千萬粉絲車評(píng)人陳震，終于栽了！

作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

10月3日下午3點(diǎn)，北京海淀區(qū)朱各莊路與萬壽路交叉口的一聲巨響，打破了午后的平靜。一輛掛著京A牌照的勞斯萊斯閃靈車頭嚴(yán)重凹陷，安全氣囊全部彈出，旁邊的白色轎車被撞飛多個(gè)車道后撞上綠化帶，現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉。很快，有網(wǎng)友認(rèn)出，豪車主人是擁有千萬粉絲的車評(píng)人、蘿卜報(bào)告創(chuàng)始人陳震。43歲的陳震蹲在受損的車旁，這個(gè)場(chǎng)景和他20年前在京城夜晚的形象判若兩人。

2005到2006年，他憑著13分鐘跑完32.7公里北京二環(huán)路的記錄，拿下“二環(huán)13郎”的稱號(hào)，成為無數(shù)車迷心中的“速度傳奇”。后來他創(chuàng)辦蘿卜報(bào)告，靠著專業(yè)的車評(píng)內(nèi)容站穩(wěn)腳跟，成了中國(guó)汽車圈的標(biāo)志性人物。這次出事的勞斯萊斯閃靈，是他今年5月底剛?cè)胧值亩周嚒?/p>

▲ 圖源：微博

他8月還發(fā)視頻說，這是自己的第四輛勞斯萊斯，而且全是二手的，夢(mèng)想未來能定制一臺(tái)屬于自己的勞斯萊斯。只是沒人想到，這輛承載著夢(mèng)想的豪車，短短四個(gè)月就毀在了事故里。更讓網(wǎng)友議論的是事故現(xiàn)場(chǎng)的細(xì)節(jié)。目擊者說，當(dāng)時(shí)陳震的車由北向南逆行，還在超速行駛，才撞上了對(duì)向的白色轎車。

10月4日上午，北京交警的通報(bào)印證了責(zé)任歸屬：陳某負(fù)事故全部責(zé)任，雙方都不涉毒涉酒，事故還在進(jìn)一步處理中。通報(bào)發(fā)布前，陳震的反應(yīng)透著蹊蹺。事故發(fā)生當(dāng)天下午4點(diǎn)54分，他像沒事人一樣更新微博，只字不提車禍。10月4日早上，他又發(fā)了“早……”的文字配早餐圖，接著再發(fā)一條榮耀折疊手機(jī)的拆包視頻。網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)追著問車禍的事，他的妻子只淡淡回了句“那你說說啥事”，徹底點(diǎn)燃了爭(zhēng)議。

▲ 圖源：微博

直到交警通報(bào)發(fā)出13分鐘后，陳震才轉(zhuǎn)發(fā)通報(bào)，面對(duì)“為啥不說說事故原因”的追問，只回了句“以通告為準(zhǔn)”。這種沉默讓質(zhì)疑聲越來越大，畢竟作為靠流量吃飯的車評(píng)人，公眾有理由知道事情的來龍去脈。下午，陳震終于發(fā)了道歉聲明：“是我的問題，一切負(fù)面照單全收，全力配合解決，向?qū)Ψ杰囕v和大家道歉。”有網(wǎng)友留言“吃流量飯就得受監(jiān)督”，他回復(fù)“是的”。汽車博主閆闖發(fā)文“不幸災(zāi)樂禍?zhǔn)敲赖隆保€留了個(gè)抱拳的表情，算是回應(yīng)了外界的聲音。這場(chǎng)事故還扒出了陳震三年前的一句話。

2023年有網(wǎng)友問他車險(xiǎn)怎么買，他說自己只買交強(qiáng)險(xiǎn)，理由是“開車規(guī)矩，車多，買車損險(xiǎn)不劃算”，還強(qiáng)調(diào)“只適合自己”。現(xiàn)在再看這話，格外刺耳。要知道，勞斯萊斯閃靈的維修費(fèi)預(yù)估超過200萬，而交強(qiáng)險(xiǎn)的賠付上限只有12.2萬。作為專業(yè)車評(píng)人，他不可能不知道豪車維修的成本，可還是抱著“自己不會(huì)出事”的僥幸。這種自信或許來自他25年的駕齡，來自“二環(huán)13郎”的過往，可現(xiàn)實(shí)狠狠給了他一擊。

▲ 圖源：微博

再資深的司機(jī)，也躲不過一時(shí)的疏忽。這不是陳震第一次陷入爭(zhēng)議。今年1月，他的團(tuán)隊(duì)就因?yàn)椴僮魇д`，提前泄露了領(lǐng)克900的新車信息，違反了保密協(xié)議。領(lǐng)克發(fā)了律師函要500萬賠償金，最后他真的付了錢，還說要優(yōu)化內(nèi)部流程。當(dāng)時(shí)網(wǎng)友大多覺得他敢擔(dān)責(zé)，可這次車禍，讓大家對(duì)他的“專業(yè)人設(shè)”產(chǎn)生了動(dòng)搖。作為千萬粉絲的公眾人物，陳震的言行從來都不只是個(gè)人事。他天天在視頻里講車、講安全駕駛，自己卻逆行超速、只買交強(qiáng)險(xiǎn)，這種“知行不一”難免讓人失望。

就像有網(wǎng)友說的，車評(píng)人的權(quán)威不止來自對(duì)車的了解，更來自對(duì)規(guī)則的遵守。事故還沒完全了結(jié)，EDR數(shù)據(jù)還沒公布，那相當(dāng)于汽車的“黑匣子”，會(huì)記下碰撞前的車速、剎車狀態(tài)等關(guān)鍵信息，到時(shí)候事故的細(xì)節(jié)會(huì)更清楚。但無論數(shù)據(jù)如何，全責(zé)的認(rèn)定已經(jīng)板上釘釘。從20年前追求速度的青年，到如今要為事故擔(dān)責(zé)的中年人，陳震的經(jīng)歷其實(shí)在提醒所有人：駕駛從來不是炫耀技術(shù)的舞臺(tái)，而是對(duì)自己和他人生命的負(fù)責(zé)。

駕齡長(zhǎng)、車技好，都不能成為輕視規(guī)則的理由。對(duì)陳震來說，這場(chǎng)車禍撞壞的不只是一輛勞斯萊斯，還有多年積累的信任。但他最后那句“是我的問題”，總算比一直沉默要好。畢竟犯錯(cuò)不可怕，真正難的是敢直面錯(cuò)誤、承擔(dān)責(zé)任。至于未來能不能重建信任，還要看他接下來的行動(dòng)，而不是只靠道歉。

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