領(lǐng)克03家族的賽車傳奇，原來也藏在我們的日常駕駛里！

現(xiàn)在很多人開車，慢慢把駕駛變成了單純的代步，每天上車、堵車、下車，只關(guān)心油耗和能不能準時到達，早就忘了握著方向盤的掌控感。好像那種讓人興奮的駕駛樂趣，只有專業(yè)賽車或者高端進口車才有，日常開的車根本沒有這種體驗。但這些年中國品牌一直在努力，想把這種駕駛樂趣帶回日常，領(lǐng)克就是最執(zhí)著的一個，它把汽車運動當作核心戰(zhàn)略，在賽道上追求極限，只為打磨出能讓日常駕駛更有滋味的技術(shù)，領(lǐng)克03家族就是這份執(zhí)著的成果。

領(lǐng)克03家族的賽道征程，堪稱一部技術(shù)淬煉的實戰(zhàn)史詩。2025年8月8日至10日，鄂爾多斯國際賽車場見證了這一家族的統(tǒng)治級表現(xiàn)——TCR中國系列賽兩回合決賽中，領(lǐng)克捷凱車隊張志強、朱戴維、王日昇駕駛03 TCR賽車包攬領(lǐng)獎臺，車隊自2020年首戰(zhàn)TCR賽事以來已達成100次領(lǐng)獎臺成就，本賽季前四站更以4冠6亞7季、17次登臺的戰(zhàn)績穩(wěn)居積分榜首位。CTCC中國杯兩回合決賽中，領(lǐng)克縱橫車隊包攬TC2組別冠亞軍；領(lǐng)克杯·城市競速賽則延續(xù)了為車手提供競技舞臺的傳統(tǒng)，7個城市戰(zhàn)隊的13位車手駕駛新賽車03 CUP EVO展開激烈角逐。這些成績不僅是速度的較量，更是技術(shù)實力的直接證明。

技術(shù)積淀的根基，源于領(lǐng)克03家族與生俱來的模塊化基因。CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)作為核心支撐，將汽車拆分為50余組模塊，在尺寸、功能、屬性及成本上實現(xiàn)高度靈活的組合。這種設(shè)計既滿足日常通勤的舒適性需求，又能承載賽道極限工況的嚴苛考驗。運動前格柵與風刃的聯(lián)動設(shè)計，通過引導氣流緊貼車輪輪轂外側(cè)降低風阻；平整的底盤包覆與寬體低趴姿態(tài)，則強化了抓地力表現(xiàn)。領(lǐng)克03 TCR賽車在此基礎(chǔ)上的優(yōu)化，進一步凸顯了空氣動力學對性能的增益作用。

動力系統(tǒng)的進化，則展現(xiàn)了領(lǐng)克對原廠技術(shù)的極致挖掘。TCR賽事規(guī)則限制發(fā)動機僅能更換火花塞、噴油嘴等基礎(chǔ)零件，領(lǐng)克03 TCR賽車憑借原廠2.0T發(fā)動機的精湛工藝，迸發(fā)出超越規(guī)則限制的動力表現(xiàn)。這種技術(shù)積累直接反哺至量產(chǎn)車型：領(lǐng)克03冠軍版頂配搭載2.0TD T5-7DCT EVO動力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m；領(lǐng)克03++更與Cyan Racing冠軍車隊聯(lián)合調(diào)校，采用Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配8AT競速變速箱，最大馬力達350Ps，峰值扭矩450N·m，成為唯一可合法上路的中國品牌高性能車。

量產(chǎn)車型的技術(shù)傳承，在領(lǐng)克03+性能進階版上達到新高度。Drive-E 2.0TD T6雙增壓發(fā)動機與8AT變速箱的組合，輸出309Ps最大馬力和420N·m峰值扭矩，百公里加速僅需5.41秒。第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)可智能分配50:50扭矩，配合03+ Racing同款Akebono前四活塞固定運動卡鉗與劃線剎車盤，實現(xiàn)33.5米百公里最短制動距離。一鍵啟動的賽道模式，更讓日常駕駛隨時切換至戰(zhàn)斗狀態(tài)。

當駕駛變成單純的從A到B，對汽車的熱愛也會慢慢變淡。但領(lǐng)克03家族沒有跟著這種趨勢走，反而通過賽道積累的技術(shù)，把駕駛樂趣重新帶回了日常。它沒有因為要兼顧通勤、家用就放棄對性能的追求，而是找到了平衡，讓車主既能輕松應對日常，又能在想釋放的時候感受到駕駛的快樂。這種做法不僅讓領(lǐng)克03家族得到了車主的認可，也讓中國品牌在性能車領(lǐng)域有了自己的風格，為更多人打開了感受駕駛本身的大門。