老特剛打“航運牌”，沒想到熊貓反擊這么狠！

這兩天硝煙彌漫，在無聲的戰(zhàn)場上，中美交鋒重新拉回到峰值。

先說個題外話。我記得早年經(jīng)常看到一個論調(diào)，說是解決島內(nèi)問題，早已不是問題，問題在于如何應(yīng)對事后老美主導(dǎo)的封鎖與制裁。我還記得后來有幾年，咱家經(jīng)常聊內(nèi)循環(huán)、雙循環(huán)，似乎還可以聯(lián)想到這是在為此做一些準備。

但后來的貿(mào)易戰(zhàn)，似乎改變了這種節(jié)奏，熱戰(zhàn)沒有啟動，反倒是貿(mào)易戰(zhàn)前置性打響了，原因無他，正是老特等不及了，他為什么等不及呢？他可能心想，再讓熊貓這樣發(fā)展下去，以后啥也干不了了，所以沒啥征兆地提前打響了貿(mào)易戰(zhàn)，企圖把咱們扼殺在成熟之前。

他這個想法其實也沒錯，只是出乎他意料的是，這熊貓的韌性出乎意外的強，自我進化速度也出乎意外地快，而大漂亮自身的衰退和問題的爆發(fā)，也出乎意外地迅猛，究其本質(zhì)就是他低估了兩個制度的差異。

我先羅列一個數(shù)據(jù)：根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，2017年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的41.9%、45.5%和44.6%，這已經(jīng)是發(fā)展起來之后的數(shù)據(jù)。

本以為差不多就這高度了，沒想到轉(zhuǎn)眼7年過去，到了2024年，中國造船業(yè)三大指標繼續(xù)穩(wěn)步增長，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量占世界市場份額分別為55.7%、74.1%和63.1%。你看這新接訂單量，竟然占全球高達74.1%，四分之三啊！簡直令人驚悚！

短短幾年，我們的造船業(yè)就從崛起，跨越到登頂，把之前的榜一榜二都踩在腳下，照這趨勢發(fā)展下去，全球的造船企業(yè)，有個算一個，都得死。

這就是當(dāng)列強的感覺！這讓我感到十分興奮！

我不懂有些國人到底怎么想的，他們老會說，咱中國人在海外不受待見，就是因為太拼了，太卷了，老不給別人留活路，要什么做人留一線，日后好相見，這才是生存的哲學(xué)。

去你的生存哲學(xué)！我想問這些人，當(dāng)年的盾構(gòu)機，如今的光刻機，等等，哪一樣不是被壟斷？為此咱們交過多少冤枉錢給那些“列強”了？為此咱們辛辛苦苦加工了多少牛仔褲和毛絨玩具？

這就是世界競爭的真相，叢林法則，贏者通吃。清朝年間，咱們的絲綢、茶葉、瓷器暢銷歐洲，怎么玩都是順差，咱們偷了嗎？咱們搶了嗎？犯法了嗎？沒有！但列強們賣你鴉片，你不讓他賣，他就揍你，然后搶了咱的圓明園，帶不走的還要燒掉，他們有想過給咱們留活路了嗎？

扯遠了，但這個理必須得先說清楚，我們才能更好地理解當(dāng)下的這場博弈。

回到正題，在剛剛過去的國慶期間，老特要對我們的船舶收取天價港口費了！據(jù)第一財經(jīng)報道，美國海關(guān)與邊境保護局在10月3日發(fā)布《第301條款船舶費用》公告，宣布自10月14日起，對咱家擁有、運營或建造的船舶，在進入美國港口時征收新的港口服務(wù)費。

你看這到底有多流氓——只要咱家造的船，就要加收服務(wù)費，意思就是告訴全世界，誰敢買熊貓的船，我就搞你！這講的是哪門子道理？列強會跟你講道理嗎？10月3日，咱們正在開開心心過節(jié)，咱們有干什么招惹老特的事嗎？根本沒有！

網(wǎng)上有寫自媒體說什么這兩天的稀土“長臂管轄”是咱們主動挑起了，有些人甚至還信了老特的鬼話，說這事跟加沙停火有些關(guān)聯(lián)，這簡直就是胡扯。這輪稀土制裁，也是防守反擊，只是力度更大而已。

