東風集團新能源，寄希望于嵐圖，寄厚望于盧放

東風三大品牌，奕派、風神、納米組合起來，以奕派為名，成為了“奕派科技”。三個品牌、多款產品、海內外渠道數據的綜合，硬是把月銷抬到了2萬俱樂部，“握緊拳頭，好打勝仗”的形式性宣言，一時間上下軍心振奮。

這樣勇敢地變革，效仿的是嵐圖汽車。大概率的，在東風集團里面，嵐圖汽車已經成為了無法逾越的鴻溝。即使，這僅僅是相較于集團內部而言。

寄希望于嵐圖

8月下旬，停牌了幾日后的東風集團股份發布重大公告，將啟動私有化退市，而旗下的汽車品牌嵐圖汽車將以介紹上市的方式，登陸H股。

合資業務不濟，一直羸弱的自主品牌難堪大任，東風集團此舉既是無奈，也是自救。這類資本層面上的操作，是東風集團挽大廈于將傾的不得已的舉動。

賬面上的數據，確實到了不堪入目的時刻。上半年，東風集團營業收入545.33億元，同比增加6.62%；母公司權益持有人應占溢利5500萬元，同比減少91.96%。

銷量方面，東風集團上半年累計銷量82.39萬輛，同比下滑14.7%。此前，撐起公司一片天的東風本田，上半年累計銷量14.90萬輛，同比下滑37.4%；東風日產累計銷量25.28萬輛，同比下滑23.5%。

受到N7大賣的影響，東風日產中方一把手周鋒晉升到東風集團領導班子行列；受到S7銷量低迷的影響，東風本田潘建新開起了反思大會。

事實上，即便N7銷量尚可，目前仍舊難以月銷破萬輛，在擁有價格優勢和日產LOGO光環下，和主流同級車型還有較大差距。為何周鋒得以晉升，或是東風集團給內部其他高管的一個信號。

無論如何，以數據論英雄，處在非常時刻的東風集團，再難以借合資之力實現自救。嵐圖汽車，或是唯一的、最后的底牌。

沒有別的好招了

自主品牌方面，上半年東風乘用車累計銷量10.48萬輛，同比增長23%。增幅不錯，但本身基數較小。

嵐圖汽車上半年累計銷量5.61萬輛，同比增長84.8%。據悉，嵐圖汽車早前就定下2025年20萬輛的銷量目標，若是如此，那嵐圖汽車的上半年目標完成率僅有28%。

值得注意的是，目前的嵐圖汽車，一大半銷量靠著MPV車型夢想家。雖然夢想家不錯的銷量帶動了嵐圖汽車邁向高端化，但其他車型銷量的偏低，又給嵐圖汽車造成了“大而不強”的局面，資源出現浪費。

從東風集團的人事變動，可以發現幾個細節。出生于1984年的汪俊君，在2009年就加入東風，歷任動力總成設計室主任、技術中心副主任等職，2022年7月被任命為首席技術官，曾主導研發了東風馬赫動力C15TDR發動機，并推動嵐圖汽車在智能電動架構（ESSA+SOA）、智能駕駛系統等領域的創新，職位變動后，成為奕派科技負責人。

這就說明，嵐圖汽車的成績得到了集團高層的認可，在自主品牌仍是羸弱且資源分散的情況下，需要一位嵐圖汽車高管前去助陣，并以嵐圖汽車的經營經驗而進行整合管理。

就整個集團的發展來看，在新能源汽車時代，相較于奕派、風神、納米等，嵐圖汽車的確更為出圈。在沒有辦法的情況，“蜀中無大將，廖化作先鋒”，也是一個沒有辦法的辦法。

全都是爭議

缺乏了合資品牌的支撐，東風集團使出渾身解數，看得出努力，但顯然，光靠努力是不行的。

今年3月份，嵐圖汽車CEO盧放因一段“蒙眼挑戰全新嵐圖夢想家（參數丨圖片）130km/h AEB”，而引發爭議，在友商大肆宣傳全民智駕之下，嵐圖汽車的這番操作，外界認為“不符合常規駕駛場景”，又作秀嫌疑。

8月份，在理想i8上市對撞卡車受到全民關注后，盧放一段“我們呼吁，測評者、廠商和用戶都應該回歸理性，科學嚴謹，以更專業大家精神對待汽車測評”，不免讓人聯想起3月份嵐圖的蒙眼挑戰，“營銷式”、“表演式”的陳詞，出自嵐圖汽車，又被外界以標簽貼回其身上。

縱觀東風集團在新能源汽車板塊的推進，和其本身的規模一般，添上了幾分臃腫的味道。當初的大自主不再，現以奕派科技艱難行進，神龍汽車硬生推出的示界，與其說是神龍覺醒，倒不如說是用換殼換標的方式盡可能用盡每一滴資源。

嵐圖汽車，負重前行，被寄予厚望，奈何以“東風”作為前綴時，還是爭議遍身，缺了魄力。大象轉身，最后又能否以資本運作的方式而完成？我們且看。