群雄混戰：上海徐家匯能量格局港匯一家獨占，連廊二期各搏大招

上海西面的城市副中心，徐家匯，肉眼可見地衰退了。

百貨業的人氣、銷售額都不如當年。

這還是我們認識的徐家匯嗎？上海市西的“上只角”（高檔地段）？

六條馬路在徐家匯交匯：

東北面的衡山路；

東面的肇嘉浜路；

南北向的漕溪北路、天鑰橋路（位置較其他五路略偏）；

西面的虹橋路（徐家匯為界，西面為虹橋路，東面為肇嘉浜路）；

以及西北面的華山路。

貴格以老字號華山路為平均線，高出貴格的部分是衡山路，其東北端連接天平路，是老的市府辦公所在地和直屬機關家屬住宅區，隱秘又尊貴。

肇嘉浜路，在新中國創立前，就是一片貧民窟和棚戶區。改造之后，有了寬闊的馬路，直通外灘。

但肇嘉浜路的能量貴格和物理規格，與衡山路、華山路那是不能相提并論的。

說句不中聽的，如果一次馬路擴寬可以改造能量，很多事情本就不該那么難。投錢買結果，不要太簡單喔。

土洋結合、貴賤聯手，加上路沖和煞氣的格局，造就了徐家匯百貨業的魚龍混雜。

以2000年港匯廣場開業為分野，徐家匯百貨業能量流通歷經了兩個階段：

90年代早期，上海人逛徐家匯，是天鑰橋路一線居上，匯聯百貨和老六百是必選；

后來東方商廈開在了西南角，1993年年底太平洋百貨開在正北方，都分走了一部分氣勢，銷售額開始分散；

1997年港匯廣場選址，她開在了徐家匯西北的上風上水之地（大城市的能量北面為尊），西北主乾金，為政府、權力、決定權。

在港匯的北面不到一公里，是上海交大主校區。

很長的一段時間內，這里是本科和研究生部所在地，別無分號。后來才分散到了閔行本科校區、徐匯研究生部和香花橋商學院分部。

這家一開，正印（學術）在其背后，就吸走了徐家匯的大部分能量。

西北角顯著擁堵起來。

競爭顯然是超常規的——港匯廣場一期、二期都延請了香港頂級團隊布置能量局。

一般都是自保，讓自家紅；

徐匯流傳：港匯的局是越界爭奪氣。周邊的鄰居都不行，獨她一家紅。

90年代中期，衡山路分流繞行漕溪北路，修建了衡山路地道，算是改善了五岔路對沖的部分外圍條件，但沒有根本上解決核心問題——

人流、車流，本質是能量流通。

東方商廈的高光僅僅是開業后的七八年時間，其余都淪為港匯的配角。

商廈曾經試圖聯手附近的徐家匯圣依納爵天主堂（天主教上海教區主教座堂）、上海市氣象大樓（這家能量很強，但非商業），三家合力打造徐家匯南線，都無法挽回頹勢。

正北的太平洋百貨，一度活躍。

憑借草蜢樂隊一首“寶貝對不起”（主火），慢搖滾，改革人流，延長在店體驗時間（主水），造就北線雙子星并立的好局面。

維持了12年左右的好時光。

內部裝修老化、促銷不太給力的老六百了，早早被港匯甩開，輸得合情合理，也符合能量法則。

徐家匯的“千年老二”是港匯對角線上的美羅城，黏性十足。

面對港匯殺傷力十足的銀色凸角“劍鋒煞”（港派能量進攻型常用的設計，中環尤其多見），美羅城祭出玫瑰紅色的球體防御。

紅色為火，克制兌金（銀白色）。

背后高大樓體模仿震木，即雷，通天徹地。

據說這個想法來自美羅城的二股東，新加坡美羅集團。它是懂行的，也請了專業團隊管理能量，所以結果不太差。

美羅城雖不如港匯整體銷售業績那么亮眼，這么多年來也未曾慘敗。

獨創的IT零售風（地下一樓的太平洋數碼廣場）吸納大量攢機人流，美羅城與港匯錯位競爭，擁有年輕人喜歡的潮流款式和美食，總能在營銷血海中殺出一條路來。

港匯由于吸納周邊能量太多，無法消化，矛盾比較集中，自身也沒幸免。在連續發生幾樁悲劇事故后，引起輿論的廣泛關注。

管理層也在反思，調整方案后釋放部分能量，緩解煞氣反噬。

