壓上十年家底，雷軍如何重塑小米？

“不干，我們肯定要輸，不試試，不試怎么知道我們不行呢？”2021年年初，小米公司的一間會議室里，雷軍環顧周圍的同事，嘴里蹦出了這句話。

小米新一輪的芯片之旅就這樣重新啟動了。9月25日北京國家會議中心，雷軍第六次年度演講，面向現場3000名聽眾，他講述了小米過去五年走過的“逆天之旅”。

明代思想家袁黃認為“信命”不如“改命”，逆天才能改命，他在《了凡四訓》中說“命自我立，福自己求”。小米過去五年的經歷就是一場逆天改命之旅。

幾乎就在決定造芯的同時，2021年1月15日，雷軍在去公司路上接到電話被告知小米被美國制裁。隨后小米召開了董事會商量應對。在董事會上，有董事提出假如小米手機不能做了，三四萬員工怎么辦？

雷軍開始認真考慮造車，2021年3月30日，他正式回復董事會，愿意挺身而出帶領小米造車，小米造車之旅就這樣開始了。小米開始同時供“兩個孩子上大學”，造車、芯片，每個項目都需要五六百億的投入，壓力之大可想而知。

芯片與汽車如今已成為小米最重要的業務拼圖，并讓小米脫胎換骨。2020年1月2日，小米集團股價為11.22港元，2020年初小米股價最低時僅為8塊多港元，四年后，2025年9月25日，收盤價為59.45港元，上漲4.48%，市值約為1.55萬億港元。

四年之后的今天回頭看，芯片與汽車業務的成功讓小米從一家互聯網公司進化為一家硬核科技公司。正是基于這一判斷，資本市場的估值參照系發生了徹底的轉變，由一家互聯網公司的估值參照變為英偉達、微軟這樣的硬核科技公司的估值參照。

無論是進入芯片行業還是汽車行業，雷軍在小米公司的內部與外部都曾經面臨極大的阻力。2022年小米造芯進入第二年，小米內部人心有些動搖。有人問雷軍：“繼續干芯片，會不會把公司拖垮？”

SU7 發布會之前，雷軍專門找了一些媒體朋友請教，一共有23位，其中21位都不看好，很多人認為這款車銷量不會超過3000輛，外界普遍認為，小米進入造車行業的時間太晚了。

這些年小米作為一個組織不斷進化，雷軍作為企業家不斷成長：1992年雷軍受命組建金山北京開發部時年23歲，2010年雷軍創辦小米時年41歲，2021年雷軍推動小米汽車試驗項目時年52歲，也就是那一年小米進入芯片行業。

“擇一業而專、終其一生”是大多數人的期待，事實卻絕無可能。《周易·系辭下》說“窮則變，變則通，通則久”，老子在《道德經》中提出“反者道之動”。在當今的科技行業，技術迭代的周期大幅縮短，要成功就要做好隨時擁抱變化的準備。

2020年小米進入第二個十年，確立了成為“新一代全球硬核科技引領者”的新十年目標，芯片與汽車的成功，“人車家”全生態打通，小米各個業務之間已經形成了“協同創新”的新局面。

這一切都源于那個“始終堅持做感動人心、價格厚道的好產品，讓全球每個人都能享受科技帶來的美好生活”的愿景，這是雷軍的夢想。如果說過去五年是小米“逆天改命”之旅，過去十五年則是雷軍“逆天闖夢”之旅。

雷軍說：55歲，正是闖的年紀。為夢想向前奔跑的人，無論在什么樣的年齡，身上總迸發著一股闖勁，生生不息，永不停歇。雷軍“闖”夢，從未停止。

一

玄戒O1，我們不干肯定輸

2024年5月22日，雷軍在外地出差，每過幾分鐘就看一下微信群，焦急地等待著最后的結果，玄戒O1能否全部調通的結果。比較幸運的是，當晚9點系統終于點亮了。

第二天早上，小米集團副總裁兼手機部研發副總裁，小米芯片業務負責人朱丹打來電話：“雷總，給您匯報一個好消息，今天早上5點所有的功能都達到了預期的計劃。”雷軍在電話中聽到工程部歡聲雷動。

