山東
新加坡做夢啟動——GPBlog：蒙扎底板升級件解決了低速彎轉(zhuǎn)向不足問題。
在阿塞拜疆大獎賽上，紅牛車隊和大多數(shù)大車隊一樣，并沒有對賽車帶來重大更新，而是繼續(xù)使用之前在蒙扎以及其他低下壓力賽道（如斯帕）使用過的低下壓力套件。這個套件包括：低下壓力的尾翼、經(jīng)過削減上翼片的前翼，以及在蒙扎首次引入的經(jīng)過修改的底板。
如下圖所示，這一新部件唯一可見的變化涉及連接底板邊緣和底板主體的兩根金屬支撐件之一。在蒙扎推出的修改版本中，內(nèi)側(cè)的支撐件不再向外突出，而是被放置在小孔下方，同時充當(dāng)了氣流導(dǎo)流器的作用（粉色箭頭）。
底板這一區(qū)域尤為重要，因為吸入該小孔的氣流越多，導(dǎo)向擴(kuò)散器的氣流就越強(qiáng)，從而產(chǎn)生更多下壓力。在蒙扎時，這個新部件（除了前面提到的變化外，還包括一些“不可見”的調(diào)整）似乎讓 RB21 在低速彎角中更加穩(wěn)定，消除了賽季前半段在此類彎角中困擾賽車的頑固專項不足現(xiàn)象。
此外，這一新部件似乎還讓紅牛能夠采用更低的車身高度，以進(jìn)一步利用文丘里通道所產(chǎn)生的下壓力。
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