新能源汽車上演“極限對決”

8月29日，2025年第二十八屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）開幕。作為下半年首場A級車展，近120個中外汽車品牌攜1600余輛展車同臺亮相，在22萬平方米的展館空間中各展風采，吸引了各界觀眾的廣泛關注。此次車展上，新能源汽車依舊占據主場地位，一系列新車型、新技術、新設計的亮相，不僅展示了當前車市的主流消費熱點，也預示了未來新能源汽車市場的發展趨勢。

純電動汽車受熱捧

從一汽、東風、長安到比亞迪、吉利、長城，以及眾多新勢力、合資品牌，幾乎都帶來了自己的純電動新車，就連一直堅守增程式的新能源品牌，也帶來了最新的純電動車型。

“新款智界R7純電版的續駛里程達802km，配備800V高壓快充，電量充足情況下足可以從成都到重慶往返不用充電。”現場工作人員余飛介紹。在車展現場，造型新穎、性能升級、性價比更高的純電動新車比比皆是，且各有特色。有的觀眾更青睞性價比高的車型，例如在尚界H5的展臺，很多觀眾被其親民的價格所吸引。

“盡管價格親民，這款車型的性能一點也不弱。”現場工作人員王先生講到，在續駛里程上，尚界H5純電版Pro長續航版CLTC續駛里程最高655km，如果是在成都這樣的城市上下班通勤使用，日常出行可實現一周一充。能耗表現上，尚界H5純電版CLTC百公里電耗13.4kWh，極大節約了出行成本。

在純電動汽車的細分市場上，有人喜歡SUV，有人熱衷于轎車，還有消費者喜愛轎跑風的純電動汽車。目前，喜歡轎跑風格的年輕消費者越來越多，轎跑風格的產品也愈加受人關注。“從造型到性能，這款轎跑都在車展新車中獨樹一幟。”小鵬汽車工作人員介紹，小鵬P7有1.40的寬高比、3.57的長高比與0.52的輪高比，造就了其更寬體、更低趴、更修長的車身比例，配合與超跑一致的中置電驅布局架構，軸間質量占整車質量的81%，重心高度440毫米，帶來操控穩定性。新車實現3.7秒零百公里加速，最高車速可達230km。此外，小鵬P7基于全域800V高壓碳化硅平臺打造，搭載5C超充AI電池，10分鐘即可補能525km，11.3分鐘充電從10%到80%，契合當前的快充潮流。

一直堅守增程式汽車賽道的理想汽車，此次車展上帶來了純電動SUV理想i8。“對于這款新車，理想汽車下足了功夫。”現場工作人員何先生表示，其全系標配三元鋰5C超充電池，提供90.1kWh和97.8kWh兩種電池版本，CLTC續駛里程分別達到670km和720km。此外，這款車也是理想汽車第一款搭載VLA（視覺~語言~動作模型）的量產車型，一些消費者正是看中了這一配置。“理想汽車在i系列發展規劃上，將核心放在聚焦用戶價值上，而非強調銷量目標。”理想汽車商業副總裁劉杰表示，理想汽車內部希望在3年內躋身純電第一梯隊品牌。

環顧成都車展現場，幾乎每個品牌都在緊追市場步伐，結合自己的細分技術優勢，推出各有千秋的純電動汽車型，從家轎、SUV到小型車、越野車等車型，無不體現著市場的風向。“成都車展也是消費市場的‘晴雨表’，從中可以看到部分消費者對純電動汽車的喜愛程度。”吉林汽車工業協會專家李博認為，從車展現場的情況不難發現，純電動汽車仍然擁有較高的消費認可度和市場份額，這是因為純電動汽車不僅有環保方面的優勢，也有著座艙靜謐、操控性好、充電便捷、日常使用與維修成本低等特點，而且隨著國內充電基礎設施的快速覆蓋，純電動汽車的市場優勢還將進一步展現。

