昂克賽拉銷量驟降48%，長安馬自達新能源轉(zhuǎn)型定調(diào)過高

“馬自達感受到了未來發(fā)展的緊迫感”“合資公司中，馬自達在新能源轉(zhuǎn)型方面是最堅決的”。

2024年4月，松田英久上任長安馬自達汽車有限公司總裁，此后不久發(fā)表了上述言論。

一年多時間過去了，長安馬自達轉(zhuǎn)型如何？

當(dāng)前，長安馬自達傳統(tǒng)燃油車型銷量持續(xù)低迷，多款主力車型大幅下滑，市場競爭力不斷削弱；而新能源車型雖被寄予厚望，卻問題頻出，投訴不斷，難以扛起拯救銷量的大旗。長安馬自達的轉(zhuǎn)型之路，可謂是荊棘滿途，前路黯淡。

01馬自達EZ-6月銷不足3000輛投訴頻繁

長安馬自達是一家集研發(fā)、制造和銷售為一體的整車制造型企業(yè)，公司由重慶長安汽車股份有限公司、馬自達株式會社、中國第一汽車股份有限公司、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司出資組建，分別持股47.5%、46.55%、5%、0.95%。

目前，長安馬自達旗下?lián)碛写问来鶰AZDA3昂克賽拉、MAZDA CX-30、第二代MAZDA CX-5、MAZDA CX-50行也、MAZDA EZ-6五大系列車型。

2025年6月，長安汽車(000625.SZ)發(fā)布2025年5月份產(chǎn)、銷快報的自愿性信息披露公告顯示，長安馬自達前5月銷量達3.18萬輛，同比增長1.64%。此后，長安汽車再未公布旗下各合資車企具體銷量情況，僅發(fā)布了整體銷量表現(xiàn)。

從掛牌銷量來看，2025年前8月，長安馬自達銷量達4.64萬輛，較上年同期4.54萬輛增長2.26%。值得注意的是，長安馬自達銷量增長主要來自于新能源車型。

馬自達EZ-6（MAZDA EZ-6）是長安馬自達首款電動轎車，是長安汽車和馬自達汽車聯(lián)合開發(fā)的中型新能源轎車，于2024年4月25日正式首發(fā)，于2024年10月26日正式上市，基礎(chǔ)款售價13.98萬元起，提供純電和增程雙動力共7款車型。

2025年前8月，馬自達EZ-6合計掛牌銷量達1.13萬輛，占總銷量的24.3%。其中，8月，該車型掛牌銷量達2741輛，成為所有車型的“銷冠”，占總銷量的42.68%。

可上市不到一年，車質(zhì)網(wǎng)上已有不少投訴，大多為軟件問題。

9月20日，一位車主投訴稱，買車第3個月開始出現(xiàn)異響，座椅迎賓失靈，車前雷達故障，座椅通風(fēng)風(fēng)量小，偶發(fā)性人臉識質(zhì)別黑屏，“聯(lián)系4S店維修人臉識別攝像頭，第一次調(diào)取車機日志，第二次更換人臉識別攝像頭，第三次遠(yuǎn)程調(diào)取車?yán)镉涗洠谒拇胃鼡Q攝像頭線路及更換攝像頭，4次維修均未解決，4S聽廠家的處理方式，但是廠家不能處理好。”

9月2日，一位車主在投訴中表示，所購買的馬自達EZ-6哨兵模式失效，無法錄制視頻，“4S店同步反車饋給車企近兩個月，都沒有解決，車企響應(yīng)態(tài)質(zhì)度極其一般，漠視用戶權(quán)益。期間，多次哨兵模網(wǎng)式觸發(fā)卻沒有錄制視頻，導(dǎo)致車身被剮蹭，造成的損失無任何賠償，給我的時間和維修成本帶來了極大的困擾，多次剮蹭維修費用貴，未得到任何賠償。”

02新能源車銷量增10倍成妄想

如果不是新能源車型“拉一把”，馬自達的銷量可謂慘淡。馬自達3昂克賽拉（Mazda 3 Axela）是由長安馬自達生產(chǎn)的轎車，作為采用新一代“魂動”設(shè)計理念的第三款車型，首次亮相于2014年北京車展。

作為一輛有10年歷史的品牌，2024年，馬自達3昂克賽拉全年掛牌銷量達2.96萬輛，占長安馬自達總銷量的39.14%。

然而，2025年前8月，馬自達3昂克賽拉掛牌銷量僅為1.1萬輛，較上年同期2.09萬輛下降約48%。其中，8月，該車型僅銷售747輛，占總銷量比例僅為11.63%。

馬自達CX-30 EV是長安馬自達于2021年9月26日推出的首款純電動SUV，如今該款車型已消失在了長安馬自達的銷量榜上。長安馬自達宣布旗下EZ-60中型SUV將于2025年9月底上市，該車提供純電和增程兩種動力系統(tǒng)可選。

馬自達CX-5（MAZDA CX-5）也一直是銷量主力，2024年掛牌銷量達到3.27萬輛，占總銷量的43.3%。

2025年前8月，馬自達CX-5掛牌銷量達1.85萬輛，較上年同期1.87萬輛下降約1%。其中，8月，該車型銷量達2244輛，較上年同期2400輛下降6.5%，尚處于緩慢衰退中。

同時，馬自達CX-50行也（MAZDA CX-50行也）2025年前8月銷量達3233輛，較上年同期5114輛下滑約37%。

馬自達CX-30（MAZDA CX-30）2025年前8月銷量達2423輛，較上年同期694輛增長約249%。該車型雖增速快，但基數(shù)低，目前不能撐起長安馬自達的整體銷量。

總體來看，長安馬自達5大在售車型中，有3個銷量在下滑，其中馬自達3昂克賽拉降幅最為嚴(yán)重。

2024年4月，日方代表松田英久擔(dān)任長安馬自達汽車有限公司總裁。

上任不久，松田英久公開表示，“馬自達感受到了未來發(fā)展的緊迫感”。他還表示，在所有合資公司中，馬自達在新能源轉(zhuǎn)型方面是“最堅決的”。

當(dāng)年9月，長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤現(xiàn)場發(fā)布了《長安馬自達中國市場行動綱領(lǐng)》，再次表明擁抱中國市場的堅定決心。面向2027年，長安馬自達在新能源領(lǐng)域累計投入100億元，培育面向全球的新能源產(chǎn)品開發(fā)能力。

自2024年開始，每年至少向中國市場推出1款新能源車型，2027年力爭實現(xiàn)新能源車型銷售占比達到90%，年產(chǎn)銷量達到30萬輛，成為合資新能源第一品牌。這也意味著，長安馬自達立志2027年新能源車型銷量達到27萬輛。

但是從今年的數(shù)據(jù)來看，長安馬自達新能源汽車銷量預(yù)計在2.5萬輛左右，兩年時間增10倍，這一難度可想而知。

長安馬自達當(dāng)下的處境可謂是危機四伏。燃油車市場的節(jié)節(jié)敗退，暴露出其在傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)新乏力與市場適應(yīng)性不足；新能源車型雖已起步，但產(chǎn)品質(zhì)量問題頻發(fā)、售后服務(wù)不到位等狀況，嚴(yán)重影響了品牌形象和消費者信心。

其設(shè)定的激進新能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)，在現(xiàn)實困境面前顯得遙不可及。若不能及時解決現(xiàn)有問題，長安馬自達恐將在激烈的市場競爭中逐漸邊緣化，未來的發(fā)展前景堪憂。