那好，我們說說關(guān)于老特打出的航運牌，咱加是如何對等反擊的。兩個字，夠狠！不帶怕的！

這回咱們的反制措施，主打的就是覆蓋廣，為什么說特點是覆蓋面廣，那是因為老美的造船業(yè)不中用啊！

咱們這輪的反擊幾乎涵蓋了與老美有牽連的各類船舶。但凡跟美國有一點關(guān)聯(lián)的船舶，不管是在制造環(huán)節(jié)還是運營層面，都被納入了反制的范疇之中。像日本、韓國與美國一起合作造船也好，開展遠洋運輸合作也罷，這些船舶統(tǒng)統(tǒng)都得交錢，因為只要沾上老美的邊，就逃不掉。這叫以彼之道，還之彼身，你制裁我造的所有船只，但你沒有造船能力，那好，我就制裁跟你有合作的船只，很合理吧。這就叫對等！

還有，全球頂級航運巨頭，比如說地中海航運、馬士基集團，由于有美國資本持股，同樣也沒能幸免，被卷入其中。而且不僅僅局限于常見的貨輪，跟老美有關(guān)的液化天然氣船、石油運輸船，甚至那些豪華觀光游輪，也全都在制裁名單之上。可以說，咱們的這一舉措就如同一張嚴密的大網(wǎng)，將老美整個船運相關(guān)產(chǎn)業(yè)都給牢牢罩住了，讓其毫無招架之力，被打得措手不及，整個產(chǎn)業(yè)都面臨著巨大的市場動蕩風(fēng)險。

那么對老美產(chǎn)生的影響有多大呢?咱們來逐一分析一下：

首先，從產(chǎn)業(yè)層面來看，美國航運產(chǎn)業(yè)鏈面對我方的反制陷入了兩難的困境。他們要么選擇裁員降本，想盡辦法省出錢來硬著頭皮去交這筆費用，以此來維持中美之間的貿(mào)易不至于崩塌。可這樣一來，大量的航運產(chǎn)業(yè)鏈工人就會面臨失業(yè)風(fēng)險，那些原本靠著這份工作維持生計的家庭瞬間失去了經(jīng)濟來源，而且這還會產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，碼頭的相關(guān)配套服務(wù)人員，比如貨車司機等，業(yè)務(wù)量也會銳減，收入大打折扣。要么就是減少中美貿(mào)易，可業(yè)務(wù)量一旦減少，同樣會出現(xiàn)大規(guī)模裁員的情況，眾多企業(yè)的規(guī)模不得不收縮，整個航運產(chǎn)業(yè)的活力被極大地削弱，陷入一種惡性循環(huán)之中，上百萬大漂亮的家人們，生計因此受到影響，大漂亮的經(jīng)濟秩序更是會成為一道漂亮的風(fēng)景線。

再者，從物價和消費層面來說，老美對咱們的船只強制收費，航運公司為了保證自身的利潤，往往會把這部分成本轉(zhuǎn)嫁出去，讓美國進口商來承擔(dān)額外收費。而美國進口商自然也不會甘愿自己吃虧，最終這筆費用就會間接轉(zhuǎn)移到老美的物價上，導(dǎo)致物價通脹，普通消費者不得不為這些無端增加的成本買單。大家可以想象一下，很多美國老百姓原本的生活成本就不低，這下生活用品紛紛漲價，可自己的收入還可能因為裁員等情況減少了，生活壓力陡然增大，怨聲載道也就不可避免了。還有，高通脹意味著降息難度大，也就意味著美債繼續(xù)滾，越滾越大，賺的都不夠利息，看你怎么蹦跶。

最后，我們從港口運營角度來看，隨著這些情況的不斷發(fā)酵，不少美國港口的流量開始暴跌，原本繁忙的港口變得冷冷清清，貨物吞吐量大幅下滑，那些圍繞港口生存的眾多企業(yè)也只能收縮規(guī)模，大量碼頭工人、卡車司機等被迫離開崗位，失業(yè)人數(shù)不斷攀升，整個港口及周邊產(chǎn)業(yè)的生態(tài)遭到了嚴重的破壞，這對美國的經(jīng)濟發(fā)展來說無疑是沉重的一擊。

看到這，有人就覺得東大這回是動真火了？是的！但咱們不是莽，咱們之所以無懼老特打出的這張“航運牌”，是有著諸多堅實底氣的。怎么說呢?