這意味著所有模塊都調通了，玄戒O1成了。一年后，2025年5月22日，玄戒O1和搭載玄戒O1的小米手機15S Pro，小米平板7 Ultra同時發布。

為了這一刻，雷軍等了11年，期間頗多坎坷曲折。

2014年9月，剛剛創業四年多的小米，全資成立了松果電子，開始自研手機芯片。經過三年努力，2017年，“小米澎湃S1”正式發布，搭載在一款中端機上，當年就賣了60萬臺。

雷軍心里清楚，松果的路走不下去了。2018年，小米停掉了手機SoC芯片的研發。雷軍心有不甘，松果繼續做小芯片，保留了芯片的火種。

2020年小米公司復盤，確立了“新一代全球硬核科技引領者”的新十年目標，芯片成了小米必須翻越的大山：蘋果、三星、華為、英偉達，全球頂尖的科技巨頭，幾乎都是芯片巨頭。

先分析問題：松果為啥不成功？自研手機SoC，做中低端，完全沒機會；只有做最高端，才有一線生機，華為、蘋果就是這么干的；管理上要與手機業務協同，這樣才能統一目標，榮辱與共。

再發現困難：自研手機SoC，至少要花十年時間，至少投入五百億。最后雷軍鼓勵大家：“芯片，我們不干肯定輸；不試試，怎么就知道我們小米就干不成呢？”2021年初，小米重啟新一輪芯片之旅。

芯片這種超大規模、超長期投入的項目，即使計劃周密，也難以避免過程中遇到困難。2022年受國際經濟形勢和地緣政治影響，小米業務大幅滑坡，營收驟降15%，這是小米史上第一次。“繼續干芯片，會不會把公司拖垮？”的質疑在公司內部出現了。

雷軍沒有絲毫遲疑，他問了大家一個問題：假如現在放棄，十年后，我們會為公司賬上多出幾百億而慶幸，還是為小米這家公司永遠失去芯片業務而后悔？

今天回頭看答案已經了然：芯片是手機最核心的部件之一，通過自研芯片，小米可以更好地控制成本，進行技術積累，并對產品功能和性能做深度優化，自研芯片有助于提升產品競爭力和品牌高端化形象。

小米如果只是依賴外部芯片商，在旗艦市場上就會缺失競爭優勢，華為、蘋果等廠商通過自研芯片打造完整的軟硬件生態，造芯已成科技巨頭標配，要實現“新一代全球硬核科技引領者”這個新十年目標，小米必須造芯。

今年5月22日，雷軍在發布會上說：如果小米想成為一家偉大的硬核科技公司，芯片是我們必須攀登的高峰，也是我們繞不過去的一場硬仗，面對芯片這一仗，我們別無選擇。

玄戒O1標志著小米成為中國大陸首家、全球第四家能夠自主研發設計3納米手機芯片的企業，填補了中國大陸在3納米先進制程芯片設計領域的空白。

搭載玄戒O1的小米15S Pro，已經上市4個月，媒體和用戶給出了非常不錯的評價。小米造芯之路盡管曲折，在雷軍和小米團隊的堅持下，已經順利啟航。

二

小米YU7，寫給用戶的情書

2025年年底，雷軍親自長途實測小米YU7，原來規劃的標準版續航620公里，Model Y約為560公里，對純電SUV來說，小米YU7已經非常不錯了。雷軍覺得不太夠：很多人買SUV就是為了長途旅行，如何才能消除用戶的里程焦慮？

想了一個最簡單直接的辦法，砍掉620公里的版本，把835公里長續航Pro版換個名字，就叫“標準版”。這相當于續航增加了200多公里，但定價不變。方案更改的代價是：負責采購的同事們差點“哭暈在廁所”。

