別小瞧東航這五分鐘

身邊朋友知道，我每次出差，時間都會壓縮得很緊。倒不是說我的業務有多忙，而是家里事情多，總也離不開人。一般早上的活動，我前一天很晚才能到，若是下午的活動，我就盡量當天最早飛過去。

去年飛一個特殊的航班，落地后我要立刻轉機飛走。兩個登機口距離非常遠，當時工作人員就告訴我：你大概率是趕不上的。

我說沒事兒，我盡量跑。然后我就開啟了在候機樓的瘋跑模式。

當時背了一個書包，里面有電腦，很沉。那個候機樓我也不熟，但我比較擅長看著標牌快速尋找自己要去的方向，跑了十幾分鐘我終于趕到了登機口，渾身都被汗水濕透。

牽扯到國際轉機更甚。比如去年我某次從歐洲回來，最早選航班的時候，擔心第一段延誤就沒敢選轉機青島最早的，可航班順利起飛后，我又開始心癢了起來，想改簽最早那班。

改簽是成功了，但算了下時間確實也緊張。飛機落地，我早已準備好，跟乘務組告別，立刻拖著箱子狂奔，排隊入境，過關，走轉機通道，上樓一看，飛青島那班好巧不巧停的巨遠。

最后我真的都要跑到絕望了，終于是趕上了。

可能很多旅客都跟我一樣，不管國內轉國際，還是國際轉國內，每次都很慌張，說是爭分奪秒都不為過。

很多旅客朋友可能不了解，在這個轉機流程中，有一個概念叫做“最短中轉銜接時間”（MCT），今天我看到東航青島地區發布的一篇新聞稿，說東航在青島地區出港國際航班值機截載時間將由原來的起飛前50分鐘優化至40分鐘。

同時，國內轉國際、國際轉國內航班的“最短中轉銜接時間”（MCT）將由100分鐘優化至95分鐘。

截載時間縮短10分鐘，最短中轉銜接時間優化了5分鐘，看起來不多。但這10分鐘，可能就是我沖到登機口前，廣播里還沒開始催人的那一口氣。意味著我可以不用全程奔跑，滿頭大汗，心率飆升。

更重要的是，這樣的變化并不是隨便一調、數字一改就能實現的，它背后其實牽動了很多環節的重構：

地面引導得更精細，行李分撥得更快，橋位安排得更貼合，甚至系統還需要預判旅客路徑、預設航班組合。每一項調整，都有人真正在一線扛著在做。

而“最短中轉銜接時間”從100分鐘壓縮到95分鐘，不只是為了讓大家“轉得輕松點”，還有一個意義在于——它直接影響到系統中“能不能買”的聯程航班組合。

比如你要買一段聯程機票，以前你可能就差這5分鐘不能購買，現在就能買了。

旅客能選的航班變多了，航司的銜接能力更強了，航空網絡的流動性自然也提升了。這5分鐘，藏著的是一整套系統背后的邏輯升級。

但這時候也許有人會問：就優化了5分鐘，能多出來幾個？

答案是——真的能，而且是“系統級”的能。

這5分鐘的變化，它還被同步寫進了Eterm的系統里，這是整個民航用來訂票的“黑屏系統”，就像一個后臺中樞。只要規則一更新，不管你是在航司官網、APP，還是在OTA平臺上訂票，系統都會自動識別，能接得上的聯程航班就會立刻多出來。

你可選的航班多了，航司的銜接能力強了，整個航線網絡的流動性也就更高了。對旅客、航司、機場三方來說，其實是個多贏的事。

但也要說清楚：縮短MCT，不是“承諾一定能接上”，而是“盡最大努力為你爭取”。

畢竟這中間還有天氣、流量控制、航班變動等不可控因素，一旦遇到特殊情況，地服保障組也會快速反應，比如安排專人引導、協調綠色通道、增加行李人員，甚至調整航班停靠橋位……但仍不能保證每一次中轉都能如愿完成。

而且我覺得應該換一個思路去思考這個問題：

5分鐘一定不是極限，因為我們不能一次性把流程拉滿、風險頂格、讓旅客用自己的行程當測試員，而是一種小步快跑，快速迭代的產品邏輯——今天優化5分鐘，系統跑通了；明天就能發現新問題，繼續優化下一輪5分鐘。

就這樣一輪輪走下去，才有可能真的逼近我們的極限值，最終算清楚：

“在不同體量和規模下，我們在青島到底需要多少時間，才能完成一次真正順暢的國際轉機？”

所以MCT這個數字，不是靠人拍腦袋拍出來的，它得靠每一次真實轉機的數據去驗證、去磨合，才有意義。

就像我這些年在登機口沖刺的經驗告訴我：如果你不是親身跑過一次候機樓，真的不會知道那5分鐘的空間里，到底藏著多少焦慮、不確定、以及一絲僥幸的勇氣。

所以這次的5分鐘，不是隨便調出來的，是東航青島地服部這個團隊，愿意動真格去推流程、調系統、試運行，拿真旅客做標準、不是做“模板”，才得出來的結果。

這種改動，看起來小，其實特別值得鼓勵。所以，這5分鐘我覺得值得被寫出來。

畢竟，在青島起飛，多給我幾分鐘，給的不止是時間，給的也是一次更順暢的旅行，一次對每一個“趕路人”的理解與成全。