四年兩登清華大學教科書封面 比亞迪第五代DM技術獲頂級學府認可

2021年，清華大學《汽車動力系統原理》教材封面首次出現中國自主混動技術——比亞迪第四代DM技術。2025年，比亞迪再度被選中——第五代DM技術登上新版《汽車構造—動力系統》封面。

四年兩登封面：學術認可的最高榮譽

清華大學車輛與運載學院的專業必修課教材，歷來是國內汽車工程領域的核心教學資料，其內容篩選標準極為嚴苛，僅收錄具備行業開創性、技術領先性與高度代表性的成果。2021年，比亞迪第四代DM技術被編入《汽車動力系統原理》教材并登上封面。當時，這項技術憑借“以電為主”的混動架構革新，取消傳統輪系，創造了全新的插混技術方式。2025年，比亞迪第五代DM技術再次躋身《汽車構造—動力系統》封面。教材編委會老師們經過討論，最終選取了比亞迪第五代DM技術架構作為封面，只因它既能清楚地看出汽車構造，又能體現技術創新。

技術迭代：從“以電為主”到AI賦能的進化之路

比亞迪DM技術的創新之路始于2008年。當時，全球第一輛插電混動汽車——比亞迪F3DM量產下線，搭載的DM雙模技術開創了以電為主的混動技術路線。

2021年推出的第四代DM技術以革命性架構打破傳統混動技術邊界：通過取消發動機輪系、強化電驅主導的設計，實現了能效與性能的雙重飛躍。其發動機熱效率達到43.04%，百公里虧電油耗低至3.8L，綜合續航里程高達1200公里。2024年5月，比亞迪推出第五代DM技術，創下三項全球之最：
全球最高發動機熱效率46.06%
、全球最低百公里虧電油耗2.9升、全球最長綜合續航2100公里。這項突破主要得益于動力系統設計、能量回收、智能管理等方面的優化和創新。更令人驚嘆的是，2025年8月，比亞迪宣布第五代DM技術再進化，NEDC工況的百公里虧電油耗再降10%，刷新至2.6L。

從實驗室到市場：技術驅動的銷量佳績

技術突破直接轉化為市場競爭力。比亞迪新能源車銷量隨DM技術迭代持續攀升。2021年第四代DM技術發布后，其插混車型迅速占據全球市場高地。搭載第五代技術的秦L DM-i，2024年以28.4萬輛銷量斬獲中級轎車年度冠軍，僅用7個完整交付月就重塑市場格局。這種“技術突破—教材收錄—市場熱銷”的正向循環，印證了自主創新的產業價值。

截至目前，
比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，比亞迪引領中國插混成為全球汽車技術的主流路線。

中國汽車工業的里程碑：從跟跑到領跑

比亞迪DM技術四年兩登清華大學教科書封面，對中國汽車工業具有深遠意義。此前國內汽車教材長期以豐田THS等國外技術為標桿。比亞迪DM技術的兩次登封，標志著中國新能源技術從跟跑到領跑的轉變。二十年迭代中，DM技術從初代P1+P3架構發展到涵蓋DM-i、DM-p、DMO的全矩陣，累計裝機量突破30萬輛。

2015年，比亞迪DM技術獲中國專利金獎，構建起自主技術體系。清華大學的兩次選擇，不僅是對單一技術的肯定，更是對中國汽車工業創新路徑的學術背書。這種認可通過教育端為新一代汽車人才植入了真正意義上的自主技術基因，為全球汽車產業格局重構奠定了人才基礎。