領(lǐng)克：越前行，路漸寬

“如果你想要一臺開起來像領(lǐng)克Z10，坐起來像領(lǐng)克900的新車，10EM-P很符合。”

這是現(xiàn)場有人對領(lǐng)克的評價(jià)。

2025年上半年，領(lǐng)克900火了，所有人憋著看領(lǐng)克10EM-P接下來能不能給這把火添把柴，如今看來領(lǐng)克10 EM-P成功接棒，讓這場火燃得更猛了。

“領(lǐng)克10 EM-P不僅是對領(lǐng)克9年的技術(shù)、運(yùn)動、性能上的沉淀，更是領(lǐng)克進(jìn)入全面智能2.0時(shí)代的一次關(guān)鍵性的產(chǎn)品進(jìn)階。”吉利汽車集團(tuán)高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰說。

這樣的目標(biāo)，很“領(lǐng)克”。領(lǐng)克這兩個(gè)字，一定程度已經(jīng)變成了形容詞，特立獨(dú)行但接地氣、面對質(zhì)疑但不放棄，在一步步進(jìn)階中，取得了現(xiàn)在的成績。

目前，領(lǐng)克是少有的在燃油、純電、插混三個(gè)領(lǐng)域都可圈可點(diǎn)的國產(chǎn)品牌。2025年1—8月，領(lǐng)克品牌全系累計(jì)銷量208,570臺，同比增長超22.8%。極氪科技上半年售出的24.4萬輛車?yán)锩妫?5.4萬輛來自領(lǐng)克。

這也讓吉利既定的高端化品牌整合戰(zhàn)略——“極氪向上、領(lǐng)克向?qū)挕钡穆涞仫@得擲地有聲。

領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配智電四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達(dá)，在轎車中率先搭載英偉達(dá)Thor輔助駕駛芯片，只賣16.38萬元～20.18萬元，打破了過去消費(fèi)者在選車時(shí)常常需要在性能和經(jīng)濟(jì)性之間、在配置和預(yù)算之間做的艱難取舍。而領(lǐng)克10 EM-P也傳遞出了一種新的消費(fèi)觀：在20萬這個(gè)價(jià)格帶，也能獲得一臺真正意義上的高端混動轎車。

頂配當(dāng)標(biāo)配賣的領(lǐng)克，豁出去了。為的，就是依然領(lǐng)克，成為更好的領(lǐng)克。

在復(fù)盤中蓄能

縱觀領(lǐng)克九年發(fā)展，品牌戰(zhàn)略始終圍繞“高端化”與“性能基因”展開，在市場中建立起高辨識度和年輕化的品牌形象。

但領(lǐng)克的發(fā)展中也面臨不少波折。比如對于Z10，領(lǐng)克認(rèn)為自己錯(cuò)誤地將800V和400V架構(gòu)理解為1.5代和2.0代的關(guān)系，用戶認(rèn)為這是“代際差距”，這款車選用了X86座艙芯片，由于成本過高帶來了很大壓力，但發(fā)現(xiàn)實(shí)際用戶在使用過程中并不需要如此高規(guī)格的芯片。在年輕用戶比較關(guān)注的智能化上，前期領(lǐng)克曾因此被詬病。

優(yōu)秀的企業(yè)不會回避問題，“問題”的存在，恰恰是改進(jìn)的契機(jī)。領(lǐng)克900上市后明顯感覺有了質(zhì)的提升，搭載與魅族聯(lián)合開發(fā)的LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，雙高通驍龍8295芯片驅(qū)動30英寸6K主屏、后排懸浮屏及95英寸AR-HUD組成的“八屏互聯(lián)”，LYNK Flyme Auto 2.0系統(tǒng)很快也會搭載上車，進(jìn)而成為領(lǐng)克900額外的產(chǎn)品支撐。

