上半年，最賺錢機(jī)場誕生！

相對(duì)航空公司而言，機(jī)場的效益改善更快。
與大部分航空公司還在虧損中苦苦掙扎時(shí)，大型機(jī)場盈利能力持續(xù)得到改善。
畢竟，航空公司內(nèi)卷式競爭、票價(jià)下跌并不能傳導(dǎo)到機(jī)場身上，機(jī)場具有地域自然壟斷地位，特別是大型機(jī)場，是“一線難求、一刻難求”，不漲價(jià)已經(jīng)是天大的恩賜了！
有人會(huì)說小機(jī)場虧錢，這是無法避免的事，小機(jī)場就應(yīng)以公益性為主，地方財(cái)政要支持。
我國上市機(jī)場總共有7家，A股有上海機(jī)場、白云機(jī)場、深圳機(jī)場、廈門空港、海南機(jī)場，H股有首都機(jī)場、美蘭空港。
2025年上半年，在A股上市的機(jī)場全部實(shí)現(xiàn)了盈利。
其中，最賺錢的機(jī)場無疑就是上海機(jī)場。

2025年上半年，上海機(jī)場：
營業(yè)收入63.53億元，同比增長4.78%
凈利潤11.99億元，同比增長23.59%
疫情前的2019年上半年，上海機(jī)場的業(yè)績是這樣的：

收入54.55億元
凈利潤28.08億元
凈利率超過50%。
這樣的利潤率在全部A股市場，只有吃藥喝酒的股票可以與其相提并論。
所以，上海機(jī)場也被譽(yù)為：
機(jī)場茅。

最高時(shí)股價(jià)達(dá)到了88.9元，市值也超過了千億。

不過，后來因疫情沖擊，業(yè)績和股價(jià)雙雙下挫。

雖然疫情給上海機(jī)場帶來了巨大的沖擊，但如今民航又恢復(fù)了增長，尤其是2024年以來浦東機(jī)場的國際旅客增長非常快。
或許，那個(gè)機(jī)場茅又回來了！
2025年上半年：
上海浦東機(jī)場，旅客吞吐量4116萬人次，同比增長11.61%，排名全國第1。
上海虹橋機(jī)場，旅客吞吐量2460萬人次，同比增長4.75%，排名全國第8。

兩家機(jī)場合計(jì)高達(dá)6576萬人次，高居榜首位置。
特別是浦東機(jī)場，國際、地區(qū)旅客吞吐量1820萬人次，占比達(dá)到44.2%。

與2019年上半年1940萬人差距不大了。

圖片

依靠虹浦兩場兄弟同心，上海依然雄踞國內(nèi)第一航空城的位置。

在這種情況下，也是全民航所有機(jī)場中，凈利潤唯一超過10億元的。

實(shí)際上，由于目前虹浦兩場實(shí)現(xiàn)了整體上市，上海機(jī)場的收入已經(jīng)超過2019年的同期了。
不過，這與2019年上半年28億元的凈利潤紀(jì)錄相差懸殊。
翼哥認(rèn)為主要在免稅收入：

從航空性收入來看，2025年上半年29.2億元，較2019年同期增長44.6%。

從非航空性收入來看，2025年上半年34.3億元，與2019年同期基本持平。

但收入結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，其中與免稅收入高度相關(guān)的商業(yè)餐飲收入10.9億元，比2019年上半年少了16.8億元。

主要是免稅收入大幅減少。

這無非是幾個(gè)方面的原因：

一是出入境旅客量仍未恢復(fù)到2019年水平。

上半年同期比，還少了120萬人次。

二是旅客人均消費(fèi)金額明顯下滑。

浦東機(jī)場的免稅收入與中免免稅店收入緊密掛鉤的，受消費(fèi)下行影響，現(xiàn)在旅客購買免稅品的意愿大幅下滑，給浦東機(jī)場的免稅收入帶來了影響。

三是免稅分成模式進(jìn)行了調(diào)整。

中免與浦東機(jī)場免稅店租賃協(xié)議對(duì)收入分成模式進(jìn)行了調(diào)整，也影響了浦東機(jī)場的收入。

總之，機(jī)場茅再也回不到過去了。

不過，上海機(jī)場的業(yè)績?nèi)栽诜€(wěn)步提升，足以笑傲整個(gè)民航業(yè)！