4S集團被曝“50%配件都不是原廠件”，事故車維修亂象能解決么

作者|拉面安

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

近日，一位南昌汽服從業者向監管部門提交了一份文件，揭露4S店事故車業務在“信息交易”和“車輛維修”環節中的經營亂象。

文件指出，在事故車業務的信息交易環節，存在“信息泄露渠道”、“惡性競爭行為”和“行業潛規則”，這部分重點提到了一個“信息費”概念，主要描述車輛出險后，相關信息會通過一條灰色產業鏈流入到4S店及修理廠手中，且已經形成一條固定的利益鏈條，而該利益鏈條正不斷推高行業的整體運營成本。

而在事故車的維修環節，"擴大損失"、"以次充好"和"利益輸送"三大頑疾也愈演愈烈，其中"以次充好"問題尤為突出。

而這一點，與此前汽車服務世界報道的內容高度契合，當時文中提及的“50%配件都不是原廠件”得到了車主及從業者的廣泛證實，且不少車主和從業者表示，這種亂象在事故車維修領域尤為突出。（相關文章：《4S集團被曝“50%配件都不是原廠件”，事故車修車費18萬卻用副廠替原廠，車主維權激增，問題出在哪兒？》）

近年來，4S事故車業務徹底成為4S店的生存支柱，且堪稱“利潤奶牛”般的存在，但這兩年，多方信息顯示，這一業務已經成為繼“4S跑路、售后無門”后的又一信任危機重災區。

尤其是這段時間，不僅全國范圍內均有各種“4S店用副廠件替代原廠件”事件爆出，“配件造假”或“定損糾紛”依舊屢見不鮮，就連“新車未交付即變事故車”、“7000多的維修記錄卻變1萬多”等維修記錄造假等亂象出現的頻次也變高了……疊加保險公司與4S店的定損博弈，該業務成為如今汽車后市場最敏感的神經末梢。

這封文件的出現意味著，當前國內4S店事故車業務的相關亂象，已不僅是“配件造假”或“定損糾紛”問題，更反映出傳統維修模式與消費者對透明化、標準化服務的需求之間存在著根本性沖突。

一、4S從業者向市監局、銀保監反饋“4S事故車亂象”

具體來看下這份文件。

這封文件是8月14日由一位署名“汽車行業從業者”的南昌汽服行業從業者，通過“問政江西”平臺向當地市場監督管理局、銀保監局提交的，反映了“南昌市汽車維修行業存在的若干亂象”。

文件于8月15日得到了《問政江西》欄目組的反饋，“您所反映的問題已轉交至南昌市，敬請關注處理結果”；目前文件仍展示在“問政江西”平臺上。

根據其在文件中的描述，他是一名“在汽車4S行業從業多年的知情人士”，因為看到了當地市場的一些經營亂象，認為其“嚴重破壞了市場秩序和消費者權益”，所以向相關部門反映，“懇請予以調查核實”。

文件共分為四個部分，分別是“行業經營現狀”、“存在的主要問題”、“造成的負面影響”以及“建議查處重點”。

在第一部分也就是行業經營現狀部分，他核心提到目前4S店在三大經營中存在亂象，且其中“售后服務”和“保險業務”兩項主營業務的亂象，均和事故車業務有關。

售后服務方面：通過車險續保暗中贈送保養等方式保留客戶，實際以事故車維修作為主要利潤來源；

保險業務方面：與保險公司合作，以車險保費規模置換事故車維修資源。

而第二部分“存在的主要問題”，也是這份文件的重點內容，核心內容只闡述了4S店事故車業務的兩類亂象。

第一類是事故車信息交易亂象，包括“信息泄露渠道”、“惡性競爭行為”和“行業潛規則”，分別反映了“車主隱私數據被出售給多家4S店及修理廠”、“各維修單位為爭奪事故車資源采取各種方式，并付‘信息費’”；“該行為已形成固定利益鏈條，為了保障客源優勢，還需向相關人員付費”。

第二類則是事故車維修環節的一些操作，包括“擴大損失”、“以次充好”以及相關方的利益輸送等。

這些問題中提到的“出售”、“信息費”以及“向相關人員付費”等，顯然指代的是當下4S店為爭奪事故車資源而進行的各種隱性費用支出。這些隱形費用貫穿于車輛發生事故后的多個環節，根據這份文件的說法，僅當地信息提供方的費用就占到“支付維修金額的6%以上”。

