正面硬剛理想L6！零跑D19即將首發，賣30萬沖高端能成嗎？

以性價比立足的品牌，規模壯大后，沖擊高端自然成為新課題，零跑亦然。

日前，零跑品牌正式官宣，零跑 D19 將在 10 月 16 日開啟全球首秀，同時還披露了零跑 D19 的實車偽裝諜照。

圖源：零跑汽車官方

不難發現，零跑 D19 的車身尺寸比 B、C 系列任何一款車型都大，至少要達到中大型 SUV 級別。零跑汽車高級副總裁曹力透露，全新 D 系列車型將會以 25～30 萬元的售價，給到 50 萬以上競品車型才有的配置。

這個價位，賣得好的新能源 SUV 真的太多了：特斯拉 Model Y（參數丨圖片）、小米 YU7、理想 L6、樂道 L90 的 8 月銷量均超過萬輛，嵐圖 FREE、問界 M7 的銷量也不差。

零跑曾被網友嘲諷為“半價理想”，高性價比這一賣點早已深入人心。這一次，當“價格屠夫”沖入高端市場的零跑，要跟理想、問界們正面硬剛時，真的能被市場認可嗎？

零跑的產品策略沒有改變

作為一款將在 10 月份發布的重磅車型，零跑 D19 的無偽實車圖早就曝光，路試車甚至還配上專屬銘牌。

制圖：電車通

看到實車圖的第一眼，電車通就發現這款新車有其他車型的“既視感”，前大燈組和下格柵的布局與理想L9 有高度相似之處，也就貫穿式日間行車燈組兩側的點陣式燈腔元素，屬于零跑家族的經典設計。

話說回來，零跑 D19 采用這樣的設計理念，其實并不令人意外。畢竟，零跑很早就采用貫穿式日間行車燈這一設計，除了零跑 T03 之外，B 系列和 C 系列所有車型都采用了貫穿式日間行車燈組，聚焦零跑的 SUV 陣容，下格柵設計的差距也不算大。

正因為零跑的 SUV 與理想 L 系列的設計理念相似，零跑才被調侃成“半價理想”，但憑借獨特的側面和尾部的設計，零跑 D19 與理想 L9 的調性完全錯開。

圖源：微博 @車圈小愛

電車通留意到，零跑 D19 側面用上了“大餅輪轂”、純平設計的車窗以及雙色車身，這都是在邁巴赫 GLS、路虎攬勝等超豪華 SUV 上才會使用的設計。

這是其他對標理想 L 系列的車型從未采用過的策略，并且這也契合曹力所說的——“用 25～30 萬元的售價給到 50 萬元以上競品才有的配置”。

官方沒有透露車內的相關配置，實車圖上的“瞭望塔式激光雷達”能夠證明，零跑 D19 的高階輔助駕駛功能也都有配備，而且以零跑的品牌調性，不難猜出零跑 D19 的科技配置和舒適性配置不會差，甚至還會給到部分彰顯豪華體驗的配置，至于動力總成，大概率會延續增程版和純電版的雙動力技術路線。

零跑 CEO 朱江明說過，“零跑汽車希望成為‘汽車界的優衣庫’，依靠高品質產品和親民價格來贏得市場。”

優衣庫有三個營銷策略與零跑汽車相似，其一是多樣化的產品路線，優衣庫的各種服裝包含基礎款和聯名款，覆蓋廣泛的受眾群體，而零跑則推出 A、B、C、D 等系列，覆蓋從 6 萬到 30 萬元的主流價格市場，有助于品牌進一步擴大市場份額。

圖源：零跑汽車官方

其二，優衣庫主打“去 Campaign 化”的運營方式，不追熱點，只是通過 IP 聯名的方式破圈，注重營銷效率；零跑不貿然進入小眾市場，將精力集中在打造爆款產品上。

其三，優衣庫采用“基礎款長銷”的方式，通過標準化設計來降低成本，而零跑而是通過平臺化實現“高配低價+多樣組合”，據悉 C 平臺車型的零部件通用化率超過 80%。

盡管零跑D19是零跑家族中定位最高的車型，被視為品牌的“沖高之作”，但其所處的細分市場競爭異常激烈。在純電領域，Model Y、小米 YU7、樂道 L90 等純電動 SUV 表現強勁；在混動領域，理想L系列、嵐圖 FREE、問界 M7 等混動 SUV 同樣成績斐然。

