對話李東春：V23“超綱”升級，iCAR“超常”進擊

“這次升級，V23的月銷量很快會突破1萬輛。”

9月21日，iCAR V23超級之夜在蕪湖舉行，iCAR全新超級V23家族正式上市。iCAR品牌事業部副總經理、iCAR品牌營銷中心總經理李東春，向《汽車大觀》表達了對于銷量的樂觀預期。

（iCAR品牌事業部副總經理、iCAR品牌營銷中心總經理李東春）

iCAR品牌事業部副總經理馬永東強調：“升級后的V23外觀造型‘一刀不改’，升級都在產品內在性能與配置上。”

iCAR品牌營銷中心副總經理陳剛表示：“上市前已在終端儲備了充足的車輛，可以實現發布即交付。”

三人的信心、篤定，與幾個小時后在舞臺上激情演講的iCAR品牌事業部總經理蘇峻交相呼應，讓iCAR一個多月前的那次調整，目的更加清晰。

（iCAR品牌事業部副總經理馬永東）

一個多月前，原奇瑞品牌國內業務部副總經理李東春，出任iCAR品牌事業部副總經理、iCAR品牌營銷中心總經理，成為蘇峻的副手，主抓營銷工作。

這次看似普通的人事調動，實則是奇瑞集團給iCAR按下了“加速鍵”。李冬春是奇瑞營銷老將，具有豐富的營銷實戰經驗和營銷資源體系化運作能力。

將李冬春派到iCAR，證明了奇瑞董事長尹同躍曾經表示的對iCAR的支持：“要錢給錢，要人給人”。

“給錢給人”的目的不言自明。今年前8個月，iCAR V23累計銷量近4萬輛，李冬春上任的8月份，V23銷量創下新高，達到6565輛，是銷量最高的新能源方盒子車型。

（iCAR品牌營銷中心副總經理陳剛）

顯然，iCAR在銷量方面取得了初步突破，正在穩步“上臺階”。但月銷1萬輛是品牌的生死線，iCAR要充分挖掘持續增長的潛力，讓銷量“坐電梯”躍上月銷1萬輛，就必須要圍繞產品和營銷持續發力，且快、準、狠。

李冬春上任時，iCAR V23緊鑼密鼓的產品升級籌備也進入尾聲，新面孔和新車型都在8月底的成都車展首次亮相，也帶給外界不少“遐想”——

新面孔其實并不陌生，新車型除了V23賽博版，其它造型都不變。既然如此，iCAR這個作為“奇瑞的新特區”、“奇瑞的小米”打造的品牌，V23這款在“特色”品牌調性下推出的首款“特色新能源車”，究竟將以怎樣的身段和打法，通往成功的“光之門”？

產品“風格越（參數丨圖片）野”，產品力“脫胎式進階”

iCAR V23被稱為一臺“純電風格越野SUV”，時至今日，外界對其是一臺“有特色的方盒子”的認知和認同，越發廣泛和深刻。這也從另一個維度證明，這款車在銷量之外的另一種成功。

當初蘇峻拿著V23的設計稿，和滿腦子“造一款與眾不同的車”的瘋狂念頭找到奇瑞，訴求非常明確，“讓用戶一眼記住”，因為“世界上已經不需要再多一臺長相平庸的爆款車了”。

雙方一拍即合，iCAR V23非常幸運地誕生在新老兩位造車追夢人的共鳴上，奇瑞對V23的產品定義給予了無限自由度和大力支持。

參與了V23最初設計的馬永東說，在產品定義之初，他們對“硬派”和“越野”的關系進行了深入探討，最終的結論是“硬派不等于越野”。

原因是，硬派是一種風格，而越野是一種功能。絕大多數用戶的真實需求是喜歡這種風格，但非需要硬核的越野功能。因此他們決定將產品塑造成硬派風格的造型，賦予獨特美好的顏值，弱化傳統越野車在城市使用中的缺點。

近10個月的市場驗證也表明，“幾乎沒有人對V23的造型提出異議”，李冬春說。但與造型相對的是，一些用戶和網友指出了V23的性能和配置等產品力缺憾，并表達了提升需求。

這也是此番V23產品升級，但造型“一刀不改”的原因。蘇峻在上市現場稱，升級后的全新超級V23，在“性能、操控、越野”等核心維度“脫胎換骨”。

這種看似夸張的說法來自全新超級V23的表現。其中，兩驅版最大功率185kW，V23S四驅巔峰性能版最大功率高達455馬力（335kW），四驅版擁有一鍵BOOST模式，零百加速最快4.5秒。

前不久，V23S以1分50秒889圈速成績，領先AMG G 63近10秒，創造了“浙賽最速方盒子”的賽道紀錄。還以2分38秒34的成績，創造“登頂沙漠珠峰用時最短量產電動SUV”吉尼斯世界記錄。

此外，全新超級V23還進行了多達119項優化升級，圍繞體驗和配置方面，涵蓋智能交互、舒適駕乘、主被動安全。

李冬春說，升級后的全新超級V23，“長板（造型外觀）依然足夠長，短板全部補齊了，結合12.28萬元至15.48萬元的售價，競爭力非常明顯，會迎來訂單量的高峰”。

上市發布會后有消息顯示，全新超級V23在2小時內鎖單過萬，接下來是考驗iCAR交付環節的時候了。陳剛表示不僅會確保交付時間，“我們還對全國所有網點進行了嚴格的培訓，確保終端的服務能力，不僅是交付車輛，更是交付優質的服務體驗。”