“最強標準版”登場了。小米YU7發布會上，雷軍反復強調：這個標準版不是入門版、不是丐版、更不是閹割版，相當于別家的Pro版、Max版。

小米的付出獲得了用戶肯定，小米YU7今年6月發布，創造了驚人的成績：3分鐘大定超過20萬輛；第二天下午4點小米公布了鎖單數據：18個小時內鎖單24萬臺。這個數字震撼了整個汽車工業。

小米的產品策略是典型“標桿管理”，邁克爾·波特等對這一現象有較為深入的研究：企業應將行業內世界第一的企業作為標桿對手，產品/服務才是最好的廣告，只要技術參數和用戶體驗領先，同時價格更低，用戶自然會選擇你的產品。

小米過往的成功，小米手機、小米SU7汽車都是“標桿管理”的結果，米粉圈有個詞叫“寵粉”，把最好的產品與服務以最優的價格交付給米粉，就是實實在在的寵粉。

我們再回顧下小米SU7的發展歷程。2021年9月，小米汽車首次全員會，就宣布了一個宏大計劃：對標保時捷和特斯拉，打造全球最強的純電性能車。正是這一對標邏輯指導，2021年12月，小米Ultra項目立項。

2022年春節后，小米開了一個長達21天的會議，SU7開發到了最關鍵的階段，為了確保SU7成功，小米只能忍痛把Ultra項目先砍掉。

五個月之后，SU7開發的任務完成得差不多了， 公司開會決定是不是重啟Ultra項目。有位工程師舉著酒杯提議：“保時捷是我們心中的神，我們能不能造輛車，在紐北賽道上直接挑戰呢？”這個想法瞬間點燃全場。Ultra項目又被撈了回來。

消息一公布，工程團隊沸騰了，開著親手打造的車，在紐北賽道上馳騁，超越保時捷。這就是很多汽車工程師們的終極夢想。

2024年元旦剛過，項目組同事立即趕到了紐北，準備征戰紐北之旅。2024年10月28日，小米獲得了10分鐘的機會，只能跑一圈。正是這一圈，Ultra原型車創下紀錄，讓世界首次見證了小米汽車的實力，全球車圈沸騰了。

2025年4月1號，Ultra量產版正式沖擊紐北。這一次，天氣不錯，小米只用了四圈，就留下了兩項震撼人心的成績。憑實力贏得尊重，小米在紐北的一系列成績，正悄然改變全球汽車工業對中國汽車的印象。

將時間回溯到2011年8月16日，雷軍像往常一樣穿著牛仔褲和深色T恤吃完午飯后，前往798藝術中心的會場，結果根本擠不進去，米粉圍了好幾層，在四個同事的幫助下，雷軍才艱難地擠了進去。小米1代手機發布會在此舉行。

演講臨近結束，屏幕上放出了一張表格，展示了HTC、三星、moto、LG四款旗艦手機的配置及價格，三星、moto的價格分別為4999元和4298元，HTC和LG的兩款沒有進入中國市場，水貨價格分別為3575元和2575元。

小米手機的配置在各方面都屬于頂級，而且是世界上首款雙核1.5G處理器手機，價格是多少？1999元。當四個金黃色的數字由小到大地出現在屏幕上時，幾乎沒有停頓。尖叫聲從臺下傳來之后，爆發了長達半分鐘的歡呼。

開放預定后僅用了22個小時，30萬臺手機就被搶空，雷軍此前最樂觀的估計是全生命周期賣到30萬臺，小米只用一天就賣完了。從這一刻開始，小米公司迅速壯大，當年收入超過5億元，2012營收增長2000%超過100億，2013年超過265億。

有沒有覺得劇情很熟悉的感覺？是的，小米YU7、小米SU7幾乎復刻了小米1代手機發布的劇情。過去這些年來，困惑業界的一個問題是：小米為何進入每一個行業都能打造爆品，改變行業的游戲規則？