2021年，徐家匯天橋連廊二期定稿，各家再度混戰，謀略頻出。

此前一輪小規模競爭發生在天鑰橋路過街天橋，即連廊一期。

老六百二樓和天鑰橋路天橋打通，緩解了部分人流壓力，但內部品控未改，熱乎勁過去后還是老樣子。

老六百不僅被港匯超越，還被隔壁的后輩“匯金百貨”不停吸流，茍延殘喘，最后被匯金合并，并為“匯金廣場”。老六百至此式微。

連廊二期，各家都把自己的訴求點擺上了臺面。

徐匯想打通五大塊商業孤島。

空中連廊方便了消費者，實現區域內二層行人過街，顯著提升了購物便捷度和舒適度，滿足觀光休閑通行需求。

區政府也有了政績，百貨業態主要靠徐家匯。

這次的改造以港匯二期為導流入口，弧形觀景和停留區最好的位置都在美羅城這邊。

后者二樓星巴克也是順勢而為，竟把自己店面打開，甘為連廊和美羅城二樓的“交通樞紐”，吸納無數不買咖啡的游客一步邁入美羅城，立下一功。

然后發生了2024年年底瘋狂粉絲包下美羅城圓球，聲援樊振東（外號“咚咚大王”）。甲木與庚金對沖。

即便這樣，港匯依然屹立榜首。

地鐵9號線，被以為是“松動龍根”，是港匯能量外泄的扣分項，但它在港匯一期、二期建設的15年時間內，意外成長為上海東西走向的大動脈。

這條線路，西接松江新老城區、搬遷人口大區泗涇（40萬人），東部貫通小陸家嘴和金橋保稅區，堪稱上海最擁堵、也是最長的線路之一。

9號線上，經常可以看到，晚高峰乘客帶著小板凳上車，一路“坐著”回家，蔚為壯觀。

地下龍脈穿行，便是港匯的好運氣了。

當年線路與港匯一期辦公樓擦肩而過，引得投資人不滿，而今17號出口就在港匯裙樓下，方便得不得了，港匯財團又樂了。

順便說一嘴，徐家匯是我國第三大地鐵交匯口，地下1號線、9號線、11號線三線交錯，共有20個出入口。

中國前二分別是無錫三陽地鐵站（27口）與南京新街口站（24口），聞名中外的上海人民廣場站（19口，無3號口和13號口）都不如徐家匯。

20口中港匯獨占五大：1號線的12A、12B（東南面），9號線的17號出口（北面），11號線的19號、20號出口（西面）。

數字五為土，土又生金。

徐家匯中南部，因城區改造，人口流失嚴重，南部社區莘莊、顓橋等崛起。徐家匯諸雄只顧內斗，沒看到南方商城一帶大量吸流。

徐家匯領袖市西商業，最輝煌的時期已經過去了。

失去了中產常住民、老主顧，南線東方商廈和匯聯百貨再也沒有大起色了。

后面加入徐家匯戰團的玩家都識相了，各自找了指導老師助陣，加強了能量設定。

沒有這塊內容加持，想在徐家匯站穩腳跟，真的是開玩笑了。幾十億就是打水漂玩玩，你爸是巴菲特啊？

新鴻基地產主持開發徐家匯中心ITC，都是香港路子的老對手，自然輕車熟路。彎角處圓融，機鋒不展，剛柔并濟。

項目總建筑面積超過70萬平方米，包括高端辦公、品質商業和精品酒店等多重業態。A座于2022年7月交付使用，B座于今年年底交付。

基于新鴻基集團的影響力，連廊二期預先給ITC留下接口，也是給足了港商面子。

新六百HUB在規劃稿中后期，也在找人設計能量流通，取得一定進展，方案有新意。

老太平洋百貨這塊場地一直找不到合適的承租人，六百團隊套用了這塊場地，建成“新六百YOUNG”。

項目已于2025年7月正式官宣，以“Grow Young Together”（一起年輕成長）為核心理念，聚焦“城市游樂場、共育生活場、都市社交場、年輕運動場”四大板塊，構建起以親子為錨點的家庭關系互動消費場。

年輕人嘛，還是屬火木居多。

項目計劃于2026年第一季度試營業。選在了馬年，丙午年，雙火，冬春季屬水木。

目標是誰，大家心知肚明。