8295芯片+激光雷達(dá)，領(lǐng)克07 EM-P上市，硬剛比亞迪海豹07有戲嗎？

2025年9月25日，全新領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P正式上市，指導(dǎo)價(jià)15.58萬(wàn)—17.58萬(wàn)，在疊加6000元限時(shí)領(lǐng)享金和10000元超享煥新禮后，整車(chē)僅有13.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元的限時(shí)售價(jià)，新車(chē)正式亮相后掀起了中型混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)的波瀾。值得一提的是，領(lǐng)克07 EM-P并未遵循傳統(tǒng)車(chē)企循序漸進(jìn)的改款思路，而是針對(duì)智能駕駛層面進(jìn)行了激進(jìn)升級(jí)。

產(chǎn)品力解讀：

領(lǐng)克07 EM-P打破了行業(yè)固有的階梯配置，從入門(mén)版開(kāi)始，入門(mén)版車(chē)型就配備了激光雷達(dá)和NVIDIA Orin Y芯片，高配車(chē)型則升級(jí)為NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力達(dá)到700TOPS，這意味著即使是選擇最低配的消費(fèi)者，也能享受到完整的智能駕駛體驗(yàn)。在系統(tǒng)層面，入門(mén)及中配車(chē)型標(biāo)配千里浩瀚輔助駕駛H5方案，支持無(wú)圖城市NOA領(lǐng)航駕駛輔助，覆蓋全國(guó)100%城市，同時(shí)鄉(xiāng)道、村道都能使用，頂配車(chē)型則升級(jí)為千里浩瀚輔助駕駛H7方案，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”的全智駕體驗(yàn)。

新款領(lǐng)克07 EM-P在智能座艙方面也進(jìn)行了顯著升級(jí)，智能座艙搭載LYNK FlymeAuto2系統(tǒng)，并配備高通驍龍8295芯片，系統(tǒng)流暢度與多任務(wù)處理能力得到保障。交互層面創(chuàng)新性地引入靈動(dòng)桌面卡片與雙小窗模式，將導(dǎo)航、音樂(lè)等高頻功能以模塊化形式呈現(xiàn)，大幅簡(jiǎn)化操作層級(jí)。AI情感交互功能的加入是其另一亮點(diǎn)，系統(tǒng)可根據(jù)用戶(hù)語(yǔ)音語(yǔ)調(diào)識(shí)別情緒狀態(tài)，并主動(dòng)提供音樂(lè)推薦、兒童故事講解等場(chǎng)景化服務(wù)，進(jìn)一步提升了日常用車(chē)的便利性。

動(dòng)力系統(tǒng)沿用1.5T插電混動(dòng)架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)部分采用Evo電混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，匹配3DHT變速器，配合180kW的前置電機(jī)，能讓整車(chē)系統(tǒng)綜合功率達(dá)300kW，綜合扭矩615N·m，官方零百加速成績(jī)6.5秒，處于同級(jí)中上水平。全系車(chē)型均搭載了18.4kWh的電池組，能為整車(chē)提供126km的純電續(xù)航里程和1450km的綜合續(xù)航里程，基本滿足日常通勤純電出行和長(zhǎng)途自駕需求。充電效率方面，完成30%—80%的電量補(bǔ)充僅需18分鐘，配合6kW的外放電功能，增強(qiáng)了使用場(chǎng)景的擴(kuò)展性。

競(jìng)品對(duì)比：

從領(lǐng)克07 EM-P的產(chǎn)品定位和定價(jià)區(qū)間來(lái)看，領(lǐng)克07 EM-P的主要對(duì)手為比亞迪海豹07 DM-i與豐田凱美瑞雙擎，領(lǐng)克07 EM-P首先采取了激進(jìn)的“入門(mén)即高配”策略，在智能化配置的比拼上，領(lǐng)克07 EM-P在智能駕駛領(lǐng)域的投入具有誠(chéng)意。全系標(biāo)配激光雷達(dá)，支持無(wú)圖城市NOA領(lǐng)航輔助，宣稱(chēng)覆蓋全國(guó)各級(jí)道路。

頂配版本則搭載了算力高達(dá)700TOPS的英偉達(dá)Thor芯片，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”全鏈路智能駕駛鋪平道路。比亞迪海豹07 DM-i同樣保持了較為穩(wěn)健的策略，整車(chē)配有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的L2級(jí)輔助功能，如全速自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持等，這種方案雖不如領(lǐng)克激進(jìn)，但滿足日常使用需求且穩(wěn)定性更高。豐田凱美瑞雙擎在智能駕駛方面相對(duì)保守，主要提供基礎(chǔ)輔助駕駛功能，符合其注重可靠性的產(chǎn)品定位。

