陜西高鐵建設開啟“加速模式”，今年將開線路進入全面收尾！

隨著陜西各條高鐵線路的建設熱潮勢頭愈發強勁，近期西延、西康、西十、延榆等多條高鐵線路的建設正在開啟“加速模式”，讓這片承載著厚重歷史的土地，以全新的速度與激情邁向互聯互通新時代。

Shaan

xi

西延高鐵

進入最后收尾階段

瞄準2025年底通車目標，西延高鐵作為陜西今年唯一新開通高鐵線路，目前各項工程正在提速收尾。

9月6日，隨著耿鎮、富平、王益、黃陵西、界子河、關家等6座牽引變電所相繼合閘，標志著由西成客專陜西公司建設，中鐵武漢電氣化局、中鐵電氣化局施工的西延高鐵全線接觸網送電成功，為后續線路熱滑試驗和聯調聯試工作奠定基礎。

接觸網送電是西延高鐵建設過程中的重要節點。送電后，全線所有供電接觸網及其相連部件將接通27.5KV高壓電，相當于家庭用電220伏電壓的125倍，為高鐵列車運行提供源源不斷的動能。

西延高鐵接觸網架設工作自2025年4月23日開始，分為西安至銅川、銅川至延安2個標段，共安裝接觸網支柱6185根，架設接觸網導線805.18條公里。

送電任務完成后，西延高鐵將立即轉入熱滑試驗階段，重點驗證高速運行狀態下弓網受流的穩定性與安全性，為下一步聯調聯試奠定扎實基礎。

而就在同日，隨著一列檢測列車從高陵站駛出，西延高鐵西銅段接觸網熱滑試驗正式啟動，標志著距開通運營又邁出關鍵一步。

為此次熱滑試驗的順利進行，西延鐵路項目部組織相關技術人員，編寫熱滑方案、協調人員配合、細化試驗流程，以確保高精度、不遺漏、多方面地完成此次熱滑試驗的“閉卷考試”。

目前，項目建設已進入最后收尾階段，全線正加緊推進后續工程及驗收工作，全力確保按期高質量開通運營。

西安至延安高速鐵路線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里／小時。

作為陜北革命老區的首條高鐵，西延高鐵是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與正在建設的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字型高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。

線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對深入推進西部大開發戰略、助力革命老區鄉村振興、加快構建包海高速鐵路通道，進一步完善優化國家高速鐵路網絡布局、提升陜西省區位優勢和全國鐵路網樞紐地位具有重要意義。

Shaan

xi

西十高鐵

啟動全線鋪軌

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網中重要的一“捺”，該條高鐵途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

9月8日，隨著首對500米長鋼軌平穩精準鋪設在浐河特大橋無砟軌道上，標志著由鐵一院設計的西安至十堰高鐵（簡稱西十高鐵）正式進入全線鋪軌階段，為后期全線具備開通條件打下堅實基礎。

此次鋪軌任務自浐河特大橋向十堰方向鋪設，沿線跨越既有公路、航道等，具有作業精度要求高、施工干擾大、鋪軌工期緊張等挑戰。

全線軌道工程多處跨越高墩、大跨度橋梁，橋梁線形變化復雜，軌道工程施工精度與平順性控制成為技術關鍵。

對此，技術團隊建立了基于曲率半徑法的評價方法，綜合運用跨中豎向變形豎曲線半徑法、60弦測等方法，對梁面線形進行了全面評價分析，并通過設計優化與施工線形控制，攻克大跨度橋梁工程軌道結構的高平順性鋪設控制技術難題，為項目如期開通運營奠定了堅實基礎。

西十高鐵開通后，屆時，武漢至西安不必再繞行鄭州，減少鐵路行程約340公里，西安至十堰實現1小時內到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右。

將進一步完善全國高速鐵路骨干網，拉近關中平原城市群與長江中游、長三角、粵港澳等地區的時空距離，加強區域間經濟產業互動，對支撐共建“一帶一路”“長江經濟帶”和“西部大開發”“中部崛起”等國家發展戰略實施，帶動沿線經濟社會發展具有重要意義。

Shaan

xi

西渝高鐵西康段

線路命名 站點更名

此前，就有網傳消息稱西康高鐵正式命名已敲定，西渝高速鐵路，簡稱西渝高鐵。新建西安東至安康西段線路簡稱西渝高鐵西康段。其中太河站將更名為牛背梁站。

近日，西鐵資訊發文表示，自2025年9月30日起在建西渝高鐵西康段太河站，將正式更名為牛背梁站。目前，車站正在進行相關準備工作。

據了解，此次更名，旨在強化站名指位精準性。新建高鐵站太河站，地處商洛市柞水縣營盤鎮鎮區北側，位于秦嶺南麓牛背梁國家森林公園東北方向，與營盤鎮人民政府直線相距8公里，距牛背梁景區直線僅5.5公里 。從地理關聯看，“牛背梁站” 更能確切、清晰錨定車站方位。

更名后，依托景區知名度與影響力，可更好發揮高鐵對區域經濟發展的宣傳、輻射與帶動效能，助推當地經濟等領域發展 。

同時，亦驗證了網傳消息。

在建西安至安康高速鐵路是西安至重慶高速鐵路的一部分，為更好地與目前既有西康線區分開來，國家鐵路局正式批復，將西安至重慶的高鐵通道統一命名為：

西渝高速鐵路

簡稱：西渝高鐵

西安東至安康西段線路

簡稱：西渝高鐵西康段

2021年6月，西渝高鐵西康段正式啟動建設。目前，這段高鐵全線20座隧道已全部貫通，26座橋梁架設完成，一切都在有序穩步推進中。

西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，是陜西“米”字形高鐵網南北向主干道，新建正線全長約171公里，設計時速350公里/小時，沿線設西安東、太河、柞水西、鎮安西、桐木、安康西6個車站。

項目建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現在的3小時縮短至1小時以內，大幅縮短關中城市群與秦巴山區的時空距離，對提升沿線地區客貨運輸服務水平、釋放關中與陜南間的運輸需求、助力沿線鄉村振興和地方經濟發展具有重要意義。

Shaan

xi

延榆高鐵

加速推進中

進入9月，隨著西延高鐵的建成日近，與之連接的延榆高鐵其施工作業也在近日迎來不小的收獲。

9月1日，延榆鐵路項目全線首孔箱梁提架作業圓滿完成。

9月7日，延榆鐵路項目許家大梁特大橋98號主墩首個連續梁0號塊澆筑完成。

項目整體建設正在穩步推進。

延榆高鐵全長約239公里，設計時速350公里，自延安站引出，經延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站。預計2028年通車。

延榆高鐵建成后，將構建形成陜西高鐵網縱向通道，對于改善陜北地區交通基礎設施條件，推動西部大開發形成新格局，助力革命老區經濟社會高質量發展具有十分重要的意義。

編輯：解革

審核：Lyna

監制：號稱嬉皮

部分圖片來源自網絡