插混車型各有新優勢

從現場觀察，插混車型的“追風者”同樣不在少數。一些品牌新推出的插混車型不僅外觀設計更加靚麗，內在“素質”也日益強大。上汽榮威工作人員介紹，上汽榮威M7 DMH搭載第五代DMH超級混動技術，在CLTC標準工況下，純電續駛里程達160km，綜合續駛里程高達2050km，相當于自駕成都到西安往返無需補能。其中，1.5L混動專用發動機最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，最高熱效率超過43%，百公里虧電油耗僅2.91L，動力響應更快，性能更強，整車能耗更低。

在插混車型中，車企與華為的合作吸引了不少消費者的目光。“正因為有華為的加持，才更看好傳祺向往S9乾崑版。”現場觀眾梁楓表示，這是一款配置上頗具特色的車。“它不只是雙方聯名，而是三方聯名。”廣汽傳祺工作人員介紹，廣汽、華為與寧德時代三方合作的向往S9乾崑版，融合了一系列新技術、新產品。其中1.5T插混發動機最大功率為118kW，還有最大功率前170kW、后80kW的驅動電機，匹配最大容量44.5kWh的寧德時代逍遙電池，純電續駛里程可達252km，綜合續駛里程可達1200km。

比亞迪此次帶來的多款新車也備受矚目。“騰勢（參數丨圖片）N8L外形簡約，更顯年輕和清爽，符合年輕人的心理定位。”在現場，年輕消費者祝先生毫不掩飾自己的喜愛。“確實如此，其動力性能也很出色。”現場工作人員宋先生表示，其搭載的2.0T發動機功率152kW，再加上前200kW、后雙240kW電機，總功率680kW，扭矩超1000N·m，零百公里加速為3.2~3.6秒，極限時速220km/h。電池容量46.992kWh，WLTC純電續駛里程170km（標準版）和160km（無人機版）。百公里饋電油耗6.95L（標準版）或7.45L/100km（無人機版），滿油滿電綜合續駛里程超1200km。

“從本屆車展推出的車型來看，各品牌車企的插混車型不僅注重發動機熱效率等核心技術的突破，也更注重節油、續駛、車輛操控性等綜合能力的提升。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴分析，在技術方面，大電池加超充已成為插混車型現階段的主流發展態勢，使得城市通勤環境下只使用純電部分也能很好應對，實現了靜謐駕駛，降低了使用成本。同時，越來越長的續駛里程也成為插混車型的一大特點，使用戶消除了續駛焦慮、充電焦慮，也迎合了用戶對新能源車型的心理預期。

增程式依然人氣高

令許多人意想不到的是，從“技術鄙視”到“全面開花”，短短數年間，增程式車型迅速實現了市場逆襲，與純電動、插電混動車型并肩，躋身新能源市場主流，形成了“三條路線”并存的格局。

如今，無論是傳統車企還是新能源、新勢力車企，都在不斷推出增程式車型，以迎合市場需求。“這款增程車型續駛里程可達1600km，自駕出行再無后顧之憂。”面對眾多觀眾的咨詢，現場工作人員章先生介紹道，全新問界M7增程版配備37kWh或53kWh電池，百公里油耗為6.5L；其雙動力架構能夠從容應對多元場景，跨省出行更加輕松自如。相較以往，全新問界M7率先搭載了行業首發的艙內激光視覺技術，相比傳統視覺輔助駕駛方案，展現出無可比擬的優勢。

新一代智己LS6超級增程車型的純電續駛里程突破450km，配備800V高壓平臺，15分鐘即可補充續駛里程310km，徹底改變了傳統增程電池充電慢的弊端。“這款車配備的66kWh大容量電池已接近主流純電動汽車水平。”現場工作人員陸先生表示，相比傳統增程車型頻繁充放電、深度使用電池的模式，該車型有效降低了電池循環次數。官方數據顯示，其月均充電次數僅為傳統增程車的1/3。充電頻次的減少，結合單晶電芯的持久性，從根本上緩解了增程車用戶的電池壽命焦慮。即便在北方冬季-20℃的環境下，該車電池電量仍能維持在90%，超快充起步功率達170kW，有效解決了低溫環境“掉電快，充電慢”的核心痛點，為北方用戶冬季用車提供了堅實保障。此外，該車型搭載的上汽自研Zephyr 1.5T增程專用發動機，百公里綜合能耗低至2.07L，較主流中大型增程SUV降低35%。

