領克補強智能化，林杰：是優勢疊加

今年以來，領克產品進入爆發期。不僅新品發布節奏加快，產品力也實現質的躍升。

9月24-25日，領克品牌連發全新08EM-P和全新07EM-P兩臺新車。這兩款改款車型都把智能化升級作為重要關注點。

智能輔助駕駛方面，兩車都全系標配了激光雷達，智駕芯片均采用英偉達Orin-Y和Thor，算力分別為200TOPS和700TOPS，對應千里浩瀚H5和千里浩瀚H7輔助駕駛方案，均支持城區領航輔助和多項輔助泊車功能。智能座艙方面，兩臺新車都升級到了Flyme Auto 2車機系統，并均采用高通驍龍8295芯片，同步融合星睿智算中心2.0云計算平臺。

在新能源汽車市場“智駕內卷”與“利潤承壓”的雙重挑戰下，領克通過新產品密集布局，正式宣告進入智能化2.0時代。

集團協同優化智能化成本

此前，由于新勢力品牌在智能座艙與輔助駕駛領域的先發投入，領克的智能化標簽逐漸模糊，成為用戶核心吐槽點。

為快速扭轉認知，領克選擇“高起點切入”：智能座艙直接搭載Flyme Auto 2，輔助駕駛起步即千里浩瀚H5方案、高配升級H7，硬件一步拉滿的策略雖短期推高成本，但為品牌心智重塑奠定了基礎。

吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰直言，這是領克品牌“補短板”的必須動作。

領克汽車銷售公司副總經理穆軍也表示：“可能有點用力過猛，但是想快速的扭轉客戶對領克品牌‘輔助駕駛不給力’的印象，現在已經初見成效。”他進一步透露，今年下半年到年底前，將通過OTA推送“車位到車位”滿血功能，且07、08車型算力冗余已拉滿，為后續AI功能迭代預留空間。

更重要的是，智能化投入與利潤平衡的核心矛盾，在領克這里得到了“體系化解法”。而這一策略的可持續性，源于大吉利體系下的技術平臺整合。

林杰透露：從極氪、領克到吉利汽車、銀河等品牌回歸集團后，有大量整合，其中一點就是技術平臺。比如這次08跟07都用了千里浩瀚H7方案，原來這個方案主要是在極氪產品上搭載。合并后，使得有更多的品牌跟產品，能用到這一較領先的輔助駕駛方案。

這種“一次開發、多品牌共享”的模式，通過規模效應大幅攤薄單位成本，解決了“高端配置難盈利”的行業共性問題。領克希望給客戶的硬件兩三年不過期，這一次輔助駕駛，也是這樣，硬件一次拉滿，真正實現軟件定義汽車。

性能安全與智能協同進化

在智能化升級過程中，領克始終堅守“性能+安全”的核心基因，構建起“差異化競爭壁壘”。作為自主品牌中少有的“性能標簽持有者”，領克已實現“六年七冠”的賽事成績，寧波與成都即將落地的性能運動中心，更將賽道基因與用戶體驗深度綁定，目前領克性能車俱樂部（LPCC）已有近4萬會員。

林杰明確表示：“優勢不能丟，這個優勢是不容易的。領克的性能、安全標簽，是很多品牌求之不得的。對于領克來說，是這幾年的深耕留下來的品牌印記。這是領克需要去保持的，所以這次智能化是一種補強。”

這種“優勢疊加”的產品邏輯，在技術層面體現為“安全優先的智駕設計”與“性能支撐的智駕落地”。

林杰解釋：“我們認為做智能、做輔助駕駛，最重要、最離不開的是安全。所以不管是H5還是H7方案，都是激光雷達加視覺傳感器的融合解決方案。在霧天、視線特別不好的晚上，有激光雷達，可以做到人們肉眼看不到的東西，可以提前預防。而領克的安全理念實際就融合在智駕方案中。”

在功能落地中，八十多公里的麋鹿測試成績與AES緊急避讓系統形成協同。領克發布會都發麋鹿測試成績，能達到八十多公里的速度。在做AES緊急避讓的時候配合剎車做大動作時，操控穩定性非常重要。所以，智能、性能和安全完全可以互相賦能。這種設計理念讓領克突破了“智能與性能難以兼顧”的行業瓶頸，形成獨特的“六邊形產品力”。

領克勢起，做對什么

面對新能源滲透率持續攀升與市場競爭加劇的行業環境，領克以“精準定價+結構優化”實現銷量與品牌的雙向增長。

在定價策略上，領克摒棄“先高后低”的行業通病，堅持“上市即精準定價”。林杰坦言，領克的定價不像其他品牌先定高價，賣不動再進行調價。而是上市就定準，短期不再調整。

在新能源競爭環境里，定價精準度十分重要。領克是有教訓的，彼時，領克Z10當時定價高了，第二天就把有些權益給釋放掉。

這種策略直接轉化為市場反饋：領克900月均產能約8000臺，當前交付周期近兩個月，月均銷量穩定在7000臺；全新08 EM-P預售結算超15000臺，經銷商訂單印證產品認可度，銷售人員試駕新車后信心也顯著提升。

產品結構的新能源化升級，則成為銷量增長的核心引擎。在領克8月銷量中，新能源占比已達到70%，燃油車占30%。接下去可能還要高，可能會達到80%左右，至少75%以上。

談及兩款車銷售目標，領克銷售公司常務副總經理周钘透露，領克在07 EM-P和08 EM-P煥新過程中，還是希望能夠讓智駕的這個標簽刷的更透亮一點。兩臺車的市場定位，在同級別當中，競爭力是數一數二的。因此，老款08最高月銷1萬左右，老款07最高月銷6000臺，希望在年前盡快達到之前的銷量高度，通過智駕吸引更多新用戶，實現今年整體領克品牌銷量的達成。

更值得關注的是，領克的用戶運營進一步放大價值優勢。林杰表示：“領克08 EM-P上市一天后，很多老用戶說應該給老車主一些專屬的置換權益，我們馬上和集團商量，給到了老用戶專屬的置換禮，這是基于用戶的聲音。”通過用戶理事會收集需求、聯合領地（參數丨圖片）伙伴共創產品，領克將“用戶共創”轉化為品牌忠誠度。

領克的智能化補強，不是“放棄既有優勢追熱點”，而是“以核心基因為錨點，以創新能力補短板”。

體系協同是高端配置落地的基礎。單一品牌難以承擔高階智能化的研發成本，集團層面的技術共享與規模效應是關鍵支撐；而在智能化趨同的市場中，性能、安全等沉淀多年的標簽，能讓品牌在“智駕內卷”中保持獨特性。

一直以來，領克拒絕低質價格戰，堅持以價值導向是穿越周期。在領克看來，通過“配置誠意+定價精準+用戶共創”構建的價值認同，比短期銷量沖高更具長期意義。

從市場反饋來看，領克的戰略已初見成效：銷售渠道信心回升、老用戶品牌認知刷新、新能源銷量占比持續攀升。隨著第三代設計語言的研發推進與更多產品線的布局，這個以性能起家的高端品牌，正通過“堅守與創新”的平衡術，在新能源賽道上重構增長邏輯。