全新小鵬P7有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？能挑戰(zhàn)小米SU7嗎？

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對于很多小伙伴來說，認(rèn)識小鵬這個(gè)品牌，都是從P7開始的。2019年上市的初代P7，曾創(chuàng)下過月銷近萬輛的輝煌，在當(dāng)時(shí)20-30萬元純電轎車市場中，是Model 3（參數(shù)丨圖片）、漢EV之外為數(shù)不多暢銷的車型。如今時(shí)隔6年之后，全新一代小鵬P7終于正式上市。

指導(dǎo)價(jià)21.98到30.18萬，全新P7相較上一代有哪些提升，這款車能否重現(xiàn)、甚至超越初代P7的銷量呢？

全新小鵬P7，是怎樣一臺車？

雖然新車名為全新P7，但和初代P7相比，二者的尺寸級別、造型風(fēng)格和定價(jià)區(qū)間，都有了很大的變化，不過對于運(yùn)動型純電轎跑的定位，依然一脈相承。

尺寸方面，初代P7雖然軸距逼近3米，但車身長度不到4米9，且車身寬度不到1米9，整體是一臺相對較大的B級中型車。而全新一代P7，軸距正式超過3米，車身超過5米，已經(jīng)成為一臺C級中大型轎車。

從尺寸來看，全新P7和小鵬自家的P7+是平級的，但是兩者關(guān)聯(lián)其實(shí)很小，不論車型定位、設(shè)計(jì)風(fēng)格、車型平臺還是動力總成，均有本質(zhì)區(qū)別。P7+采用的是和小鵬G6同源的扶搖架構(gòu)，側(cè)重空間、實(shí)用性，全新P7則基于小鵬最新的全域800V高壓SiC平臺，更側(cè)重操控、運(yùn)動與性能。

小鵬P7+

對比同價(jià)位的其它車型，全新P7整體尺寸超越了小米SU7，軸距相比漢L EV有明顯優(yōu)勢。另外在同等價(jià)位里，還有極氪007 GT、Model 3和阿維塔06等B級中型車，它們的尺寸和全新P7的差距就更明顯了。

雖然整體尺寸比較突出，但全新P7的車身高度，卻是競品中最低的，做到了1427mm。比同樣側(cè)重運(yùn)動屬性的小米SU7、極氪007 GT等車型，都低了20-30mm左右。

從這也能看出，全新P7是一臺非常注重運(yùn)動感的電動轎跑，了解了這個(gè)基本定位，我們再來看看這款車都有哪些亮點(diǎn)和短板。

全新P7有哪些亮點(diǎn)和短板？

亮點(diǎn)1：造型個(gè)性且原創(chuàng)

相信很多小伙伴和我一樣，第一次看到全新P7時(shí)，都感到非常意外，因?yàn)榫哂羞\(yùn)動感的純電轎跑已經(jīng)有很多，但全新P7的造型風(fēng)格，和我們熟悉的那些車型，都截然不同。

某種意義來講，從全新P7上能看到一些日系跑車、美系肌肉車的影子，但是這種相似度非常低，屬于真正在細(xì)節(jié)層面、不打引號的致敬，而非打著“致敬”口號的抄襲。

除了整體的造型外，全新P7的一些比例參數(shù)也值得關(guān)注，例如它的寬高比達(dá)到了1.40（主流比例為1.38），在正面具有很好的寬體低趴感。

長高比達(dá)到3.57（主流比例為3.52），讓側(cè)面獲得了修長的低趴感；同時(shí)配合0.52的輪高比（主流比例0.51），進(jìn)一步凸顯了運(yùn)動姿態(tài)。

這里我不敢說全新P7的造型能符合所有人的審美，但是它確實(shí)很好地以新的方式，展現(xiàn)出一臺極富科技感、未來感和運(yùn)動感的純電轎跑。且從網(wǎng)上的反饋來看，這款車的外觀已經(jīng)獲得了普遍好評。

