火熱的固態(tài)電池賽道，億緯鋰能、先導(dǎo)智能、國軒高科量產(chǎn)何時到來

【摘要】2025年9月的第1周，億緯鋰能、先導(dǎo)智能、國軒高科等企業(yè)紛紛透露公司固態(tài)電池新進展，隨著滬指收復(fù)3800點，固態(tài)電池板塊也迎來一波漲停潮。

在產(chǎn)業(yè)政策與資本市場加持下，2025年上半年，多家頭部設(shè)備企業(yè)披露的新簽及在手訂單總額已超過300億元，同比增長幅度高達70%-80%，設(shè)備企業(yè)正成為第一波固態(tài)電池紅利獲得者。

然而，離子傳導(dǎo)通道不夠明確、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、安全控制未到位、大規(guī)模量產(chǎn)難度高仍是擺在固態(tài)電池廠商面前的四座大山，作為鋰電池技術(shù)的終極形態(tài)，固態(tài)電池的量產(chǎn)之路又能否在2027年真正到來？

以下為正文：

01

產(chǎn)業(yè)催化

近期，固態(tài)電池掀起了資本市場的討論熱潮，這一起源于19世紀的概念正隨著新能源汽車的浪潮加速走向現(xiàn)實。

9月3日，億緯鋰能官方宣布其固態(tài)電池研究院成都量產(chǎn)基地正式揭牌，“龍泉二號”全固態(tài)電池成功下線；次日，先導(dǎo)智能在互動平臺表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域，公司作為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全固態(tài)電池整線解決方案服務(wù)商，已成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)。

此外，贛鋒鋰業(yè)的固態(tài)電池已形成全鏈路布局，覆蓋硫化物電解質(zhì)、氧化物電解質(zhì)、金屬鋰負極等關(guān)鍵環(huán)節(jié)；國軒高科首條全固態(tài)中試線已正式貫通，金石全固態(tài)電池目前處于中試量產(chǎn)階段；孚能科技預(yù)計今年年底建成硫化物全固態(tài)電池中試線，并向戰(zhàn)略合作伙伴客戶交付60Ah的第一代硫化物全固態(tài)電池。

根據(jù)儲能網(wǎng)統(tǒng)計，2025年以來，10余家中國上市車企、電池企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)企業(yè)披露了固態(tài)電池的開發(fā)進展或量產(chǎn)時間表，多家動力電池供應(yīng)商均宣布了300Wh/kg左右的固態(tài)電池/半固態(tài)電池技術(shù)，并將2027年定為了固態(tài)電池量產(chǎn)化的關(guān)鍵時間節(jié)點。

其中，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已有8家電池企業(yè)搭建了中試線，普遍規(guī)模在0.3GWh左右，涉及寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電等頭部企業(yè)。

與此同時，眾企業(yè)不斷探索新型電池材料并優(yōu)化制造工藝，其中寧德時代加大對硫化電解質(zhì)的研發(fā)投入、國軒高科開發(fā)“原位固化”工藝解決固態(tài)電池界面阻抗高難題，以提升電池的能量密度和循環(huán)性。

固態(tài)電池似乎已經(jīng)走到了量產(chǎn)的臨界點，產(chǎn)業(yè)化政策正與企業(yè)量產(chǎn)步伐保持同頻。

舉例而言，《電動汽車用全固態(tài)電池單體規(guī)格尺寸》團體標(biāo)準(zhǔn)已正式通過立項審查并列入中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)研制計劃，據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由電動汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟提出，中國第一汽車集團有限公司牽頭研制。

9月10日-11日，中國汽車工程學(xué)會將于北京召開《固態(tài)電池材料評測用模具電池裝配方法》等10項固態(tài)電池團體標(biāo)準(zhǔn)送審審查會及《硫化物全固態(tài)電池硫化氫產(chǎn)氣量評價方法》等5項標(biāo)準(zhǔn)項目啟動會。

