【印度軍情】印度首次軌道發射“烈火”導彈試驗

01

試驗概況與戰略意義

印度國防部長拉杰納特·辛格證實，印度于周四成功進行了新型“烈火-普萊姆”中程彈道導彈的首次試射。該導彈由鐵路機動發射平臺發射，展現出顯著的戰略威懾能力。此次發射由印度戰略部隊司令部與國防研究與發展組織聯合執行，地點位于奧里薩邦沿海地區，試驗驗證了該導彈1000至2000公里的射程范圍，以及與創新型鐵路發射平臺的無縫集成能力。

此次試驗不僅強化了印度“可信最低限度威懾”戰略，也揭示了一種受俄羅斯設計啟發的部署思路：通過專用轉向架系統將導彈隱藏于該國龐大的鐵路網中，使其難以被衛星監視和先發制人打擊。

02

導彈性能與發射能力演進

“烈火-普萊姆”是一種采用發射筒包裝的兩級固體燃料導彈，相比其前代型號更加輕量化、機動性更強。在用戶驗收試驗模式下，該導彈從軌道機動發射車上點火升空，各項指標均達到預期標準。從公路機動到鐵路多平臺發射能力的演進，滿足了印度長期以來對多樣化發射方式的需求，提升了在高威脅環境下的生存能力。

03

與俄羅斯“導彈列車”系統的對比

觀察人士指出，印度的鐵路機動發射系統與俄羅斯知名的BZhRK“導彈列車”系統存在明顯相似之處。BZhRK是一種配備核彈頭的鐵路機動洲際導彈系統，自帶電源和發射車廂，可在西伯利亞鐵路上機動運行。盡管印度國防研究與發展組織未正式承認借鑒外國設計，但“烈火-普萊姆”的發射系統體現出相似理念：專用電源車廂確保系統自主運行，不依賴外部電網，支持在鐵路網絡內無限期機動。

04

定制化轉向架設計與功能

試驗中首次亮相的定制化轉向架成為關注焦點。該軌道底盤專為搭載11米長的導彈發射筒設計，頂部采用可伸縮結構，發射前可從兩側滑開——這與巴爾古津系統的隱蔽“彈出式”設計理念相呼應。該系統使導彈能夠藏匿于外形類似貨運車廂的鐵路車輛中，與民用列車混行，實現高度隱蔽。

轉向架的設計理念反映出印度戰略部隊的部署思路。該系統適配印度寬軌鐵路網，其軌道寬度為1676毫米，路網總長超過6.8萬公里，覆蓋查謨、錫金及阿魯納恰爾邦等邊境要地，可實現快速隱蔽機動，避免暴露如公路車隊般的行進特征。車頂雙向開合結構使導彈可在10分鐘內完成起豎發射，與同類系統相當，最大限度縮短暴露時間。

05

戰略層面的部署優勢

從戰略層面看，鐵路機動能力充分發揮了印度的后勤優勢：列車可沿地形起伏機動，穿越山區隧道，停靠偏遠支線，有效規避天基監視。在客運與貨運列車混流的環境中，依靠熱信號或車隊軌跡追蹤的衛星偵察難度大幅增加。此外，轉向架配備的減震結構可保護導彈電子設備免受軌道振動影響。

一位防務分析人士指出：“憑借覆蓋邊境地區的廣闊鐵路網絡，配備專用轉向架的‘烈火-普萊姆’導彈將更難被衛星探測和摧毀。”

這標志著印度正逐步轉向更具隱蔽性的威懾部署模式。