亮點(diǎn)2：操控和通過性得到兼顧

我們知道轎跑車型為了凸顯運(yùn)動姿態(tài)、提升操控性能，經(jīng)常會盡量把車身和重心做低，而這就直接影響到了日常駕駛的通過性。

全新P7在這方面實(shí)現(xiàn)了難得的兼顧，上面我們提到它的車身高度1427mm，明顯低于同級競品，而這還只是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下。全新P7標(biāo)配了空氣懸架，如果將空懸調(diào)到最低，其車身高度還能進(jìn)一步降到極致的1407mm，同時(shí)整車的重心高度做到了440mm，也是同級最低。

車身、重心都很低的前提下，全新P7通過號稱同級最薄的800V平臺電池包，將滿載狀態(tài)下的電池離地間隙，做到了142mm，空懸調(diào)高之后，這個(gè)數(shù)字還能提升到172mm，這已經(jīng)超過了Model Y（150mm）、蔚來ES6（145mm）等部分純電SUV。

從以上這些能看出，和初代P7相比，小鵬如今造車的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，都有了長足的進(jìn)步。全新P7在運(yùn)動屬性上，比初代P7更純粹，但同時(shí)也能更好地兼顧到日常的實(shí)用性。

亮點(diǎn)3：全系標(biāo)配800V平臺+5C電芯

按照全新P7的定價(jià)，其主要競品顯然瞄準(zhǔn)了同級最火的小米SU7，而后者上市至今一年多還沒有改款。所以入門版采用400V平臺、且全系沒有5C級別的高倍率電芯，是小米SU7的兩大短板。

在這方面，全新P7全系標(biāo)配了800V高壓平臺，和5C倍率的電芯，74.9kWh和92.2kWh兩個(gè)電池版本，從10-80%快充分別只需要12分鐘。而小米SU7后驅(qū)版的快充時(shí)間，分別需要25和30分鐘，差距已經(jīng)非常明顯。

雖然電池容量不算大，但全新P7小電池后驅(qū)版的工況續(xù)航已經(jīng)達(dá)到702公里，大電池版本達(dá)到820公里，四驅(qū)版則為750公里，三個(gè)版本的續(xù)航水平，在同價(jià)位都處于領(lǐng)先水平。

亮點(diǎn)4：輔助駕駛、智能座艙全面升級

在新勢力品牌中，智能化一直是小鵬吸引客戶的一個(gè)標(biāo)簽，到了全新P7上面，不管是硬件配置還是軟件系統(tǒng)，這款車的輔助駕駛和智能座艙，都有了大幅度的升級。

輔助駕駛層面，全新P7依然堅(jiān)持視覺方案，雖然沒有激光雷達(dá)，但智駕硬件采用了小鵬自研的圖靈AI芯片，有效算力總計(jì)高達(dá)2250 TOPS，遠(yuǎn)超目前業(yè)內(nèi)各價(jià)位車型的算力水平。

另外，全新P7輔助駕駛的軟件系統(tǒng)，也升級了本地部署的VLA+VLM模型，能夠更流暢地應(yīng)對更復(fù)雜的場景，也具備了離線可用的能力。

車機(jī)方面，全新P7也用上了圖靈AI芯片，搭配一顆8295P芯片，人機(jī)交互的功能和體驗(yàn)進(jìn)一步提升。其中控屏采用了三軸裝配，在交互時(shí)能執(zhí)行“點(diǎn)頭”、“搖頭”等擬人化的動作，車機(jī)體驗(yàn)也變得更加靈動。

除此之外，小鵬G7首發(fā)的和華為合作的“追光全景”AR-HUD抬頭顯示，也配在了全新P7上，等效顯示面積達(dá)到了87英寸，顯示效果和功能性，相較傳統(tǒng)HUD的體驗(yàn)有明顯提升。

亮點(diǎn)5：核心配置全系標(biāo)配

全新P7一共推出了4個(gè)版本，但差異主要體現(xiàn)在電池容量、電機(jī)數(shù)量，以及車門形態(tài)上，功能配置方面，各個(gè)版本的差異很小。

作為一臺側(cè)重運(yùn)動的車型，全新P7在涉及到操控、動態(tài)表現(xiàn)方面的配置，算是入門即拉滿。CDC電磁懸架和空氣懸架，都是直接標(biāo)配，同時(shí)拉風(fēng)的電動尾翼，也是全系限時(shí)贈送，4個(gè)版本默認(rèn)的輪胎規(guī)格也完全相同，都是前245/45 R20、后275/40 R20的組合。

