不打價格戰(zhàn)的嵐圖夢想家，想改寫高端MPV格局

2026款嵐圖夢想家2025年9月15日正式上市。起售價32.99萬，和2025款持平，頂配混動PHEV版42.99萬，和2025款持平，但是新增純電EV版，相比PHEV貴1萬。CEO盧放詳細(xì)講解了夢想家的產(chǎn)品力，銷售公司總經(jīng)理邵明峰公布了價格。

不打價格戰(zhàn)

近些年中國新能源汽車市場中大型車的價格戰(zhàn)有愈演愈烈的趨勢，蔚來全新ES8 41.68萬起（電池租賃30.88萬）、樂道L90 25.68萬起（電池租賃17.98萬）、方程豹鈦7 17.98萬起、零跑C16 15.18萬起、小米YU7 25.35萬起、尚界H5 16.98萬起……但是，無論從行業(yè)角度還是消費者角度，就一定很好嗎？

從崔東樹的數(shù)據(jù)分析結(jié)果看，“新能源車的均價近期逐步下降，從2023年的均價18.4萬元，下降到2024年的均價17.1萬元，2025年的均價16萬元，目前的2025年8月是15.9萬元，價格下降明顯”。

越來越卷的價格是把雙刃劍。

從企業(yè)角度，可以搶占市場份額、增加總營收、加速優(yōu)勝劣汰、刺激技術(shù)創(chuàng)新、實現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng)。但是長期看后果也可能很嚴(yán)重，利潤嚴(yán)重下滑導(dǎo)致虧損更嚴(yán)重或無法盈利、企業(yè)品牌價值受損、上下游供應(yīng)鏈更是苦不堪言，甚至陷入惡性循環(huán)。

從消費者角度，購車成本顯著降低、用車體驗顯著提升、配置選擇也空前豐富，同樣地潛在的問題也不少，比如保值率暴跌、車企可能存在的“隱形減配”引發(fā)的質(zhì)量風(fēng)險、行業(yè)洗牌后的售后問題、甚至都有了選擇困難癥。

但夢想家不卷價格！2026款夢想家的發(fā)布可以看出嵐圖更向上的愿望——卷品質(zhì)。雖然提升了兩個重要的技術(shù)能力，但價格區(qū)間維持一致。

另外，EV版的發(fā)布也進(jìn)一步拓展了夢想家的市場空間。從MPV純電車型看，再往上也就只有一枝獨秀的50萬級別理想MEGA了。

夢想家的新產(chǎn)品力

簡單解讀下2026款夢想家，仍然是鯤鵬和乾崑兩個系列，但新增了純電版。新增的兩個重要技術(shù)是新發(fā)布的嵐海智能超混技術(shù)，以及最新版的華為乾崑智駕ADS4與鴻蒙座艙5。

鯤鵬系列采用了嵐圖自主研發(fā)的智駕平臺鯤鵬2.0，Pro版價格和2025款一樣；Max PHEV版則增加了嵐海智能超混。

嵐海智混是今年8月22日嵐圖攜手央視在《頂級實驗室》欄目中正式發(fā)布的。核心是由“智能中樞”與“超能矩陣”構(gòu)成的技術(shù)集群。在夢想家上，提供62.5度超大電池/350公里純電續(xù)航、800伏高壓系統(tǒng)與5C超級快充技術(shù)，同時自研智能溫控系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，保證在各種高溫、低溫或其他極端環(huán)境下的正常充電、放電、用電，無論吐魯番夏日的酷熱，還是漠河冬日的嚴(yán)寒，都能輕松應(yīng)對。

乾崑系列則全部搭載華為乾崑智駕ADS4以及鴻蒙座艙5。Pro版35.99萬；Max版在Pro基礎(chǔ)上增加了嵐海智混與后輪轉(zhuǎn)向；Ultra版則拉滿了百萬級豪車的配置，增加了魔毯空氣懸架、二排AI零重力座椅等。

無論是鯤鵬系列還是乾崑系列，Max和Ultra都配備了EV版本，且都比PHEV貴1萬。

新款夢想家無論在性能、駕控、豪華、安全、智駕等方面都有了新的進(jìn)化。

談到性能，百公里加速5.9秒，極速超過200公里每小時；

談到駕控，前雙叉臂后五連桿是標(biāo)配，再加上后輪轉(zhuǎn)向、蟹行轉(zhuǎn)向、魔毯懸掛等，能應(yīng)對各種路況；

談到豪華，鯤鵬展翅”家族化設(shè)計，新增“金鑾紅”雙拼車色，全員頭等艙；

談到安全與智駕，夢想家是全球首款搭載華為ADS4的MPV，實現(xiàn)場景全覆蓋，而且電池也在央視“頂級實驗室”中測試了針刺與高空跌落，車身采用2000MPa超高強度籠式車身，是中國首款獲得C-NCAP五星安全認(rèn)證的新能源MPV。

MPV與SUV會相互滲透嗎

MPV，還是，SUV？這是個問題。

蔚來CEO李斌在8月21日全新ES8發(fā)布會上講到大三排SUV對豪華MPV的平替，聲猶在耳。今天盧放在發(fā)布會上也專門提到夢想家要“引領(lǐng)MPV進(jìn)入駕乘雙優(yōu)新時代”，其中更是和某百萬級豪華SUV進(jìn)行了包括麋鹿測試在內(nèi)的多項對比，夢想家一點不輸。換言之，夢想家也具備了傳統(tǒng)SUV的駕駛體驗。

其實從外形看，夢想家比理想i8更像SUV，所以某種程度上，夢想家是否也會成為某些潛在豪華SUV消費者的目標(biāo)之一？畢竟，MPV的舒適性是SUV無法相比的。

夢想家的銷量在中大型MPV中長期居前三，穩(wěn)定在7000輛左右，對單車均價超過39萬的MPV而言已經(jīng)是非常好的成績了。

2026款的夢想家大幅提升了自己的產(chǎn)品力，有了嵐海智混與乾崑智駕ADS4的加持，說是全新一代一點不為過。產(chǎn)品線的完善和技術(shù)的提升，讓夢想家在高端MPV的競爭中能具有更大的優(yōu)勢和贏面。