這種敢于歸納、善于總結(jié)，使領(lǐng)克在10 EM-P上更注重用戶體驗(yàn)。

全系標(biāo)配電四驅(qū)系統(tǒng)的重點(diǎn)，并非參數(shù)本身，而是實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)與兩驅(qū)油耗僅差0.16升”的能效水平，解決傳統(tǒng)四驅(qū)“價(jià)格高、油耗高”的痛點(diǎn)，零百加速卻從7秒級提升至5秒級，且四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)場景靈活介入，不工作時(shí)無額外能耗。

領(lǐng)克10EM-P在硬件、軟件、算力上三線拉滿：全系標(biāo)配激光雷達(dá)與英偉達(dá)Thor芯片，搭載千里浩瀚輔助駕駛H7方案，算力高達(dá)700 TOPS。

極氪科技副總裁、領(lǐng)克研究院院長康國旺說道，參照當(dāng)下一線輔助駕駛功能，采用千里浩瀚H3方案就可以，但10 EM-P采用H7方案，“就是要在智能化維度確立‘冗余’優(yōu)勢。”

而在林杰看來，輔助駕駛就兩種，一種是好用的，一種是不好用的，沒有中間。領(lǐng)克10EM-P之所以能在輔助駕駛上直接給到最頂，也得益于極氪領(lǐng)克合并回歸到一個(gè)吉利以后，這套智駕技術(shù)可以有更大規(guī)模的應(yīng)用，規(guī)模化以后，也會讓輔助駕駛的水平提升更快。

混動轎車的“游戲新規(guī)則”？

現(xiàn)在行業(yè)有一種聲音，領(lǐng)克10 EM-P 是20萬級混動轎車市場的價(jià)值顛覆者。

標(biāo)簽的價(jià)值不在于響亮，而在于其內(nèi)在的邏輯自洽。領(lǐng)克10 EM-P祭出了精妙的“錯(cuò)位競爭”策略：以超5米車長、3005mm軸距的C級轎車尺寸和空間表現(xiàn)，卻錨定在20萬-25萬元這一傳統(tǒng)B級車主流價(jià)格腹地。

我們也會發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)以駕控作為核心品牌特質(zhì)和重點(diǎn)打造技術(shù)的領(lǐng)克，同樣不會放過整車的駕控體驗(yàn)調(diào)校。因此，我們會發(fā)現(xiàn)最大功率達(dá)到390kW，最大扭矩755N·m，0-100km/h加速時(shí)間最快僅5.1秒，以及在10ms內(nèi)瞬時(shí)響應(yīng)，無感切換四驅(qū)模式，并支持智能電混、純電、性能、雪地四種駕駛模式。

能做到如此，領(lǐng)克靠的不是“以價(jià)換量”，而是架構(gòu)能力和體系效率。

領(lǐng)克這個(gè)品牌誕生伊始，架構(gòu)化和體系化就是其造車的本色。領(lǐng)克10 EM-P基于CMAEvo中大型車平臺打造，依托這個(gè)平臺，領(lǐng)克10 EM-P對底盤進(jìn)行了全面優(yōu)化，純鋁合金雙叉臂前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，駕駛質(zhì)感更細(xì)膩，乘坐體驗(yàn)更舒適。

領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)，很多用戶可能認(rèn)為四驅(qū)的油耗比兩驅(qū)的會高，但是這輛車是四驅(qū)的動力，兩驅(qū)的油耗。說一個(gè)非常AI的能量管理，比如說在高速上下來，領(lǐng)克10EM-P知道前面是市區(qū)了，TA就提前實(shí)際上用高效區(qū)，就把電儲備起來了。

這也源自吉利在AI電混領(lǐng)域的前瞻布局。

2025年初，吉利發(fā)布行業(yè)首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，成為全球唯一完成全域AI布局的車企。吉利擁有行業(yè)最強(qiáng)AI基建，通過最強(qiáng)算力、頂尖算法加持，帶來行業(yè)首個(gè)基于AI場景引擎的動力域智能體——星睿AI云動力2.0，其行業(yè)首發(fā)的無圖決策功能，無論有圖無圖，無論怎么開，都可智能精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