伴隨著政策標(biāo)準(zhǔn)落地，全固態(tài)電池單體封裝與尺寸規(guī)范正逐步走向統(tǒng)一，也有望推動固態(tài)電池進一步規(guī)模化落地。

02

產(chǎn)業(yè)鏈加速

財通證券研報表示，隨著固態(tài)電池中試線的陸續(xù)落地以及鋰電擴產(chǎn)周期的重啟，設(shè)備企業(yè)基本面有望持續(xù)改善。

據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，2025年上半年，先導(dǎo)智能、海目星、贏合科技、利元亨等多家頭部設(shè)備企業(yè)披露的新簽及在手訂單總額已超過300億元，同比增長幅度高達70%-80%。

其中，海目星上半年新增訂單約44.21億元，同比增長117.5%，截至6月末在手訂單規(guī)模突破100億元。

作為鋰電產(chǎn)業(yè)的賣鏟人，設(shè)備商正享受著固態(tài)化的新紅利。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池產(chǎn)線主要分為前段極片制造、中段電芯組裝、后段性能檢測三大環(huán)節(jié)，對應(yīng)來看，固態(tài)電池在前段極片制造/電解質(zhì)成膜環(huán)節(jié)需要匹配干法電極工藝、中段需要采用疊片替代卷繞，新增膠框印刷+等靜壓處理，后段則取消注液環(huán)節(jié)，提升對高壓化成的要求。

總的來看，全固態(tài)電池在前段和中段均需要引入新工藝和新設(shè)備，而在后段則主要對原有產(chǎn)線進行改造升級，這就為設(shè)備廠商提供了新機遇。

近期，先導(dǎo)智能在互動平臺表示，在固態(tài)電池領(lǐng)域，其作為擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全固態(tài)電池整線解決方案服務(wù)商，已成功打通全固態(tài)電池量產(chǎn)的全線工藝環(huán)節(jié)。

細分來看，先導(dǎo)智能的整線產(chǎn)品可柔性適配多種電解質(zhì)材料體系，實現(xiàn)了從全固態(tài)電極制備、全固態(tài)電解質(zhì)膜制備及轉(zhuǎn)印復(fù)合設(shè)備，到裸電芯組裝、致密化設(shè)備及高壓化成分容等全固態(tài)電池制造關(guān)鍵設(shè)備的覆蓋，并在核心環(huán)節(jié)取得多項技術(shù)突破。

根據(jù)中金研究院統(tǒng)計，目前固態(tài)電池設(shè)備廠商在前/中/后段多采取廣發(fā)布局策略，其中利元亨成為目前工藝布局最為全面的企業(yè)之一，而聯(lián)贏激光則在極耳焊接等工藝中搶占差異化先發(fā)優(yōu)勢。

圖片來源：中金點睛 資料來源：公司公告，公司官網(wǎng)，中金公司研究部

總的來看，設(shè)備廠商有望成為第一波享受固態(tài)電池紅利的主角，但在行業(yè)內(nèi)集中度較低、競爭者較多，或?qū)⒂瓉硇乱惠喯磁啤?/p>

其中，選擇多路線布局的企業(yè)更有利于占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，但也面臨著前期投入壓力大，資源分配不均的問題，在技術(shù)路線尚未收束的階段，研發(fā)投入能否轉(zhuǎn)化為真實的訂單與技術(shù)壁壘，仍對設(shè)備廠商提出了較大的考驗。

03

量產(chǎn)倒計時

伴隨著固態(tài)電池技術(shù)的持續(xù)突破，量產(chǎn)正在進入倒計時。

當(dāng)前，上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)等車企預(yù)計2026年開始陸續(xù)實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車，還有多家車企計劃于2027年左右開始搭載全固態(tài)電池。

