三期首條！青島地鐵2號線二期全線洞通

　　8月26日，伴隨“鐵龍八號”盾構刀盤破巖而出，青島地鐵2號線二期工程迎來里程碑式突破，李村公園站-下王埠站區間（以下簡稱“李王區間”）順利貫通，青島地鐵2號線二期工程歷時兩年十個月攻堅，實現全線洞通，為2026年通車奠定了基礎。這也是青島地鐵三期工程首條洞通線路。

李王區間隧道

　　這條串聯李滄東部與嶗山區的軌道交通動脈，就像一條蜿蜒的地下巨龍，“零預警”“零事故”成功穿越16條富水砂層，30多處構造破碎帶、隱伏沖溝及不均勻風化巖等復雜地質區，李村河、侯家莊河、金水河等大小河流，以及下王埠高架橋、爐房橋、青銀高速等建構筑物，沿線地質均為堅硬的微風化粗安巖、角礫巖與正長斑巖，部分巖石抗壓強度最高達110兆帕，平均每掘進每1公里就得穿越2處重大風險源，相當于“在豆腐上切蔥花”，難度在青島地鐵建設史上也是屈指可數。

　　達A率94% 精準掘進如履薄冰

下王埠車站技術人員檢查鋼筋綁扎質量

　　地上車流奔騰不息，地下鐵龍潛行無聲。一個開挖直徑近3層樓高、長85米、重500噸的“巨無霸”在地下穿行，上方是密密麻麻的電力管線、燃氣管道、雨污水管線，7米開外則是寬度達15.8米的超大斷面，對土層的影響卻能控制在毫米級……在李王區間隧道，青島地鐵的建設者們上演了一場堪比外科手術的開挖掘進歷程。

下王埠車站鋼筋工綁扎側墻鋼筋

　　為保障盾構機又穩又快推進，青島地鐵集團第一建設分公司會同建設單位精密部署、科學籌劃，綜合運用BIM+智慧工地+數字化指揮中心，編織了一張“預警天網”，并創新采用“雙路同步雙液注漿”方案，為隧道“強筋健骨”，有效控制地面沉降。同時，項目團隊深入開展班組建設，通過“小立法+二次分配”激勵機制，對質量管控的關鍵崗位增加10環單板考核，“通過縮短考核周期、增加考核頻次、加大獎勵力度等賦能舉措，充分激發出激發一線工人自主管理意識。”中鐵二十局項目總工馬萬里表示。最終，李王區間上演了“零沉降”穿越，盾構姿態全程“零偏差”。李王區間盾構掘進一班連續三季度榮獲“青島地鐵集團集團示范班組”。

李王區間盾構管片拼裝

　　在第一建設分公司“班組建設+十環一檢驗”的創新管理下，2號線二期工程成功攻克了地質條件差、周邊管線雜、沿線居住區域密集，車流量大、交通復雜、安全風險高、周邊建筑物保護難度極高等諸多“極限挑戰”，機械法區間初驗評價達A率不斷提升，最新貫通的李王區間雙線機械法區間初驗評價達A率94%，堪稱整個地鐵三期工程建設中優質標桿。

　　“棄殼拆解” 功勛盾構機功成身退

　　2號線二期施工中，李村公園站因地處繁華商業區與居民區核心，“鐵龍七號”“鐵龍八號”兩臺盾構機無法常規吊出。鑒于兩臺設備10公里掘進壽命已近極限，建設團隊決定采用“棄殼拆解”工藝：將6.8米直徑盾構機外殼永久留置隧道作為內壁，襯砌一層鋼筋混凝土。

下王埠站前大斷面吊出井施工

　　對于“棄殼拆解”的工藝，第一建設分公司的建設者們已經駕輕就熟。在2號線西延段的施工中，他們在國內首次使用雙護盾TBM洞內棄殼拆解方式。但在下王埠站，面臨更大挑戰——兩臺重約500噸的盾構機部件形狀異形、體積龐大、十分笨重、數量較多，整個拆除作業可謂步步充滿挑戰。

　　將為了確保“棄殼拆解”順利進行，第一建設分公司邀請專家論證，制定施工方案，開展桌面演練，現場實地培訓、交底、反復演算。目前2萬余個部件正有序拆除回收，李王區間將繼續通過礦山法接李村公園站后一期既有線區間。

　　“在青島地鐵第一建設分公司的指導下，我們克服了空間狹窄、潛在安全風險高等諸多難題，這兩臺盾構機給不僅完成了全部的掘進生涯，盾構機殼還將作為隧道結構永久留存。”馬萬里感慨道。

　　全員加入工會 班組建設鑄就攻堅樣本

　　時間回溯至2023年8月15日——在合川路站施工現場，一臺刀盤噴涂鮮紅“漆杰號”的盾構機轟鳴啟動，成為2號線二期掘進的“開路先鋒”。在整個山東省軌道交通建設歷程中，這是第一臺以產業工人名字命名的大型施工設備，不僅承載著青島地鐵首次以工人姓名賦予裝備的殊榮，更以13天完成組裝調試的速度刷新紀錄，先后引領全線8個機械法區間相繼投入“地下之戰”。

　　“最難得的不是物質獎勵，而是這份精神上的尊重。”作為眾多地鐵建設者中的一員，中鐵二十五局盾構架子隊副隊長漆杰對青島地鐵的班組建設感到受益匪淺。

　　“在外打工奔波十幾年來，第一次感到這么被尊重，這么被關心，宿舍有空調，食堂照顧我們的口味，甚至衣服都有人幫著洗。”來自四川大涼山的彝族工人阿爾拉莫說道，他是2號線二期漢東區間（漢川路——東川路）的電瓶車司機，春節期間，他主動和17名彝族工友放棄休假，留守工地值班。

　　“我們說話有人聽了。”中鐵建大橋局盾構班組長曹培林回憶道，“我們工人提出來的五小創新建議，兩進人員都聽進去了。”

下王埠車站鋼筋工綁扎側墻鋼筋

　　面對繁重挑戰，盾構班組與“兩進人員”深度協同：每周召開技術總結會，每月調度施工方案優化建議。硬巖掘進設備升級，確保“啃得動、走得穩”。“兩進三環四管五保”管理模式已形成標準化操作手冊，實現了管理力量直達作業面、考核激勵穿透最基層的積極作用。

　　“現在2號線二期總計490多名一線工人全部加入了工會，全部獲得了職工互助保險，夯實了住院、大病等基礎保障，班組建設讓世界一流目標從‘單兵作戰’走向‘全員攻堅’。”第一建設分公司工程處副處長李智慧表示。

　　據悉，青島地鐵2號線二期工程由青島市市政公用工程質量安全監督站監管，青島地鐵第一建設分公司承建，中國鐵建股份有限公司聯合中鐵二十局、中鐵二十五局、中國鐵建大橋局集團等8家單位參建。線路全長8.9公里，西接2號線一期李村公園站，東連藍谷快線世博園站，設有下王埠、佛耳崖等8座車站10區間，是青島地鐵三期首條全面啟動土建施工、首條全線車站主體封頂、首條全線洞通的線路。線路通車后，將極大優化李滄東部及嶗山中部區域交通網絡布局，實現與主城區15分鐘快速通達，惠及沿線近10萬居民

　　下一步，青島地鐵2號線二期工程將進入沖刺階段，青島地鐵集團將與施工單位將繼續錨定建設世界一流地鐵目標，以班組建設為抓手，全力推進軌道工程、機電安裝等工程，加快“軌道上的青島”建設步伐。