河南
根據不專業人士透露，從開年截止到8月底，各大車企公布的訂單量居然突破5000萬輛大關，但是2024年全年的銷量僅為2756.3萬輛，不由得讓人懷疑起現在汽車市場的銷量到底是怎么回事。
但是小訂的意思想必大家也都知道，就是一個意向金，是隨時可以退貨的，甚至9.9元就能實現一個小訂的訂單，但是廠家借此造勢，畢竟訂單越多，能忽悠的消費者也就越多。
但是5000萬訂單并不是空穴來風，而是根據阿維塔前CMO李鵬程發朋友圈說的：中國乘用車訂單已經達到5000萬臺，其中80%的訂單在新車發布后72小時內被“刷”出去。
然而這個訂單量隨著各家車企的公布隨后積累出來的，但是部分車企是相當離譜，" 小訂過萬 "、" 大訂破十萬 "這種怎么看都有點離譜。
所以說前不久我們發了一篇關于高山7的訂單量，一個小時僅有3756輛的訂單，有點太過于低調了，讓高管隨隨便便定幾輛都不至于是這個數，所以在滿是污垢的世界里看到一束光反而有些不正常。
現在也要說些反面案例，就比如說新款問界 M7 與小米 YU7。新款問界 M7 預售時宣稱 6 小時小訂突破 13 萬輛，小米 YU7 則在上市 18 小時內鎖單 24 萬輛，這類數據遠超常規消費節奏，被業內質疑脫離實際購買力。
不過，目前問界M7（參數丨圖片）和小米YU7的交付量確實很高，但是不排除造假的可能，并且現在看某二手平臺幾乎都是轉讓訂單的帖子。
訂單量造假從行業層面看，訂單數據造假不僅擾亂市場信息真實性，而且還讓很多消費者信以為真，未來，若能建立訂單數據第三方監管機制，或可減少此類爭議，加大訂單量的真實性。
但是退一步說，這樣造假是沒有法律成本的，畢竟只是小訂，具體數據只掌握在自己手里，不管是對手還是消費者，都無從核實真偽，哪怕最后沒轉化多少銷量，也能用一句“大家都退單了”糊弄過去，牛皮吹再大也沒關系。
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