流著中國(guó)血液的馬自達(dá)，還是那個(gè)讓李斌贊不絕口的馬自達(dá)嗎？

“潮流”、“活力”、“有駕駛欲望”——這是蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌在20年前對(duì)他剛買的馬自達(dá)6（參數(shù)丨圖片）的評(píng)價(jià)。

在那個(gè)年月，年紀(jì)輕輕就能擁有如此迷人的座駕，李斌著實(shí)讓我羨慕了很久。不止是我，當(dāng)年有太多人會(huì)把馬自達(dá)6放進(jìn)愿望清單。如果你還是個(gè)車迷，在聽過轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和787B在勒芒的傳奇后，更會(huì)為這個(gè)品牌多添一分敬佩。

可這樣一個(gè)富有個(gè)性、充滿創(chuàng)造力的品牌，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里一被提起，卻只能想到“堵車”，實(shí)在有些可悲。

但這能怨誰(shuí)呢？自日本汽車的黃金年代落幕，馬自達(dá)就再?zèng)]拿出過讓人真正興奮的技術(shù)。好不容易做出了壓燃點(diǎn)火的Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)，卻頗有些“大白天點(diǎn)燈”——多此一舉的意味，能耗與動(dòng)力相較Skyactiv-G并沒什么提升。大排量、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，又與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)緣。再加上在智能化浪潮前的遲疑，昔日的夢(mèng)想之車，落得個(gè)無(wú)人問津的境地，似乎也并不意外。

難道，那個(gè)曾點(diǎn)燃無(wú)數(shù)人駕駛欲望的品牌，就此落寞了嗎？

這是我拿到EZ60鑰匙后思考的問題，但這臺(tái)車應(yīng)該已經(jīng)給了我答案：馬自達(dá)并未完全沉淪。當(dāng)然，必須坦誠(chéng)，EZ60并不完全是傳統(tǒng)意義上的“馬自達(dá)作品”。它出自長(zhǎng)安馬自達(dá)，核心的三電與智能化技術(shù)，流淌著長(zhǎng)安集團(tuán)的血液。可以把它看作是重新設(shè)計(jì)、并且換了車標(biāo)的深藍(lán)S07。它們尺寸相仿，共享著完全一樣的動(dòng)力總成。

在我看來(lái)，這絕對(duì)是件好事，甚至馬自達(dá)早該如此。智能與電動(dòng)，已是不可逆的未來(lái)，而中國(guó)正是這兩股浪潮翻涌得最劇烈的海域。馬自達(dá)這次的聰明與果斷，恰恰體現(xiàn)在：將自己“玩不轉(zhuǎn)”的命題，全權(quán)交給最懂行的中國(guó)團(tuán)隊(duì)去解答。

結(jié)果如何？動(dòng)力系統(tǒng)，EZ60就做得不錯(cuò)。它的混動(dòng)技術(shù)非常簡(jiǎn)單，就是一套增程系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪，沒有變速箱、行星齒輪組等復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)。

31度的電池，既能享受純電動(dòng)的安靜和經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也無(wú)需為補(bǔ)能而煩惱。仔細(xì)想想，現(xiàn)在造車也夠難的，市場(chǎng)需求是一天一個(gè)樣。年初30度已經(jīng)算大電池了，而最近兩個(gè)月50度、60度，甚至70度電池的插混怪物都出來(lái)了。而馬自達(dá)之前PPT展示的“以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混動(dòng)系統(tǒng)”，怕是等我退休也未必能見到。

讓擅長(zhǎng)的人做擅長(zhǎng)的事，這份務(wù)實(shí)，反而帶來(lái)了最直接的體驗(yàn)提升。由于車輪僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以駕駛特性和純電動(dòng)車完全一樣——?jiǎng)恿憫?yīng)快、初段爆發(fā)強(qiáng)。我曾不吝贊美馬自達(dá)變速箱的聰明與順滑，但電機(jī)的響應(yīng)速度是機(jī)械結(jié)構(gòu)無(wú)法企及的。動(dòng)力自然也來(lái)的輕快，258匹的系統(tǒng)馬力，讓它成為目前國(guó)內(nèi)能買到的、動(dòng)力最強(qiáng)的馬自達(dá)，甚至超過了RX-8與MX-5。