就在領(lǐng)克10EM-P發(fā)布不久后，領(lǐng)克900號衛(wèi)星，隨著吉利星座第五軌衛(wèi)星發(fā)射，成功入軌。這是繼8月9日第四軌衛(wèi)星發(fā)射后，一個(gè)月內(nèi)吉利星座衛(wèi)星連續(xù)兩次成功發(fā)射入軌。

領(lǐng)克，依然獨(dú)特

目前來看，領(lǐng)克10E-MP的市場反饋非常不錯(cuò)。正式上市后一小時(shí)不到的時(shí)間內(nèi)，官方公布的大定數(shù)量已經(jīng)突破一萬。

“如果用一句話概括領(lǐng)克核心競爭力，我想是：領(lǐng)克有一群真正喜歡它的用戶和粉絲群。”林杰說。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正呈現(xiàn)出鮮明的“微笑曲線”特征。左端是創(chuàng)新與研發(fā)，已成為中國品牌攻堅(jiān)高端市場的技術(shù)底氣；右端是品牌與服務(wù)，這正是領(lǐng)克長期堅(jiān)持的戰(zhàn)略方向。

怎么才叫用戶導(dǎo)向？除了常會和用戶打成一片，不背刺、不大餅、不忽悠，為老用戶升級，這才是真正和用戶站在了一起。

比如沒有客戶真的不喜歡四驅(qū)，無非是嫌貴怕費(fèi)油，但領(lǐng)克10EM-P之所以全系標(biāo)配，是因?yàn)槠放茖⑦@兩個(gè)問題都解決好了。

比如沒人不想要安全。今年8月，領(lǐng)克10 EM-P在中汽研新能源檢驗(yàn)中心，通過了行業(yè)首次帶電六大串行極端場景測試，在招商局檢測車輛技術(shù)研究院有限公司的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室，通過了行業(yè)首次電池包帶電多點(diǎn)觸發(fā)熱失控安全測試。

“我們內(nèi)部有個(gè)叫領(lǐng)克安全法”，林杰透露，“在安全上只能做加法，不能做減法。” 從車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化，到電池安全的突破，再到環(huán)保用料的選擇，領(lǐng)克始終將用戶安全放在首位。這種對安全的執(zhí)著，不僅成為品牌的差異化優(yōu)勢，更成為用戶口中 選擇領(lǐng)克不后悔 的重要原因。

隨之而來的，就是文化的共鳴。在很大程度上，領(lǐng)克和用戶是“雙向奔赴”的，領(lǐng)克獨(dú)特的Co客生態(tài)，融合Co:Club領(lǐng)克官方車主俱樂部、Co客領(lǐng)地（參數(shù)丨圖片）、領(lǐng)克App、Co客大會等獨(dú)特的用戶生態(tài)體系，早已超越了傳統(tǒng)汽車品牌與消費(fèi)者的關(guān)系，成為價(jià)值共創(chuàng)的伙伴關(guān)系。

“所以我們一定要把品牌做好，在營銷上，還有在產(chǎn)品上、服務(wù)上，以及企業(yè)沉淀下來的安全基因，包括我們持之以恒在汽車賽事運(yùn)動上，在性能方面的持續(xù)投入，這些都是領(lǐng)克的優(yōu)勢。”林杰說。

在持之以恒投入的汽車賽事運(yùn)動上，領(lǐng)克在寧波國際賽道里設(shè)立了汽車運(yùn)動中心，不久之后，領(lǐng)克在成都賽道的汽車運(yùn)動文化體驗(yàn)中心也將亮相。

從某種意義上講，這是領(lǐng)克持續(xù)向?qū)挼幕彩恰耙粋€(gè)吉利”繼續(xù)爆發(fā)的態(tài)勢。