今年5月22日發布會上，雷軍在演講中說：“小米YU7，就是小米工程師們寫給所有熱愛生活的人，一封最深情、最硬核的情書。”這句話就是答案：對于用戶來說，最好的產品，厚道的價格，暖心的服務就是最美的情書。

三

小米17：從追趕到超越

“我相信這一次大家從小米17看到了無數的領先技術，以前我們全是在跟隨，今天講的絕大部分技術都是領先時代的。”雷軍在發布會后接受媒體采訪時說。

此前，跳過小米16直接發布小米17是近期行業關注的焦點。9月15日，小米集團總裁盧偉冰在社交平臺發文宣布全新小米17系列將于本月發布，雷軍第一時間轉發該微博并表態：“小米17系列，產品力跨代升級，全面對標iPhone，正面迎戰。”

9月25日，小米發布了小米17系列手機，包括小米17、小米17 Pro和小米17 Pro Max三款機型。雷軍表示，小米17的產品力在很多方面已經超越了iPhone17，改名是為了讓大家重新認識小米手機，表達小米敢于挑戰世界第一的決心。

“我們在電池技術、屏幕技術，散熱，五年前就開始用VC均熱板，今天更是用了非常先進的技術，包括傳感器、潛望鏡，空間堆疊，有非常非常多的創新。”雷軍說。

2020年小米提出對標蘋果，只有對標，才能一步一步地接近、并跑到領跑。

中國企業從對標、接近、并跑到領跑，小米手機并不是孤例，在互聯網、通訊設備、消費電子、高鐵、新能源車領域，很多企業都完成了這一歷史性的超越。

在早期的中國互聯網行業有個很流行的詞匯叫“C2C”（Copy to China），指的是將國外（主要是硅谷）的創意、技術、商業模式等引入中國進行本土化應用和發展的創業模式。今天在支付、生活服務、電商、網絡游戲等領域也已經實現了超越。

中國目前在高鐵領域更是領先歐美、日本，截至2024年，中國高鐵營業里程突破4.6萬公里，超過世界上其他國家總和。但在20世紀80年代，中國鐵路技術還十分落后，人均鐵路里程不足一根香煙長，與世界先進水平存在特別大的差距。

從對標、接近、并跑到領跑是一個艱難的過程，離不開超大規模的投入。2020年小米復盤會小米決定進化為“新一代全球硬核科技引領者”，決定未來五年投資核心技術研發1000億元，9月25日小米年度演講上，雷軍宣布未來五年將投入2000億。

2019年，小米研發投入才75億元，1000億是小米創業第一個十年賺錢總和，過去五年，小米實際投入1020億元。

從對標、接近、并跑到領跑是技術后發國家比較務實的路徑選擇，歷史上美國趕超歐洲、日本趕超歐美，走的都是這樣的道路。從更長的時間跨度看，中國代表的東亞曾經是技術、制度上早熟的國家，歐洲也是在借鑒學習東亞的基礎上實現反超的。

對標是一個起點，從大歷史的角度看，對一個國家和地區來說，從對標、接近、并跑，再到領跑，這個過程一旦開始，就會自動運行起來，形成浩浩湯湯的歷史大趨勢。歷史大趨勢決定了中長周期歷史發展方向，踩準歷史大趨勢就能與時代一起進步。

上大學的時候雷軍在圖書館里讀到了《硅谷之火》，書中有一句話雷軍印象深刻：我們今天正處于這樣一個時代，充滿幻想的人們發現他們獲得了他們曾經夢寐以求的力量，并且可以利用這個力量來改造我們的世界。這句話隱喻了大趨勢的到來。

55歲，正是闖的年紀。其實早在十五年前，雷軍決定創立小米，繼續幻想，奔赴未知的星辰與大海，去尋找夢寐以求的力量，就將自己置身于浩浩湯湯的歷史大趨勢了，開啟了自己的“闖”夢之旅。