對于喜愛越野車的消費者而言，新能源越野車若能具備長續駛里程和高性價比則更佳。“此次車展首秀的福特烈馬新能源增程版，續駛里程達1220km，完全滿足越野需求。”一位現場工作人員介紹道，福特烈馬增程版作為一款新能源中型硬派越野車，配備43.7kWh電池和1.5L發動機，純電續駛里程220km。無論是日常城市代步還是自駕越野長途穿越，都能輕松應對。新車延續了烈馬sport系列的設計風格，車頭配有可發光的品牌標識。

“從成都車展可以看出，增程式車型之所以能躋身主流市場，與其自身的不斷演進密不可分。”天津大學教授姚春德認為。目前，“大電池+小增程器”正逐漸成為增程式車型的主流配置。而且，現階段增程式車型的動力配置越來越強，同時在智能輔助駕駛、智能座艙等智能化方面也有顯著提升，這不僅提高了增程式車型的性價比，也在一定程度上使其擺脫了前些年“過渡技術”的標簽，增強了市場競爭力，并緊隨當今市場消費需求的步伐不斷前行。

“精準適配”成新趨勢

“從現場觀眾的反饋來看，純電動汽車型依然占據新能源汽車的主流地位。”行業人士林誠（化名）表示，從技術演進的角度看，近年來電池、電驅、電控技術的迅猛發展，顯著提升了純電動汽車的核心競爭力。純電動汽車以往的里程焦慮、充電焦慮等短板已逐漸被克服，純電動汽車正引領行業向“全域電動”演進。續駛里程從幾年前的300km，已提升至600~800km的主流區間，基本滿足城市日常通勤及周邊短途出行需求。隨著全固態電池、半固態電池等新型電池技術逐步從實驗室走向量產，純電動汽車的續駛里程還將迎來新的飛躍。未來一旦純電動汽車的續駛里程達到1000~1500km，將在一定程度上擠壓插電混動和增程式車型的市場空間，確立純電動的終極主流地位。

“新能源汽車的發展趨勢，將走向‘場景細分’和‘技術下沉’。”曹鶴分析，從本屆成都車展情況看，新能源汽車緊跟市場需求，走向“場景細分”，車企不再滿足于傳統的市場定位，而是通過挖掘特定消費群體的個性化需求，打造具有鮮明特色、差異化的產品，而不是都擠向同一細分賽道。從市場看，新能源汽車消費者追求個性化與文化內涵的趨勢日益明顯，多口之家出行也是消費的一大趨勢。車企只有把握場景化的細分策略，才能在快速變化的市場中找到產品的準確定位，形成差異化競爭優勢。同時，“技術下沉”也是本屆成都車展的關鍵詞之一。以往僅在高端車型上配置的核心技術，如今正加速向平民化車型市場普及，這不僅提升了產品的競爭力，也在一定程度上滿足了更多消費群體的需求，拉動了消費。

對于未來新能源汽車的技術路線，曹鶴認為，車展在一定程度上也表明了未來一段時間的市場風向，將來可能不會有“大一統”的技術路線，但技術不斷進步是必然趨勢。只有“精準適配”用戶不同需求的產品定位，不糾結于“哪種技術更先進”，而是針對用戶出行場景去開發產品，持續突破技術瓶頸、深挖用戶痛點，才能在這場新能源變革中行穩致遠。

文：趙建國 圖：韓冬 張海天 張佳滕 編輯：郭晨 版式：劉曉燁