車內(nèi)，26.45英寸的中控屏，操作邏輯類似平板電腦，功能豐富，邏輯直觀。精準(zhǔn)的語(yǔ)音識(shí)別，能輕松應(yīng)對(duì)連續(xù)指令和“可見即可說(shuō)”。高速領(lǐng)航輔助雖不及行業(yè)頂尖選手那般“聰明”，但在多數(shù)路況下還算是個(gè)可靠的幫手。而且它只是一臺(tái)不到15萬(wàn)的車，我不該對(duì)它有太多的苛責(zé)。

總歸，這一切與我記憶中那個(gè)執(zhí)著于全黑內(nèi)飾、機(jī)械儀表和“巴掌大”屏幕的馬自達(dá)完全不同。馬自達(dá)曾說(shuō)，車是用來(lái)駕駛的，不應(yīng)讓無(wú)關(guān)信息干擾駕駛者。我曾深以為然，視之為一種個(gè)性。但面對(duì)時(shí)代的變革，若仍以此搪塞內(nèi)飾的落后，多少有些蒼白，就像民國(guó)初年仍固執(zhí)留著辮子的人。

所幸，馬自達(dá)變了。而改變，并不意味著它放棄了靈魂。馬自達(dá)的靈魂無(wú)非是駕駛和設(shè)計(jì)。就如開頭說(shuō)的，當(dāng)年迷戀馬自達(dá)6，多半是因?yàn)樗娜蓊仭獙?shí)在太美了！

馬自達(dá)的審美一直很超前，到現(xiàn)在也一樣。EZ-60確實(shí)比某些長(zhǎng)安車型都漂亮——簡(jiǎn)潔且細(xì)節(jié)豐富。這看似矛盾，但EZ-60把它們?nèi)诤系煤芎谩ＵЭ瓷先ィ街本€條加上光潔的車身，體現(xiàn)出簡(jiǎn)潔的美感。而細(xì)看，又有各種空氣動(dòng)力學(xué)套件作為點(diǎn)綴。或許它們對(duì)降低風(fēng)阻效果有限，但視覺效果絕對(duì)值得稱贊。

底盤調(diào)校依然保留了馬自達(dá)的風(fēng)骨，EZ-60的彈簧甚至比阿特茲還要硬朗一些。這是對(duì)的，因?yàn)镋Z-60車身更重，若彈簧太軟就會(huì)像開船一樣晃晃悠悠，讓人心煩。可多數(shù)自主品牌的調(diào)校就是那么軟，或許也是市場(chǎng)調(diào)研的結(jié)果，但我個(gè)人很厭惡軟綿綿的底盤。

日常也能體驗(yàn)到一些駕駛樂趣，車尾很活躍，電子穩(wěn)定系統(tǒng)也不會(huì)過分干涉，稍微放肆些開車，它也很聽話。只是轉(zhuǎn)向少了些反饋，像在玩游戲機(jī)，這可不是馬自達(dá)該有的水準(zhǔn)。

之前還和朋友討論——面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，海外品牌要不要放棄靈魂？其實(shí)現(xiàn)在看來(lái)，智能化和電動(dòng)化，與多數(shù)品牌的核心特質(zhì)并不沖突。比如奔馳的豪華、雷克薩斯的精致、寶馬的操控，都能在新的技術(shù)基座上重生。

癥結(jié)在于，許多海外品牌，尤其是歐日廠商，缺乏一種理性的自我認(rèn)知。它們依舊高傲的仰著頭，不清楚自己的產(chǎn)品與中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求之間，隔著一道多深的鴻溝。馬自達(dá)則做出的正確的示范：放下不必要的“身段”，讓中國(guó)市場(chǎng)來(lái)定義產(chǎn)品，做好擅長(zhǎng)的事，比如調(diào)校和設(shè)計(jì)。

或許，這就是智能電動(dòng)時(shí)代，一個(gè)特色品牌最務(wù)實(shí)的生存之道：將關(guān)乎“生存”的命題交給伙伴，自己則守護(hù)好關(guān)乎“品牌”浪漫的事就夠了。

不知二十年后的今天，如果讓李斌坐上EZ60駕駛席，他又會(huì)如何評(píng)價(jià)呢？