用特色衍生文化，用文化做強iCAR

V23是一臺特色新能源車，造特色車型，與其說是蘇峻和團隊的執著，不如說是iCAR切入激烈競爭市場的一個大膽嘗試。也可以說是一枚鉤子，用獨特的產品設計和高辨識度的場景功能，在茫茫車海中勾住一群有特定情感和生活方式需求的用戶。

但單一的鉤子對用戶的俘獲能力有限，單就需求而言，更大眾化的主流車型肯定受眾更多。歷史上能將特色車做到風靡全球的，無不與文化相關，譬如Jeep和大眾甲殼蟲。它們不僅是車，更是深刻的文化符號，都名載世界汽車工業史。

蘇峻一直強調“iCAR只做特色車，而且要干就干成‘特色新能源車’全球第一品牌”，他說持續打磨V23是創造經典的關鍵一步，也是iCAR投身于中國汽車文化建設的關鍵一步。

這其實透露了他的野心，或者說是iCAR身上被寄予的期望，成為新汽車時代的經典。至于如何投身中國汽車文化建設、打造iCAR品牌文化符號，李冬春和馬永東做了更詳細的介紹。

首先是對改裝文化的引導和推廣。李冬春說，V23用戶群中有一個非常顯著的共性，他們都酷愛改裝，在路上看到的iCAR，幾乎每一臺都經過了個性化改裝，“沒有兩臺一樣的V23”。

在iCAR V23超級之夜外場，數十輛姿態各異的用戶改裝車成為一道道非常吸睛的亮麗風景，它們的車主樂于改裝，更樂于展示，心態年輕，愛玩也會玩。

iCAR要做好的，就是成為他們最好的改裝玩樂展示聚集地。陳剛表示，未來，iCAR會每季度推出V23的官方改裝方案，持續豐富官方改裝套件，實現用戶“千人千面”的個性化表達。

iCAR鼓勵這種用戶“共創”，甚至可以根據用戶的個性化需求，提供一對一的改裝方案咨詢。“未來，與用戶的互動和共創，將是我們所有營銷策略的核心考量點”，陳剛說。

其次是構建用戶生態。李冬春表示，iCAR會是一個“玩到極致”的用戶社區，會通過官方APP、線下車友會、品牌活動（如露營、越野、改裝聚會）等方式，串聯起用戶之間的交流、分享、一起玩，并將此轉化為文化標簽。

馬永東說，V23有著非常高的轉介紹率，大概達到35%，“甚至有車主一個人介紹五個人來購車”。

這種由用戶口碑實現的銷量轉化中，一方面必然有產品本身具備的實力和魅力使然，一方面也無法忽視軟性的文化認同起到的作用。無論如何，錘煉品牌文化符號，都會形成長期的品牌復利和用戶聚集。

全球化打造全球車，做“中國的保時捷”

在iCAR V23超級之夜，尹同躍也到場支持并上臺講話。他說，“奇瑞與世界頂尖車企之間，就差一個爆款的全球車，希望全新超級V23就是那張關鍵的通行證”。

這番話更像是講給面前的蘇峻和李冬春兩人，9月25日奇瑞就要上市了，從青絲盼到白發的尹同躍，終于圓了多年夙愿。但是，奇瑞的高端夢和全球爆款還在拼搏中。

尹同躍還援引了老保時捷先生造車的故事，稱“V23團隊就是一群中國的‘小保時捷先生’”，希望他們造出“中國的保時捷”。

雖說壓力給到iCAR，但事實上，iCAR恰逢天時地利人和。登陸港股將助力奇瑞內外開源，iCAR站在巨人肩上，將加速駛向全球市場。

在蘇峻與李冬春的“產品+營銷”組合下，新升級的V23已經就位，李冬春也要開始大展拳腳。

事實上，伴隨著全新超級V23上市，已經策劃了三大營銷事件。一個就是V23S挑戰浙賽，一個是在“沙漠珠峰”開拔，還有一個是征集iCAR的中文名。

李冬春表示，通過公開征集中文名，既能增加“正向傳播”（由品牌觸達用戶）的通路，又能通過事件本身傳播品牌。

V23將是一款長生命周期的經典產品，iCAR會不斷豐富其內涵、銳化其性能，讓其在用戶心智中建立鮮明而持久的印記。

目前，V23右舵版車型正在研發中，這意味著V23將出口到英國、日本、澳大利亞、南非、泰國等使用右舵車的國家和地區，V23離成為爆款全球車也越來越近了。

與此同時，iCAR有著覆蓋三大序列的完整產品矩陣，分別是：“V系列”，聚焦“風格越野”，除了V23，還有已經在國內公示、在迪拜首發亮相的V27。“X系列”，聚焦跨界、多功能、更時尚的車型。“S系列”，性能鋼炮，對標大眾高爾夫、寶馬MINI等經典性能車。

李冬春說，iCAR的市場是全球，而全球市場每年有9000萬銷量規模，“我們只要做到1%的份額，就是近百萬輛”。

“iCAR絕不是放在博物館的‘樣子貨’，而是需要規模支撐的實力派”。

作為奇瑞營銷資歷深厚的老將，李冬春深諳奇瑞強勁的全球化體系能力，他的信心和干勁有基礎的實據支撐，奇瑞的全球化進程正在比以往還要更快地推進。今年前8個月，奇瑞累計出口汽車達到79.88萬輛，同比增長10.8%。

“iCAR從誕生之初就定位為全球車，按照國際標準打造”。基于全球車角度，李冬春認為，iCAR的“特色”一定會擁抱“規模”，一定會成就一個尹同躍期待的爆款。