除此之外，城區(qū)和高速的NOA、電動掀背尾門、87英寸AR-HUD、前排的座椅加熱、通風(fēng)和按摩、座艙內(nèi)23揚(yáng)聲器+車外2揚(yáng)聲器等等，也都是全系標(biāo)配。為數(shù)不多的差異，就是四驅(qū)版多出了全車的電吸門。

總之，為了操控考慮全新P7的小伙伴，基本不會因?yàn)榕渲枚m結(jié)。以上就是全新P7最核心的亮點(diǎn)，可以看出它的產(chǎn)品力已經(jīng)非常優(yōu)秀，但和競品對比的話，它也存在一些相對較弱的方面。

動力性能不夠極致

動力總成方面，全新P7分后驅(qū)（367馬力）和四驅(qū)（593馬力）兩個(gè)版本，0-100km/h加速成績分別為5.8/5.4秒和3.7秒，這個(gè)水平對于日常家用綽綽有余，但是對于一臺側(cè)重運(yùn)動的轎跑而言，還是不夠極致。

例如小米SU7和比亞迪漢L EV，兩款車四驅(qū)版的官方0-100km/h加速成績，都做到了2.7秒，就連極氪007 GT的頂配四驅(qū)版，0-100km/h也做到了2.95秒。

而在極速方面，全新P7全系都是230km/h，超過了小米SU7的后驅(qū)版（210km/h），但明顯不及SU7四驅(qū)版（265km/h），和漢L EV的270km/h差距也更大。

當(dāng)然，這些都是紙面參數(shù)，全新P7更側(cè)重的是操控感受和彎道性能，論實(shí)際感受的話，孰強(qiáng)孰弱就不是紙面參數(shù)那么簡單了。

乘坐、儲物空間一般

雖然車身尺寸比初代P7大了一圈，但空間卻不是全新P7的核心賣點(diǎn)。

全新P7

小鵬P7+

極氪007 GT

全新P7后排座椅的靠背角度是偏陡的，而且無法進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，所以這款車后排的乘坐體驗(yàn)，和自家側(cè)重家用場景的P7+相比，差距還是比較明顯的。

而在舒適性配置方面，全新P7后排座椅只有加熱功能，價(jià)位更低的P7+，則在后排全系標(biāo)配了加熱、通風(fēng)和按摩，這也是全新P7在舒適性方面的妥協(xié)。

最后是儲物空間，雖然采用了掀背尾門，全新P7后備箱的容積并不大，縱深和垂向空間比較一般。同時(shí)，其前備箱的容積也不算大，只能放置一些較小的物件。

全新P7適合誰？
能挑戰(zhàn)小米SU7嗎？

聊完全新P7的優(yōu)缺點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，這是一臺明確側(cè)重操控、運(yùn)動屬性的車型。適不適合買，關(guān)鍵就看后排是否需要經(jīng)常坐人，要兼顧后排舒適性、和整體的儲物實(shí)用性。

如果是家庭用戶，小鵬P7+顯然要比全新P7更適合，而如果不需要太多考慮后排體驗(yàn)、且能看中全新P7設(shè)計(jì)風(fēng)格的話，這款車就是一臺產(chǎn)品力和性價(jià)比都極強(qiáng)的純電轎跑。

全新P7最直接的競品，就是小米SU7，兩者相比，全新P7在電壓平臺、快充速度、輔助駕駛、智能座艙等方面，都有著突出優(yōu)勢。即便是空間和舒適性方面，相較小米SU7的話，全新P7也是占優(yōu)的。

當(dāng)然，小米SU7已經(jīng)是一年多前上市的產(chǎn)品，因?yàn)殇N量過于火爆，廠商至今沒有進(jìn)行改款升級。而剛剛上市的全新P7，可以說是迄今對小米SU7最具威脅的競品。隨著競爭壓力的提升，全新P7或許也能促使小米加快更新迭代的速度。

對于全新小鵬P7這款車，小伙伴們覺得如何呢？