在這一背景下，半固態(tài)電池已率先上車，蔚來ET7搭載衛(wèi)藍新能源360Wh/kg半固態(tài)電池實現(xiàn)千公里續(xù)航，智己L6 Max光年版和上汽全新MG4則選擇采用清陶能源的半固態(tài)電池。

值得關(guān)注的是，華域汽車在8月27日發(fā)布公告表示，公司擬以2.06億元收購上汽集團持有的上汽清陶49%股權(quán)，本次交易完成后，華域汽車將持有上汽清陶49%的股權(quán)。

本次股權(quán)收購，標(biāo)志著華域汽車首次進入固態(tài)電池領(lǐng)域，也顯現(xiàn)出上汽等主機廠在固態(tài)電池領(lǐng)域的必爭心態(tài)。

此外，固態(tài)電池在儲能、人形機器人、低空飛行器等領(lǐng)域也展現(xiàn)出應(yīng)用前景，市場需求逐步增長。

中金公司表示，固態(tài)電池有望在eVTOL及消費電子領(lǐng)域率先實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，推動固態(tài)電池規(guī)模化降本，然后在動力領(lǐng)域逐步量產(chǎn)裝車。

據(jù)測算，2030年全球固態(tài)電池出貨量將達到808GWh，全固態(tài)電池有望于2027年實現(xiàn)技術(shù)定型和小規(guī)模量產(chǎn)，并在2030年實現(xiàn)商業(yè)化，其量產(chǎn)、需求量有望超150GWh。

不過，盡管在今年固態(tài)/半固態(tài)電池已呈現(xiàn)出明顯的量產(chǎn)趨勢，眾企業(yè)普遍將量產(chǎn)時間點定為2027年也意味著固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

從技術(shù)層面看，固態(tài)電解質(zhì)本身存在的接觸界面電阻問題尚未大規(guī)模破解，在一定程度上影響鋰離子傳輸路徑，并影響電池的應(yīng)用穩(wěn)定性、容量及循環(huán)壽命。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席科學(xué)家王芳曾表示，固態(tài)電池的安全邊界確實要比液態(tài)電池更寬，但一旦突破這個邊界，所承受的后果要比液態(tài)電池更嚴重。

從商業(yè)化層面來看，固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝更為復(fù)雜，對設(shè)備和材料的要求更高，這就意味著企業(yè)在發(fā)展前期要面臨較大的研發(fā)投入，相關(guān)產(chǎn)品前期應(yīng)用也會面臨難以快速降本的經(jīng)濟性問題。

根據(jù)新財富的報道，預(yù)計固態(tài)電池2026年成本在5700元/kWh左右，這意味著一輛搭載100kWh固態(tài)電池的純電動車僅電池的成本就接近60萬元，如果再加上關(guān)鍵的三大件和電子電氣架構(gòu)，量產(chǎn)車落地價格可能超過百萬。

此外，閃充電池、換點技術(shù)等在液態(tài)電池領(lǐng)域的應(yīng)用尚未大規(guī)模鋪開，這都將對固態(tài)電池的應(yīng)用起到一定替代競爭沖擊，由此固態(tài)電池的量產(chǎn)節(jié)奏仍存在不確定性。

由此，在2027年量產(chǎn)到來之前，固態(tài)電池企業(yè)仍有很多座不得不跨越的大山。

04

尾聲

作為終極電池技術(shù)，固態(tài)電池的每一輪新突破都能引發(fā)資本市場的狂歡，但突破并不意味著成功，其大規(guī)模商業(yè)化仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。

2025中國汽車論壇中王芳曾表示，固態(tài)電池仍存在四個在短期內(nèi)難以突破的核心問題：離子傳導(dǎo)通道不夠明確、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、安全控制未到位、大規(guī)模量產(chǎn)難度高。

在這些現(xiàn)實問題面前，設(shè)備廠商能否真正吃到第一波紅利？固態(tài)電池的兩年量產(chǎn)之約，又能否真正如期實現(xiàn)？

終極答案或許需要等待更長的時間。