拿下全球貴婦的“掃地茅”，追覓能造“中國的布加迪”？

一家以掃地機聞名的公司，竟然宣布要造世界上速度最快的電動超跑。聽起來像不像某個商業小說里的魔幻情節？但這就是追覓科技在2025年9月給我們上演的現實大戲。

（新浪汽車報道|圖片來源：微博）

更魔幻的是，距官宣僅僅過去兩周，追覓汽車就完成了首輪融資，并且預計2027年推出首款對標布加迪威龍的超豪華純電車型，而且工廠直接選在德國，就在特斯拉柏林工廠旁邊。

這操作，讓人想起兩個熟悉的名字：靠“保時米”“法拉米”沖上巔峰的小米，還有因造車把“生態化反”拉爆的樂視。

問題來了，追覓這波跨界造車，到底是下一個小米奇跡，還是要重蹈樂視覆轍？

01 從小米生態鏈到全球獨角獸

追覓的故事，是一個標準的技術派創業者“厚積薄發”的劇本。

俞浩，追覓科技的掌門人。

（追覓創始人俞浩|圖片來源：網絡）

他出身名校，本科畢業于清華大學，專業是工程力學與航天航空工程專業。在校期間他就展現了濃厚的科研興趣和動手能力，創辦了名為“天空工場”的極客空間，而造車計劃其實早在十二年前就已在天空工場的藍圖中萌芽。

（追覓宣布造車公告|圖片來源：追覓官方）

2015 年，追覓創始團隊仍在清華 “天空工場” 攻關時，中國家電業正陷 “卡脖子” 困境：高速數字馬達被海外壟斷，國內企業要么高價進口，要么做低端代工。“別人能做，我們為什么不能？” 帶著這份執拗，團隊扎進實驗室兩年，反復調試優化，終突破技術壁壘，造出自主高速馬達，更埋下 “不做低價跟風者” 的基因。

2017 年追覓正式成立，沒走全品類鋪貨、低價搶市場的路，反而緊盯 “技術驅動”。先將無線吸塵器電機性能做到行業頂尖，再逐步拓展到掃地機器人、洗地機。這種 “單點突破再擴圈” 的打法，讓它一出場就自帶 “高端基因”。

讓人意外的是，從代工到自主品牌，追覓偏偏選擇了最難的歐洲市場。

2018 年，追覓借小米生態鏈首次出海，代工快速打開歐美市場，但俞浩很清楚：“代工只賺辛苦錢，沒品牌就沒話語權。”

2020 年，追覓毅然轉自主品牌出海，還做了個讓同行捏汗的決定 ——主攻歐洲。要知道，歐洲是西門子、博世主場，消費者挑剔、環保標準全球最高，連國際品牌都不敢輕易硬碰。

但竟然追覓的產品在進駐歐洲后竟然“無聲無息”的大獲成功。截止2025年，追覓智能清潔產品的市場足跡已覆蓋超120個國家和地區，并在包括德國、法國、意大利在內的22個國家市占率高居第一，擁有六千多家的線下門店。當地消費者評價：“沒想到中國品牌能把技術和設計結合得這么好，價格比戴森親民，但性能一點不差！”

（追覓掃地機|圖片來源：追覓官方）

追覓在海外表現亮眼，在國內就略顯“低調”。雖然在智能家電也保持著不錯的市場地位，但與科沃斯、石頭科技等品牌相比，追覓在國內的聲量和市場份額并不突出。

這種獨特的市場格局，也塑造了追覓獨特的企業基因：更懂海外市場、更擅長全球化運營、更理解不同文化背景下的消費需求。這些特質，正在成為其造車路上最特別的籌碼。

而在最近，新的消息再度傳來。有媒體稱，追覓科技創始人兼CEO俞浩已攜團隊赴德國考察，為追覓汽車、大家電業務進行工廠選址。其中，追覓汽車選址在德國柏林，鄰近特斯拉超級工廠。如果該工廠順利落地，那么追覓科技將成為首個在德國建立汽車工廠的中國品牌。

