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      58億融資換來113億市值蒸發(fā)!地平線陷“融資補(bǔ)虧”循環(huán)困局

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      登陸資本市場(chǎng)后,地平線機(jī)器人(下稱“地平線”)開啟了高頻融資。

      一年不到融資超150億元

      9月26日,地平線宣布以每股9.99港元的價(jià)格向現(xiàn)有股東配售股份,凈籌約63.4億港元(約合人民幣58.12億元)。

      配售價(jià)較9月25日的收盤價(jià)折讓約5.75%,配售股份占公司現(xiàn)有已發(fā)行股本約4.6%,占已發(fā)行股本在股東大會(huì)上的投票權(quán)約1.9%。

      公告發(fā)布后,地平線股價(jià)迎來下跌,盤中一度跌超9%,最終報(bào)收9.7港元,下跌8.49%,相較前一日市值蒸發(fā)超124億港元(約合人民幣113.2億元)。

      實(shí)際上,融資成了地平線近年來的發(fā)展主旋律。

      去年10月港股上市,地平線便募資54.07億港元,今年6月其以先舊后新方式配股融資46.74億港元,三個(gè)月后再度募資63.4億港元,一年內(nèi)合計(jì)募資164.21億港元,約合人民幣 150.29億元。地平線曾在中報(bào)里直言,主要通過籌資和經(jīng)營(yíng)所得現(xiàn)金為其提供資金。

      對(duì)于此次募資用途,地平線在公告里表示擬用于擴(kuò)大其海外市場(chǎng)業(yè)務(wù);投資研發(fā)以進(jìn)一步提升技術(shù)能力,并支持中高階輔助駕駛解決方案的規(guī)模化應(yīng)用;投資新興領(lǐng)域,例如與Robotaxi相關(guān)的計(jì)劃;及對(duì)上游及下游業(yè)務(wù)合作伙伴進(jìn)行策略性投資。

      然而“輸血式”高頻融資難掩持續(xù)擴(kuò)大的虧損黑洞。

      今年上半年,地平線實(shí)現(xiàn)收入約15.67億元,同比增長(zhǎng)67.6%,期內(nèi)虧損則進(jìn)一步擴(kuò)大,從上年同期的50.98億元提升至52.33億元,經(jīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)虧損同比增長(zhǎng)34.9%至11.11億元。

      實(shí)際上,2021-2023年地平線分別虧損20.64億元、87.2億元及67.39億元,三年內(nèi)累計(jì)虧損總額超過了175億元。即便2024年全年實(shí)現(xiàn)盈利,但2025年上半年虧損再度擴(kuò)大,達(dá)52.33億元。

      “融資補(bǔ)虧”循環(huán)困局

      地平線連年“增收不增利”,原因之一在于高額的研發(fā)投入。

      上半年公司研發(fā)開支達(dá)到23億元,較去年同期的14.2億元增長(zhǎng)62%。

      然而,雖然其大額投入研發(fā),但技術(shù)水平與國(guó)際芯片巨頭仍存在顯著差距。

      今年的全球消費(fèi)電子展(CES)上,英特爾、高通、英偉達(dá)等芯片巨頭開始積極布局汽車領(lǐng)域。未來1—2年內(nèi),英偉達(dá)、高通即將量產(chǎn)的芯片普遍采用4nm/5nm制程。例如高通在 CES 2025展示了基于驍龍數(shù)字底盤的多項(xiàng) AI 賦能車內(nèi)體驗(yàn)和 ADAS 解決方案,其芯片產(chǎn)品以低功耗和高集成度為特點(diǎn)。

      但直至8月底,地平線仍停留在7nm階段。制程工藝的差距使得地平線在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,難以憑借芯片性能吸引對(duì)算力要求極高的高端車型客戶,高端市場(chǎng)份額拓展艱難。



      更為不利的是,車企自研浪潮下,地平線的客戶們紛紛開始“自力更生”,其市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮。

      以比亞迪為例,其通過“天神之眼”方案,推出了“地平線芯片+自研算法”的混合模式。這意味著比亞迪在智駕系統(tǒng)上對(duì)地平線的依賴逐漸降低,更多是利用地平線芯片的硬件基礎(chǔ),而軟件算法層面則自主掌控,減少了地平線軟件授權(quán)等業(yè)務(wù)收入。

      不僅如此,地平線的核心客戶理想等也紛紛開始布局自研芯片。此前有媒體報(bào)道稱,理想汽車自研智駕芯片M100已于今年一季度樣片回片,邁過量產(chǎn)前的關(guān)鍵階段。隨后,M100在兩周內(nèi)完成功能測(cè)試和性能測(cè)試,后續(xù)通過了理想研發(fā)人員的壓力測(cè)試。目前,M100已經(jīng)小批量上樣車做道路測(cè)試。



      地平線正陷入“融資 - 研發(fā) - 虧損 - 再融資”的循環(huán)困局。

      若后續(xù)無法在技術(shù)迭代上實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展,也未能找到新的客戶增長(zhǎng)曲線,僅靠外部融資“輸血”的地平線,恐難在激烈競(jìng)爭(zhēng)中扭轉(zhuǎn)頹勢(shì),未來發(fā)展也增添了不確定性。

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