動(dòng)力方面，領(lǐng)克07 EM-P搭載了1.5T插混動(dòng)力總成，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)300kW，配上18.4kWh的電池組，CLTC工況下可實(shí)現(xiàn)126km的純電續(xù)航和1450km綜合續(xù)航。比亞迪海豹07 DM-i的DM-i系統(tǒng)則以平順經(jīng)濟(jì)著稱(chēng)，WLTC綜合油耗低至1.01L/100km，綜合續(xù)航同樣可達(dá)1000km以上，在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)優(yōu)異。豐田凱美瑞雙擎則展現(xiàn)了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)的積淀，在無(wú)需充電的場(chǎng)景下依然保持低油耗表現(xiàn)，適合充電不便的用戶(hù)。

盡管領(lǐng)克07 EM-P的產(chǎn)品力表現(xiàn)均衡，但未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)仍面臨挑戰(zhàn)，尤其是目前領(lǐng)克家族的銷(xiāo)量表現(xiàn)并不亮眼，后期能否憑借綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)逆襲還需觀察。比亞迪海豹07 DM-i則憑借強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度和用戶(hù)基礎(chǔ)，構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)護(hù)城河。而豐田凱美瑞雙擎則擁有深厚的市場(chǎng)積淀和可靠性口碑。后期領(lǐng)克07 EM-P欲突破現(xiàn)有市場(chǎng)格局，需在品牌認(rèn)知度和可靠性方面進(jìn)一步提升。

價(jià)格策略和銷(xiāo)量預(yù)測(cè)

領(lǐng)克07 EM-P推出三個(gè)版本，車(chē)型間的價(jià)格差雖然控制在1萬(wàn)元左右，配置區(qū)分卻相當(dāng)清晰。13.98萬(wàn)的126長(zhǎng)續(xù)航Max版基礎(chǔ)配置齊全，14.98萬(wàn)的126長(zhǎng)續(xù)航Ultra版增加更多舒適性配置，而15.98萬(wàn)的126長(zhǎng)續(xù)航Ultra H7版則搭載浩瀚H7智駕系統(tǒng)。這種“基礎(chǔ)款夠用、中配款舒適、頂配款智駕拉滿”的梯度設(shè)計(jì)，既照顧了預(yù)算有限的家用用戶(hù)，又滿足了科技愛(ài)好者的嘗鮮需求。值得一提的是，領(lǐng)克07 EM-P還推出了八重限時(shí)福利，包括限時(shí)領(lǐng)享金、超享煥新禮、選配禮等。其中“智行禮”0元享價(jià)值3.5萬(wàn)元的NOA智駕包是一大亮點(diǎn)。

領(lǐng)克07 EM-P此次煥新升級(jí)并調(diào)整價(jià)格策略，無(wú)疑是提振該車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)的重要舉措。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，24款領(lǐng)克07 EM-P在2025年8月的銷(xiāo)量?jī)H為1028輛，其表現(xiàn)并不亮眼。而此次新車(chē)全新的定價(jià)和產(chǎn)品策略將對(duì)其市場(chǎng)表現(xiàn)產(chǎn)生重要影響，這種策略有望吸引那些渴望前沿科技的年輕消費(fèi)者，從而對(duì)銷(xiāo)量帶來(lái)提升，從新車(chē)的產(chǎn)品力和定價(jià)來(lái)預(yù)測(cè)，未來(lái)新車(chē)銷(xiāo)量有望提升到月銷(xiāo)3000輛以上。

選購(gòu)建議

領(lǐng)克07 EM-P的三個(gè)版本雖搭載了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，但配置側(cè)重各有不同。對(duì)于大多數(shù)用戶(hù)而言，14.98萬(wàn)元的126長(zhǎng)續(xù)航Ultra版最具性?xún)r(jià)比，這一版本在基礎(chǔ)版之上增加了更精致的內(nèi)飾材質(zhì)和更多舒適性配置，如座椅加熱/通風(fēng)等，平衡了科技體驗(yàn)與日常實(shí)用性。

而對(duì)于科技重度愛(ài)好者，15.98萬(wàn)元的126長(zhǎng)續(xù)航Ultra H7版值得考慮，這一版本搭載的Thor-U芯片和千里浩瀚輔助駕駛H7方案，實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)別的駕駛功能。而預(yù)算有限但對(duì)智能駕駛有要求的消費(fèi)者，13.98萬(wàn)元的入門(mén)版已包含激光雷達(dá)和基礎(chǔ)NOA功能，核心體驗(yàn)未打折扣，是同價(jià)位中極少見(jiàn)的真正“智能平權(quán)”的選擇。

總結(jié)：

隨著汽車(chē)消費(fèi)理念日益成熟，消費(fèi)者不再滿足于簡(jiǎn)單的代步需求，而是追求更具科技感與個(gè)性化的出行體驗(yàn)。領(lǐng)克07 EM-P的這次升級(jí)，在電動(dòng)化、智能化時(shí)代進(jìn)行了一次“降維打擊”，13.98萬(wàn)的入門(mén)價(jià)格不僅滿足了更多家用消費(fèi)者的需求，同時(shí)也為15萬(wàn)級(jí)混動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了具有競(jìng)爭(zhēng)力的選擇。