要說豪華品牌在電動車上的節奏,過去幾年一直挺高冷:30 萬起步是常態,20 多萬基本想都別想。可這次奧迪突然丟出來個 E5 Sportback,23.59 萬起,還送 1 萬保險現金權益,等于直接把門檻拉到 22 萬級。這事兒放在兩年前,誰敢信?
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豪華品牌慣用套路是:保持溢價,強調身份感。但現在新能源市場講究“性價比”,主力用戶就是 20-30 萬區間的年輕家庭。E5 Sportback 上來就給了個 23.59 萬,還疊加金融方案(5 年超長貸、24 期免息),再配點大禮包:電子外后視鏡免費、全景輔助駕駛終身用、500 萬保額保障。這誠意擺明了就是奔著特斯拉和一眾新勢力去的。
一句話,奧迪這次不是象征性試水,而是真正下場攪局。
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新能源車最容易掉進的坑,就是設計越來越同質化。不是貫穿燈就是封閉格柵,放一排十臺車,你分不清誰是誰。
E5 Sportback 多少有點意思。它把轎跑和瓦罐兩種奧迪的經典元素揉到一起,既有 RS6 的寬體,又保留了溜背轎跑的動感。再加上“星鉆光幕”這種燈廠新玩法,點亮那一刻還是挺抓眼球的。
內飾就比較“奧迪式”:分層感強,實木、氛圍燈、調光天幕都用上了,59 英寸貫穿屏看上去很唬人。雖然屏幕大早就不稀奇,但奧迪的處理方式更像是把“好看”和“實用”放在一起。
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奧迪這次車機系統換成了 AUDI OS,搭載高通 8295 芯片,流暢度沒問題。最關鍵是交互邏輯:所有功能都整合在一個 3D 車模里,點哪改哪,不用在菜單里翻半天。
語音助手也做了升級,叫“嘿,奧迪”,背后是火山引擎大模型“豆包”。多輪對話、車控、甚至聲音克隆這些功能,的確比傳統豪華品牌的“雞肋語音”要實用不少。再加一個叫“智慧島”的觸控區,盲操操作 50 多項功能,有點像車機版的 touch bar。
整體感覺是:奧迪終于明白了,中國用戶要的不是堆配置,而是能隨手用、不卡頓、不費腦子的交互。
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很多人聽到輔助駕駛的第一反應就是“無聊、搶方向盤”。奧迪這次干脆提了個新概念:輔助駕馭。意思是,車可以幫忙,但不會讓你失去開車的樂趣。
它和 Momenta 合作,把德系的駕駛邏輯和大模型結合起來,搞了三種模式:柔和、敏捷、標準。簡單說就是既能滿足“佛系開車”,也能滿足“想找點操控感”的用戶。
硬件方面,27 個感知單元 + Orin-X 芯片,覆蓋城市、高速、泊車全場景。重點是針對中國路況做了優化,比如兩輪車、夜間復雜場景,這些以前豪華品牌往往不夠接地氣的地方,這次都考慮進去了。
電動車這幾年動不動就“零百幾秒”,但開起來大多數是直線快,一過彎就露餡。E5 Sportback 的亮點在于,它把奧迪最核心的 quattro 搬進了電動時代,還真做到了“滿血”。
787 匹馬力、800Nm 扭矩,零百 3.4 秒。這數據很猛,但更值得說的是它的邏輯:10 毫秒一分配動力,雨天遇到積水甚至能在打滑前就預判并分配扭矩。也就是說,它不是“失控后補救”,而是“提前穩住”。
底盤部分該有的都有:空氣懸架、CDC 可變阻尼、Brembo 卡鉗、后輪轉向。你能感覺到奧迪在強調:電動也要保持豪華品牌該有的駕控質感,而不是單純追求“直線加速的快感”。
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別忘了,這車是在上汽奧迪的 AUDI 智造基地生產的。有人可能會擔心“中國制造會不會打折扣”?答案是不會。工廠和德國英戈爾施塔特一脈相承,全球統一標準,“兩冬兩夏”極端測試照樣跑,關鍵性能認證還得回德國總部實驗室過關。
在新能源車質量頻頻翻車的當下,這種“德系偏執”可能才是奧迪最大的底氣。
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23.59 萬起步價,說實話把市場的底線打穿了。它的設計有新鮮感,智艙是真正考慮用戶體驗的,輔助駕駛更本土化,駕控也保留了奧迪該有的味道。
簡單一句話:E5 Sportback 不是來湊數的,它就是要讓大家知道,豪華品牌在新能源時代,也能做到既豪華又接地氣。
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