02 中國研發、德國制造、全球銷售

作為跨界玩家，追覓科技采取了“中國研發、德國制造、全球銷售”的造車路徑。

追覓并非盲目闖入汽車領域。它將自己定位為“站在中國制造巨人肩上”的后來者。中國經過十年發展，已經形成了全球最成熟的電動車供應鏈體系。在新能源智能汽車領域，中國品牌的產品與海外絕大多數車企形成了“代際差”，快速的技術迭代與對用戶的深度洞察，讓中國在這一領域的研發水平處于絕對頭部，這為追覓這樣的新玩家提供了基礎。

同時，追覓自己在技術上的研發突破也是它造車的底氣所在。截至2024年底，追覓全球累計申請專利6379件，其中45%為發明專利，覆蓋傳感器融合、電機控制與人機交互等智能汽車核心領域。這些技術積累為其造車提供了可能的技術支持。

追覓選擇德國作為落腳點也并非偶然。作為全球汽車工業的心臟，德國不僅代表著最嚴格的制造標準，也象征著進入全球高端車市場的門檻。因此，"德國制造"是追覓打開超豪華車市場的金鑰匙。

但追覓真正的野心不止于此。追覓的德國工廠選址在特斯拉柏林工廠旁。這意味著追覓將有機會直接與當地品牌共享汽車核心零部件的本地化供應網絡，從而大幅縮短研發周期的同時降低物流成本，并將網絡高效覆蓋整個歐洲。

在銷售這方面，追覓則是利用自己在海外現有全球渠道資源。追覓已在全球100余個國家建立6000家線下渠道，擁有3000萬用戶群。這些資源不僅可降低渠道建設成本，還能為高端汽車的品牌傳播、體驗交付與售后服務提供支持，尤其是歐洲與亞太市場。

03 追覓會是下一個小米還是樂視？

不過追覓沒有滿足當前的成功，反而進行了快速且廣泛的跨界制造，尤其是造豪華車的設想，讓不少人總會把它和兩個名字綁在一起。靠“保時米”站穩腳跟的小米，以及曾因“生態化反”折戟的樂視。畢竟從消費電子跨界造車的路，這兩家早走過，只是一個成了標桿，一個成了警鐘。

值得關注的是，追覓在清潔電器領域取得巨大成功后，顯然不再滿足于單一賽道。它開始了迅猛的業務擴張，產品線已從最初的吸塵器、掃地機器人，延伸至智能家電、個護產品、甚至無人機等低空經濟領域。

9月10日，追覓科技又再次宣布正式成立天文業務BU，聚焦天文光學系統，和天文科普領域。這種跨領域擴張的架勢，難免讓人聯想到過去樂視的“生態化反”戰略。

（追覓成立天文業務BU海報|圖片來源：追覓官方）

什么是“生態化反”？“生態化反”是樂視創始人賈躍亭提出的概念，指通過布局多個業務板塊形成生態系統，理想的狀態下這些業務能產生協同效應。但現實中，樂視因盲目擴張、尤其是造車領域巨額燒錢且缺乏實際協同而失敗，最終淪為資本炒作的故事，是激進多元化失敗的代名詞。但與樂視有所不同的是，追覓的清潔電器業務在22個國家拿過市場第一，有實打實的營收托底。

但與樂視相同的問題依然存在：追覓的資金到底能否支撐多線作戰？

據公開信息，追覓估值200億元，2025年上半年營收已超2024年全年。但造車是個無底洞，蔚來、小鵬等車企累計投資都已超過數百億。追覓能否在維持現有業務的同時，還能為造車持續輸血？

說到底，追覓的造車賭局，就是用現有優勢賭高端增量。它有比樂視扎實的底子，能靠智能清潔產品業務反哺造車，但多線消耗可能比想象的更快。最終是成下一個小米，還是重蹈樂視覆轍？現在沒人能說準，只知道當一家公司又搞家電、又闖無人機、還探太空業務，同時要在汽車圈挑戰布加迪時，每一步都得走得格外穩才行。