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汽車圈傳統的“金九銀十”銷售旺季僅僅過去了一個月,由知名汽車數據統計媒體《中汽數研》統計而來的9月份暨前三季度部分車企的銷量數據新鮮發布,臨近年終大考,車企的年度銷售任務完成幾何?達成率有多少?對于接下來的時間個別車企得抓緊了,要么以價換量、要么上新品帶動銷售,這些對于車企而言非常重要。
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具體來看,新能源領軍車企比亞迪前三季度依舊同比增長明顯,1-9月超326萬輛的銷售數據僅占全年550萬輛的59.27%,即使比亞迪調低2025年度銷售目標后,完成全年460萬輛的70.86%,按此節奏似乎完成年度目標不在話下。
排名第二的上汽集團雖未公布集團銷量,但公布各個子品牌的銷量,上汽大眾作為該集團的龍頭品牌卻銷量增幅平平,1-9月僅完成78.7萬輛,競爭力持續減弱。
一汽集團表現也較平淡,其中一汽奔騰由于在新能源進程中推出了悅意系列以及奔騰小馬(參數丨圖片),使得該品牌表現較好,增幅明顯。
奇瑞汽車旗下奇瑞品牌、捷途、iCAR品牌在1-9月中均保持了增長,而星途品牌卻“掉隊”明顯,同比下滑嚴重。
吉利汽車集團1-9月完成217萬輛左右,增幅高達45.7%,其中吉利銀河增幅最大,主要是銀河品牌陸續推出星耀系列、A7/L6等競爭力極強的車型,隨著銀河M9的上市,第四季度也許會初顯更大增幅。
長安汽車除長安品牌外,深藍汽車表現出持久的增長勢頭,而高端品牌阿維塔則一直處于徘徊狀態。
北汽集團和廣汽集團均未公布銷量,北汽極狐品牌增長明顯,其中極狐T1的上市帶來了流量的增長,第四季度會有比較好的表現。
東風集團旗下嵐圖和奕派雖增幅較大,但總體銷量偏小,9月份東風奕派曾冠名“2025全國職工半程馬拉松賽-銀川站”的活動,但似乎收效甚微。
長城汽車相較比亞迪、吉利、奇瑞等國內自主品牌“掉隊”明顯,僅哈弗品牌微增,坦克品牌略降。
造車新勢力中零跑汽車以超高性價比、配置齊全而聞名,近幾個月來保持旺盛勢頭,1-9月同比出現暴增現象。小鵬汽車亦是如此,小米汽車雖沒詳細數字,但大于25萬輛的銷量還是讓人發問“車都賣到哪去了”?
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