車輛的“自救能力”有多重要?在即將失控的邊緣,能不能通過自身的系統和調校修正姿態,能不能給駕駛者留出反應時間,這些都可能決定事故是否發生。這種能力不依賴復雜的配置,更多靠的是底盤、懸掛的硬實力。領克 Z10在相關測試中,就展現出了出色的自救能力。
![]()
領克Z10所參與的140km/h高速鐘擺測試,正是對這種“自救能力”的直接驗證。該測試模擬高速緊急變向場景,核心在于觀察車輛在極限狀態下能否自主修正姿態。測試中,車輛在高速大幅度變向時未出現明顯甩尾,即便接近失控邊緣仍保持可控,“小繁花”的名號由此得到印證,其也穩穩處于操控第一梯隊。這種表現意味著,真實險情中,車輛能通過自身調節為駕駛者爭取反應時間,降低事故風險。
![]()
這種出色的自救能力,并非單一部件作用,而是整套系統協同的結果。首先是底盤基礎結構的支撐,其采用前雙叉臂加后多連桿懸架結構,擺臂、羊角等關鍵部件使用鋁合金材質。這種材質既減輕懸掛重量,又增強整體剛性,雙叉臂設計確保輪胎在各類路面的貼合度,多連桿結構提升車輛反應靈敏度,使急打方向時動作干脆利落,為自救奠定基礎。
僅靠基礎結構不夠,雙腔空氣懸架與CCD電控減振系統的配合同樣關鍵。該系統可快速進行±30mm懸架高度及軟硬度調節,過彎時降低重心以提升支撐度;四個CCD減振器以每秒2000次的頻率調節阻尼,提前動態調整,增強尾部靈活性,同時抑制車身振動和俯仰,確保車身穩定。這種調整并非簡單的軟硬切換,而是根據實時情況精準反應,讓車輛在各種狀態下找到平衡,自主修正姿態。高速擺動后的車身穩定,依賴精細調教技術。5.2°主銷后傾角與30mm拖距設計,配合前輪束角0°優化,保障高速行駛時車頭指向穩定;激烈變向后,方向盤能提供恰到好處的回正力,使車身姿態快速自然恢復穩定,減少駕駛者的操作負擔,體現系統的自救主動性。
![]()
當高速轉彎接近輪胎抓地力極限時,dTCS分布式牽引力控制系統發揮作用。該系統1ms即時響應,可根據車輛動態和路面條件智能調整每個車輪的扭矩輸出,即便在復雜路況激烈駕駛,也能提高整體平穩性,將行駛軌跡控制在安全邊界內,進一步強化自救能力。為讓這些設計充分發揮作用,領克Z10歷經500+小時專業賽道調校,通過極限測試驗證可靠性,實現性能與安全的兼顧,確保自救能力在真實場景中穩定生效。
![]()
從這次測試來看,領克Z10的自救能力確實值得肯定。對選車者而言,這種在極限狀態下能自主修正姿態的車型,能帶來實實在在的安全感。它讓人們明白,車輛的自救能力并非噱頭,而是源于底盤、懸掛等硬實力的協同,這些能力在失控邊緣的每一次修正,都可能避免一場事故的發生。領克Z10的表現,也為行業對車輛安全底線的探索提供了參考。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.