廣州有“電雞”停車場，2元停1天！上千車位基本停滿

2元1天的停車費能否緩解廣州電動自行車停車難、停車亂的問題？效果如何？近期，廣州電動自行車停車收費的話題在網絡上引起廣泛熱議。1月6日，南都N視頻記者進行了現場走訪。

現場：

2元停24小時，季租120元

上千車位停滿，偶有空位留出

廣中立交橋底非機動車收費停車場最受關注，也是運營得較為成熟的停車場。它位于西塱站A和B出入口外的馬路中間、天橋下方，共有兩塊停車區域。西塱站是1號線、廣佛線的換乘站，日常人流量巨大。

入口處，車主可掃描閘機上的微信小程序碼，生成一個停車碼，再掃碼開閘機，進場停車。現場，有的車主操作嫻熟、一氣呵成，有的則需要現場安保人員教學。這與機動車掃描車牌號作為收費依據不同，也由此，該停車場內也可停放無牌車。

車主掃碼進場停車，出場后再結算。

現場的標價牌清晰公示了停車收費價格。臨時停放，24小時內，1次2元；季租，3個自然月，120元。費用在車輛離場時結算。該停車場由廣州市金升物業管理有限公司運營，提供上千個停車位。

一位車主路過停車看收費價格。

14時許，記者抵達現場時，停車場內的停車位基本停滿，車與車之間挨得緊密。偶有車輛離場，留出少量空位。有的車主需要環繞一圈，仔細尋找車位。現場安保人員會主動幫助尋找空閑車位，或通過騰挪位置，創造出一個新的車位。

因有安保人員維護現場秩序，停車場內的車輛停放十分規矩，過道明顯地留了出來。每隔數米，便擺放有消防設施。現場還張貼有消防設施布置與疏散圖。

停車場內，車輛有秩序地停放，安保人員引導車主停放。

記者發現，現場公示信息中有“免責聲明”。這是網絡上爭議較多的問題，即收費停車場是否應該不只提供停放服務，也要承擔丟失等管理責任。公示信息顯示：“若發生車輛被盜、丟失物品等現象造成的損失，其責任自負。”

記者同時走訪了近地鐵站出入口且不收費的停車區域。在靠近地鐵站出入口的人行道一側，鐵柵欄將約200米的范圍做了圍蔽處理，致使電動自行車無法靠近停放。而在更遠處未做圍蔽處理的區域，實際上有空閑車位。

在地鐵站出入口的馬路對面的免費停放區域，人行道旁停放了多排電動自行車，須挪動外圍車輛，才能將內側的車輛取出來。此處立有“禁止停放自行車及電動車”的警告牌，但顯然未奏效。

在免費停放區域，有工作人員現場維護停放秩序。

一位負責現場市容環境的工作人員協助車輛擺放。他告訴記者，除了維護電動自行車停放秩序，還需要管理擺攤等影響市容市貌的現象。沿著人行道，往更遠的地方走去，路邊留有停車空間。即使路邊有“禁停”的告示，但依然停有車輛。

對比：

曾有停車場因收費、管理問題關停

違停車輛由街道轉移他處

此外，記者還走訪了菊樹、萬勝圍、大石地鐵站，對比了不同情況的地鐵站外的停放情況。

菊樹地鐵站C出入口外，曾設置有電動自行車收費停車場，后因收費和管理方面的爭議關停了。現場外賣騎手告訴記者，并不知道這里有收費停車場，并指向了一旁用工棚搭建起來的場地，說“這里經常停很多車”。不過，采訪時該處場地顯得空曠，停有數輛電動自行車，墻面上的公示信息顯示為“私人地方”，未發現有收費相關的信息。

菊樹地鐵站外的停車場，顯示為“私人地方”，未24小時全開放。

在萬勝圍地鐵站C出入口，緊挨著出入口的便是一處可供車輛停放的空地。現場整體上顯得有序。偶有后來車輛入場停放時，影響人行通道和其它車輛挪動。來自廣州地鐵的安保人員會主動提醒車主規矩停放。現場有不少靠內側的車輛顯得銹跡斑斑，似長久未挪動的“僵尸車”。現場有攝像頭拍攝，轄區派出所在墻面上張貼提示，提醒車主鎖好電池、不過夜等，謹防被盜。

萬勝圍地鐵站C出入口外的停車場，轄區派出所張貼有多張“謹防被盜”的提示。

一年前，南都N視頻記者曾走訪過大石地鐵站C出入口外的停放情況。一年后再到現場時，這里發生了一些變化。較為明顯的是，人行道旁已經沒有電動自行車停放了，人行空間得到了充分保障。大石街城市管理辦在現場貼出“敬告”，信息顯示“昨天已轉移違停車輛11臺”。

“敬告”信息顯示，違停車輛將被轉移他處。

一年前，這里人行道上停滿了電動自行車，如今已得到改善。

綜合幾處情況來看，收費停車場因有專人管理，秩序顯得好很多，消防安全更有保障，停車需求也能更好地得到滿足。一些沒有空間條件，或有條件但未收費的停車場，因缺失專人管理，多少存在停放不規矩的情況，需要依靠來自街道、地鐵等單位的工作人員維護現場秩序。

聲音：

有人覺得2元不貴，還方便有位

有人嫌費用不算少，更遠也可停

電動自行車車主們如何看待收費停車場這一形式，以及收費標準，記者在街頭進行采訪。和網絡上呈現的討論聲音一致，贊成和不贊成、理解和不理解的聲音都存在。

在西塱站外的橋下收費停車內部，已經接受停車收費的車主表示理解和贊成。一位車主告訴記者，收費停車場更靠近地鐵站，停車有保障。最重要的是，她認為，“兩塊錢也不算貴”。

而在收費停車場外，也相當靠近地鐵站出入口的路邊免費停車區域，一位車主和現場工作人員就此爭執了起來。現場，這位車主正從密集的車堆里，左右騰挪位置，取出自己的電動自行車。

在工作人員看來，在免費停車區域重要的是要規矩停放，不影響行人。他說，要靠近地鐵出入口停放，“免費的位置滿了的話，總要去收費停車場停放吧？”這位使用者連聲說“不”。他說，一天兩元，累計起來是筆不少的錢。“我起得比較早，會有位置停的，更何況停遠一點也是有位置的。”

專家：

建議“停車收費”

應像管理汽車一樣管理電動自行車

可查詢到的廣州電動自行車保有量最新數據，來自2025年4月廣州市規劃和自然資源局發布的《2024年廣州市交通發展年度報告》。數據顯示，廣州電動自行車累計上牌總量達576萬輛。

電動自行車加入城市交通體系，方便了使用者通勤，也帶來一系列停放、行駛的管理難題。南都N視頻記者曾于2025年初針對全市多個地鐵站外的停放問題展開調研。當時，深圳職業技術大學交通研究所主任王雪在接受采訪時便指出，應像管理汽車一樣管理電動自行車，通過經濟杠桿調節停放空間不均衡問題，有助于規范秩序的形成。

她表示，例如，商事主體可先行在自有空間探索停車收費模式，既讓電動自行車使用者在享用城市空間時像汽車一樣付出對應成本，也讓權屬方在提供停車空間和管理服務時“有利可圖”。

她認為，國內包括北京、上海、深圳、杭州、蘇州等城市的電動自行車保有量都超過了500萬輛。在超大城市，電動自行車所帶來的治理問題歸根結底是稀缺資源分配的利益博弈問題。

南方都市報（nddaily）報道

出品：南都廣州新聞部

文/圖：南都N視頻記者 代國輝