德國財政部長：我在中國已經親眼見證了中方電動車技術的飛速發展

剛從中方訪問回國的德國財政部長克林拜爾，在德國接受采訪時警告說：我在中國已經親眼見證了中方電動車技術的飛速發展與相關扶持政策的力度?？肆职轄栠M一步明確指出，如果德國車廠還誤以為能繼續依賴柴油和汽油車，幾年后德國必將面臨更大的困境。
他們說中國靠補貼，中國卻已經開始量產下一代電池；他們說德國制造是標準，現在連德國副總理都不敢再這么講了。
剛從中國回來的克林拜爾，沒講外交辭令，開口就像是在敲警鐘：“繼續靠內燃機，我們完了?！?br/>德國財政部長拉爾斯·克林拜爾此行不是為了簽協議、握手合影，而是帶回了一份“東方體檢報告”。
這份報告里最刺眼的部分，是中國電動車的全生態加速，和德國“汽車王國”的轉身遲緩。
克林拜爾這次訪華，特意繞過了“樣板城市”，專門去了中國的縣城、郊區。
結果讓他大開眼界：在中國，不是“有沒有充電樁”的問題，而是“你想在哪兒充”。
數據顯示，截至2025年11月，中國充電樁總數已突破1932萬個，年內增長超52%，目標是到2027年達到2800萬個。
更讓他改變看法的，是中國的產業政策。
從材料研發到電芯制造，從整車平臺到供應網絡，中國的政策扶持早就轉了方向，不再是“撒胡椒面”，而是下了一盤完整的棋。
最讓他感到壓力的，是技術。
在德國，固態電池還停留在實驗室里，而在中國，多家企業已經啟動中試線，有些公司在2025年已經實現部分量產。
這意味著什么？下一代動力電池的競爭，中國已經提速起跑。
2024年德國純電動車銷量只有38萬輛，比上一年少了超過四分之一。
這說明一個問題：德國市場對電動車的接受度，還沒建立起自主驅動。
車企也不樂觀，大眾關停德國本土工廠，取消重要電動車型的研發；奔馳、奧迪接連推遲電動化目標。
傳統車還能賺錢，而電動車要燒錢搞研發，德國車企處在“兩難”中：是守著現在的盈利，還是賭一個看不清的未來？
克林拜爾看得很清楚，他說，如果德國車廠還以為“柴油汽油還能撐幾年”，那幾年后可能連撐的機會都沒有了。
克林拜爾訪華前后態度也有變化，說德國要有“健康的產業愛國主義”。
這話背后，其實是德國政商界的一種本能反應：技術追不上，就想靠政策護城河。
但問題是，這種“保護”很可能拖慢了德國車企必須面對的轉型節奏。
如果一邊喊著“保護市場”，一邊又放慢電動化步伐，那最后可能兩邊都守不住。
2024年，中國電動車產銷超過1280萬輛，市場滲透率突破40%，不僅國內市場強勁，出海速度也讓人驚訝。
德國的難題不只在國內。中國車企正在全球攻城略地，搶占德國車企傳統的利潤支柱。
而德國車企一邊要應對來自中國的競爭，一邊還得承擔高額的研發投入。
這種“雙壓”狀態下，不少企業開始選擇“拖一拖、慢慢來”，但時間并不站在他們這一邊。
這次他沒有講“中歐合作”，也沒有講“戰略伙伴”，他說的是“如果再不變，德國汽車業要完”。
德國眼下有兩條路可以選。
一條是拖時間，靠貿易壁壘和國家政策保護市場，但這種做法可能會帶來反效果：消費者利益受損、技術落后、還可能被反制。
另一條是硬著頭皮革新，像二戰后重建那樣，在電動化、智能化領域打一場“技術翻身仗”。
這不僅靠政府投入，還得有企業的決心、資本的耐心。
現在，規則變了：從發動機到電池，從設計到智能座艙，中國正在重寫技術標準。
德國如果不能調頭，就可能淪為“高端燃油車的老字號”，被新興品牌在技術和市場雙重夾擊下邊緣化。
克林拜爾從中國帶回來的不是“合作共贏”的新聞稿，而是一份“現實清單”：
中國電動車已經不是未來，而是現在。
德國如果還在猶豫電動化怎么轉，轉多快，可能下一次再訪中國，就不只是“落后”這么簡單了。
信源：德財長“惱火”德國鐵路公司買中國巴士，專家：折射德國焦慮其汽車產品競爭力 2025-12-23 07:05·環球網 環球時報