換句話說，零跑 D19 并非貿然沖高，只是將 C 系列、B 系列的成功經驗，沿用在這一從未涉及的高端家用 SUV 市場罷了。

用“半價豪華品牌”的方式對標理想

縱觀國內市場，“半價理想”車型越來越多，深藍、領克、吉利銀河等品牌紛紛推出對標理想 L 系列的大體量家用 SUV，比如深藍 S09、吉利銀河 M9 等，靠高性價比方式來吸引更多用戶。

這么多“半價理想車型”入局，確實給理想帶來了不少壓力，8 月份僅售出 28529 輛，跌破 3 萬輛大關，不再是新勢力陣營的銷量王者。按理來說，作為這一細分市場的后來者，零跑 D19 靠高性價比突圍會很困難。

不過，零跑的高性價比策略已經逐步被認可，57066 輛的 8 月銷量數據證明，消費者已經愿意為技術堆料買單。

圖源：電車通攝制

從曝光的零跑 D19 來看，零跑的想法也逐步顯現 ——不愿再打著“半價理想”的旗號，而是以“半價豪華品牌”的方式，與理想硬剛。

雖然零跑汽車的銷量已經穩坐新勢力陣營前列，但在電車通看來，零跑之所以能夠盈利，除了足夠暢銷之外，自身的控本能力也是原因之一。

根據零跑汽車公布的中期業績公告，零跑在今年上半年的營業收入為 242.50 億元，同比增長 174.1%，其中上半年毛利高達 34.3 億元，毛利率為 14.1%，而去年上半年的毛利率僅為 1.1%，而且運營虧損為 8863 萬元，相比去年上半年的 24 億元虧損，大幅度收窄 96.3%。

零跑這么會省錢，關鍵在于關鍵零部件上都是“全域自研”，三電系統為自研、CTC 底盤技術可以省去傳統的電池包外殼成本、零部件通用率超 80%，銷量上漲之后就可以攤薄成本。

值得關注的是，零跑汽車上半年的研發開支高達 18.94 億元，相比去年上半年的 12.21 億元高出了6.73 億元。

官方表示，零跑在智能駕駛領域的投入增大，智駕團隊規模和算力資源投入均提升近 100%，基于端到端算法的城市通勤領航輔助功能首次實現量產并上車。

朱江明曾直言，零跑在智駕方面，前期沒有太大的投入，一直采取跟隨的戰略。雖說智能駕駛還不是所有用戶的出行剛需，但當新能源車行業進行智能化下半場，零跑如果不盡快補上這塊短板，根本扛不住華為、小鵬、比亞迪等企業的技術打擊和規模化打擊。

圖源：零跑汽車官方

不同于三電系統、底盤等硬部件，智駕體驗要想做得好，只靠參數吸引用戶是不行的，必須靠砸錢來獲得好的體驗才能進入第一梯隊。

尤其是對于零跑 D19 這款 25～30 萬元的 SUV 來說，輔助駕駛技術能力是否突出顯得尤為重要。畢竟，同級別的競品如小米 YU7、Model Y、理想 L6 等在這一領域都有著出色的表現。

如果零跑 D19 不能在輔助駕駛技術上展現出足夠的競爭力，那么它在市場中脫穎而出的難度將大大增加。

好在現階段的零跑已經擁有足夠的現金流，能夠為零跑 D19 的輔助駕駛技術助力，而且零跑 D19 最快的上市時間只會是在今年年底的廣州車展，這意味著零跑還有充足的時間來進一步打磨和優化其輔助駕駛技術。

走性價比路線也不一定能成為零跑

相比李想說過的“理想 L9 是 500 萬以內最好的 SUV”，電車通其實更相信曹力所說的“ 25～30 萬元車型有 50 萬元的體驗”。

電車通試駕過零跑 B01、零跑 C16、零跑 C10 等多款產品，發現這些車型都有一個共性：在能看得見的地方，都給出了超越期待的配置水準，這恰恰是預算不是特別充足的家庭用戶所期待的。

就拿這次討論的主角零跑 D19 來說，大家其實對蔚來 ES8、問界 M9 等 45～50 萬的產品有初步印象。既然官方已經拿出態度，那么零跑 D19 給出理想 L6 的價格，做到理想 L9 的體驗，并非不可能。

很多人可能會先入為主地認為，零跑賣得好單純是因為“性價比”，不過我們知道，當下中國車市選擇走性價比路線的產品反而是大多數，但并不是每家車企都能成為零跑。

（封面圖：電車通制作）