當然，也因為司機里的女性不少，起火的概率也增加了。
最出名的那次起火，有3個女大學生失去生命，一個母親維權時還加了一句讓人五味雜陳的話：我可是你粉絲。
3條生命換來整個社會的反思，和監管部門睡醒，社會達成了共識：哪個王八蛋也不能再宣傳智能駕駛。
這時，被車企誤導的傻子終于明白：現在的智駕，還處于智障駕駛階段。
規章制度的出臺終于為各個車企的瘋狂宣傳秀剎了車。只是，沒聽說他們被罰多少。
剛解決了智能駕駛的宣傳問題，小米SU7又出事了：起火后門打不開。
現在，又在討論電動汽車的開門問題：因為不是機械鎖，出事故后斷電，門落鎖，從外面根本打不開，外面的人要眼睜睜看著里面的人被燒死。
本來汽車已經是成熟產品，怎么到了電動汽車這，每個進步都要年輕的生命換？
黑馬再黑也是馬，電動汽車再他媽的用電不用油也是汽車。安全性一點也不能少，安裝標準也不能降低。
同樣，對技術的要求也不應該低。
意外的是，現在入門的很多品牌，之前就沒有造過車，比如小米。
剛剛，京東也宣布造車了。
如果是燃油車，我可以大膽的預測，他們根本不敢進入這個賽道。
換成電動汽車后，競爭生態有所變化，行業重新洗牌，給新入局者更多的機會，這個我能理解，但是并不意味著都不同吧？
即使沒有智駕，電動汽車仍有很多優勢，比如設計人性化，比如開車成本低。這些盡管重要，最重要的還是安全，安全有問題，有短板，其他都免談。
比如一個藥物，如果副作用太大，即使有治療作用也要下線。
入門的門檻可以低，做人的下限不能太低。
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