保時捷718燃油版謝幕：65萬“平民保時捷”成絕唱

曾以65萬底價成為不少人“保時捷夢”載體的718燃油版,即將在2025年10月停產,此后該車型將全面電動化,與保時捷Taycan同入純電陣營。

作為保時捷入門級跑車,718憑借中置后驅+水平對置發動機的硬核配置,傳承了賽車718RSK的操控基因,PDK變速箱更是讓其保有純粹的跑車駕感。回溯歷史,1990年代保時捷因虧損推出718(含Boxster、Cayman),通過縮減尺寸、改用四缸發動機降低成本,以911一半的價格打開市場,第一代Boxster就以超16萬臺銷量助品牌扭虧為盈。

不過,718也深陷爭議:250匹的2.0T動力被嘲“弱雞”,被調侃是“富人看不上、窮人嫌不劃算”的“標車”,還因易租賃、造型吸睛,被貼上“網紅微商座駕”“娘跑車”標簽,其操控優勢反倒被顏值和車標掩蓋。

此次停產早有征兆,去年歐盟新網絡安全法規要求車企搭建防護體系,718老舊電子架構難以適配,改造性價比遠低于電動化。未來純電718將基于PPE架構打造,搭載800V高壓系統,幾乎全面重構。對消費者而言,電動化后的718雖順應趨勢,但65萬級“能買到的保時捷燃油跑車”,終究成了絕版回憶。

保時捷在華困局:國產化夢碎與電動化受挫的雙重難題

曾寄望在華實現國產化的保時捷,如今深陷發展困境。2018年其提出單一車型年銷10萬輛可考慮國產,后門檻降至5萬輛,2021年在華銷量達9.5萬輛,卡宴、Macan各銷約3萬輛,卻仍未達標。此后銷量持續下滑,2024年跌至5.6萬輛,讓出最大單一市場寶座,國產化徹底成泡影。

保時捷靠“跑車塑形象、SUV創利潤”模式崛起,卡宴、Macan借大眾平臺降低成本,在華銷量占比超60%。但電動化轉型中,雖態度激進,首款純電車型Taycan憑借800V高壓架構等技術獲市場認可,卻因智能化環節依賴大眾軟件子公司CARIAD陷入被動。CARIAD開發的電子電氣架構屢次延期,導致純電Macan等車型上市推遲,錯失中國新能源車發展黃金期。

更棘手的是品牌定位困境,保時捷卡在“奢華與豪華中間地帶”,既難像BBA靈活降價,又面臨電動車沖擊下品牌溢價縮水。2024年純電Macan在華定價高于美國,且三年來在華銷售均價下降13萬元,銷量仍下滑,彰顯其在華市場的多重難題。

超豪華車消費稅調整:新車遇冷,二手車走俏

7月17日,財政部、稅務總局發布公告,將超豪華小汽車消費稅起征點從不含增值稅130萬元降至90萬元(含稅約101.7萬元起),7月20日生效。受影響車型涵蓋保時捷911、奔馳S級、寶馬X7等,以及仰望U8等新能源車型。

新規落地前,豪華車4S店迎來搶購潮,部分門店銷售單日售4輛保時捷;生效后熱度驟降。多家品牌推出限時補貼,捷豹路虎、奔馳對指定車型全額補貼消費稅,保時捷為未交付車主及8月31日前購現車用戶減負,但部分補貼伴隨原有優惠取消,消費者實際支出未減。

由此,二手超豪華車市場升溫,因新規明確二手超豪華車不征消費稅。二手車商稱,精品準新車(原版原漆、低里程)與新車差價拉大到20余萬元,咨詢量增50%,成交量漲30%,保時捷992.1等車型二手價漲5-9萬元。

而零公里二手豪華車出口遇挫,因需先上牌出口,新增10余萬元消費稅成本,且“新車登記6個月內禁轉二手”政策延長交期,削弱海外競爭力。乘聯會秘書長崔東樹表示,此次調整貼合車市降價現狀,利于穩定稅基。