盡管近年來中國對美國出口的數(shù)額有所減少，就拿2025年8月來說，中國對美國出口316億美元，同比大幅下降了33%，已經(jīng)到了歷史的低點，但這并不意味著中國在對外貿(mào)易上就陷入了被動。事實上，中國前8個月整體出口規(guī)模依然保持著6.9%的高增長態(tài)勢，這背后是咱家積極開拓多邊貿(mào)易，不斷深耕“一帶一路”等新興市場帶來的積極成果。

眾所周知，咱家近些年來，一直在大力拓展對外經(jīng)貿(mào)合作的廣度和深度，“一帶一路”倡議就是最好的例證。眾多沿線國家和中國在貿(mào)易、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多領(lǐng)域展開了深度合作，貿(mào)易往來日益頻繁，這為中國的商品和服務(wù)提供了廣闊的市場空間，使得中國的出口不再單一地依賴某一個國家或者地區(qū)。所以即便老美妄圖通過各種手段，比如這次的航運牌來遏制中國的出口，中國依然能夠憑借著在其他市場的開拓，穩(wěn)穩(wěn)地維持住整體出口的良好發(fā)展態(tài)勢，讓自己在全球貿(mào)易的舞臺上繼續(xù)站穩(wěn)腳跟。

同時，我們也要看到，自2018年之后，中國在抵御貿(mào)易戰(zhàn)方面的能力有了質(zhì)的飛躍。過去，面對一些國家不合理的貿(mào)易制裁，可能在應(yīng)對上會稍顯吃力，但經(jīng)過這些年的發(fā)展，中國無論是在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級上，還是在自主創(chuàng)新能力的提升方面，都取得了巨大的進步。

很大一部分原因就在于，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，我國的制造業(yè)不再局限于中低端的加工制造，而是向著高端制造、智能制造邁進，像中國的造船業(yè)就非常典型，如今已經(jīng)在全球占據(jù)了舉足輕重的地位，全球每三條遠洋貨輪中就有一條是中國制造，新的訂單里頭，咱們手握了全球的四分之三，訂單都排到了2029年了，這就是產(chǎn)業(yè)實力強大的最好體現(xiàn)。

同時，在科技研發(fā)、自主品牌打造等自主創(chuàng)新領(lǐng)域，我國企業(yè)也投入了大量的人力、物力、財力，不斷推出具有核心競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，在國際市場上贏得了越來越多的認可和份額，這使得我們在面對貿(mào)易戰(zhàn)沖擊時，能夠有更多的緩沖空間和應(yīng)對手段，不再像以前那樣容易被人拿捏。

此一時，彼一時了！

如今的老特，還妄圖通過一些霸權(quán)手段，隨意對別的國家挑起貿(mào)易爭端，但是時代已經(jīng)變了，我們早已不是當(dāng)年的水平，老美的實力也大不如前！其霸權(quán)行徑已經(jīng)越來越行不通了。老特這次打出的“航運牌”，不僅沒能達到其預(yù)期的目的，反而讓自己陷入了被動而尷尬的局面，被我方強有力的反制打得灰頭土臉，事后，你說那些被咱們制裁的利益集團，他們會不會對老特所代表的共和黨恨得咬牙切齒？那些因為這場博弈而傷痕累累的老百姓，還會把選票投給老特嗎？

如果他們還不認清形勢，繼續(xù)抱著霸權(quán)思維，想著挑事，那最終只會搬起石頭砸自己的腳，在全球貿(mào)易的浪潮中逐漸被邊緣化。航運反擊戰(zhàn)只是開胃菜，大家有沒有發(fā)現(xiàn)，每一輪的貿(mào)易戰(zhàn)，東大的態(tài)度一輪比一輪硬，出手的力度一輪更比一輪強？有時候我甚至有種恍惚的感覺，老特是不是被下套了？咱東大會不會想著，先解決后顧之憂，然后自然就可以云淡風(fēng)輕地?zé)o損解決島內(nèi)問題。有沒有這種可能？雖順序顛倒，但殊途同歸？

如此說來，高端的獵手，總以獵物的方式出現(xiàn)？