某航：1000億買飛機？

當國內航司還在為當下的日子怎么過盤算時。
我國香港地區的國泰航空已經瞅準未來了，這一次要計劃花1000億港幣買飛機！
國泰航空總裁林紹波表示，正在與股東就未來十年的另一筆新飛機大訂單進行磋商。
國泰航空幾大股東：
英國太古44.98%
中國國航29.99%
卡塔爾航空9.99%
英國匯豐9.77%
特別是與國航之間，實現了戰略互持。
持有國航15.09%的股份
持有國貨航21.01%的股份
一、1000億怎么花？
截至2025年6月底，連同廉價航空子公司香港快運航空、貨運航空華民航空在內，國泰航空集團擁有234架飛機。
目前還有訂單93架。
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2025年8月，國泰以81億美元價格訂購14架波音777-9型噴氣式飛機，這是12年來國泰與這家美國飛機制造商的首筆交易。
目前，國泰制定了從2026年至2035年的十年機隊規劃，前五年已確定，目前正聚焦后續五年。
1000港幣的采購方向：
?遠程航線?：新增波音777-9型寬體機以強化北美、歐洲等長程航線
?中短程補網?：通過窄體機拓展亞太及中國內地市場
?貨運能力?：訂購空客A350F貨機提升貨運效率 ?
這么看來，國泰這是要把各個航線都“武裝”起來。
二、為啥要花這么多錢買飛機？
最直接的原因，肯定是市場需求上來了。
雖然內地航司還在虧損狀態下掙扎，但國泰航空早就盈利了，而且賺得不少。
從數據就能看出來，國泰航空這幾年的盈利能力真是強。
2023年，凈利97.9億港幣。
2024年，凈利98.88億港幣。
2025年上半年，凈利36.51億港幣。
所以，看國外民航業，看我國香港地區民航業，感覺到形勢一片大好。
看我國民航業，似乎形勢很嚴峻。
翼哥認為，根子還是出在“內卷式”競爭上。
對于，國泰航空來說，市場需求擺在這，不擴充機隊都不行。
還有一個重要因素，香港國際機場三跑道系統已投入使用了。
未來，香港機場的客運量將增至每年1.2億人次 ，貨運量達1000萬噸，這對國泰來說是個千載難逢的機會。
作為香港最大的航空公司，國泰肯定要抓住這個契機，通過擴充機隊來鞏固自己在香港國際航空樞紐的地位。
畢竟跑道多了，航班起降的頻次就能增加，國泰可以新開更多航線，吸引更多旅客。
從長遠戰略來看，國泰這也是在布局未來。如今全球航空業競爭越來越激烈，各大航司都在更新機隊、提升服務。
國泰通過購買新飛機，可以讓自己的機隊更現代化，降低運營成本。新飛機一般更省油，維護成本也更低，還能提升旅客的乘坐體驗。
再看看國泰的航線布局，目前它運營著飛往北美、中東、非洲、亞洲和澳大利亞等地的航班 ，每周近300個往返航班，覆蓋中國內地20多個城市 。
2025年上半年，國泰和香港快運還合計開通或宣布開通了19個新航點 ，總航點數突破100個。
可以說，國泰的全球航網在不斷擴張，擴充機隊也是為了滿足未來航線拓展的需求。
當然國泰航空不擴張，近在咫尺的南航、深航都在擴張。
三、有沒有風險？
國泰這1000億的投資也不是沒有風險。
首先，飛機采購成本高，后續的運營、維護成本也不低。要是市場需求出現波動，或者油價大幅上漲，國泰的運營壓力就會很大。
其次，全球航空業競爭激烈，就算擴充了機隊，能不能吸引到足夠的旅客還是個未知數。而且，新飛機的交付時間、交付數量也可能存在變數，這些都給國泰的投資計劃帶來了不確定性。
翼哥認為，最大的挑戰是競爭和環境突變。
國泰航空打造香港航空樞紐面臨的競爭巨大。
一是日韓、新加坡航司的挑戰。
日本航空、全日空、大韓航空、新加坡航空都在打造全球樞紐航空網絡，相互競爭激烈。
二是內地航司的挑戰。
內地三大航在北上廣全力打造全方位門戶樞紐，航空中轉旅客的爭奪日趨激烈。
當然，外部環境的突變誰也難以預料，一旦發生，無論是哪家航空公司都難以躲避。
總的來說，國泰航空豪擲1000億買飛機，是基于當下市場需求、香港機場發展以及長遠戰略布局的綜合考量。
這波操作要是成功了，國泰在全球航空業的地位肯定能更上一層樓；但要是稍有差池，也可能面臨不小的壓力。
未來國泰的發展到底如何，咱們就拭目以待吧！