當然，正如文件開頭所述，這些現象是否真實存在仍有待相關部門進一步核實。

但其所揭露的4S店事故車業務中那些積弊已久的問題，以及部分愈演愈烈的亂象，不僅越來越影響4S店乃至修理廠群體的健康運營、拉大上下游產業間的信任鴻溝，更因轉嫁成本導致維修質量下滑，最終損害車主權益引發集體抗議，卻已是不爭的事實。

二、2025年4S事故車維修業務亂象加劇

眾所周知，在傳統"保費換送修"模式下，事故車資源分配不是基于服務質量，而是取決于保費規模，導致4S店將更多精力投入"保費公關"而非"維修品質"，這一點早已是行業潛規則。

所以，上述有點類似“黑市”交易味道的事故車亂象，無論具體操作手法是否普遍、數據是否準確，但現象本身并非新鮮事。

如果其反映的情況屬實，意味著各方在事故車業務的資源爭奪戰中，“底線還在持續降低”，這種變化本身，已經算得上2025年4S事故車業務最突出的新亂象之一，且意味著隨著行業競爭的加劇，該業務亂象的表現形式變得更加隱蔽且復雜化。

例如，開始采用“真假混用”策略的4S店數量變多，比如在剎車系統、氣囊關鍵安全部件使用原廠件，但在外觀件、覆蓋件則大量替換為副廠件，這種方式可以降低被識破的風險；還有一些4S店會與相關方達成“默契”，在一些特殊環節默認部分配件使用副廠件，并以“維修成本優化”的名義模糊車主的關注焦點；而在合同中使用各種“模糊表述”，更成了越來越多4S店的"合規化"障眼法。

而這些亂象，恰恰是監管層面尚未普及的，也是相關方在生存壓力下默認“可行”的。

但在輿情發達的現在，這些亂象以前所未有的速度被車主群體感知到，且邁入2025年，“4S事故車維修”過程中的各種違規甚至違法操作，已然激起群憤。

典型代表便是副廠件的濫用，這已成為當下車主在4S事故車業務中最痛的點。

隔三差五便有車主投訴，自己的車子在發生交通事故后，保險公司將車送到了指定4S店、并按原廠件的價格將修理費給了4S店，后來卻都在“無意中”發現，車在不知情的情況下被4S店“用副廠件充當原廠件”維修了，因為認為“4S店以次充好“、“欺詐”，要求退一賠三；而4S店的反饋要么是“保險公司給的配件定價低于原廠件進貨價，無奈之下才使用副廠件修車，這已經是行業內的潛規則了”，要么是“員工不小心用錯了”……

更有車主和同行反饋，“**集團有50%配件都不是原廠，只是用的副廠件不是很差那種，全國所有集團店應該多多少少都有用副廠件的”；“所有4S店，事故車用副廠件都正常”……類似的評論在文章底部也占大多數。

此外，在短視頻平臺上，教授車主“如何避免4S店使用副廠件”的視頻內容也越來越多，包括要求查看配件進出庫單號編碼及配件號碼，如有疑問可打廠家400投訴電話；同時，建議車主在車輛施工時在旁監督，確保施工質量。”

而在視頻底部，不少車主表達了自己的經歷、曬出了自己的工單。

每一張被曬工單的下方，都是對4S店配件存疑車主的大型互動現場：“原廠授權是不是原廠件？”、“原廠零件是不是原廠件？”、“可不可以要求去4S店查看更換的配件？”、“大燈起霧明天去4S店換燈，怎么才能避免被換副廠件？”……

一張張的工單、一個個的質疑，背后是4S事故車業務喪失的公信力與車主信任。

更為嚴峻的是，隨著新能源汽車的普及，事故維修業務又與"終身質保陷阱”深度綁定。

也是本月，汽車服務世界剛剛報道了鄭州一名新能源車主郭先生的遭遇，其新能源車出險后，4S店報價14萬元維修費，并威脅"不在店內維修將取消終身質保"。郭先生無奈選擇店內維修，但一年后卻被以"去年更換防撞梁"為由取消終身質保，導致空調壓縮機損壞后無法享受保修，而對于"防撞梁損壞原因"，4S店最初解釋為"拖車操作不當所致"，后又改口稱"事故導致縱梁變形"，卻無法提供確切證據。這種隨意解釋質保條款的做法，反映出新能源車企在事故維修與質保關聯性上的不透明性。

而這些亂象的與日俱增，侵蝕的是整個車后行業生存的信任基礎。

三、4S事故車業務的新舊博弈

回過頭來看，4S店事故車業務的亂象非一日之寒，其演變過程與我國汽車后市場的發展脈絡緊密交織。

從早期的"以修代換"到如今的"以換為主"，國內事故車業務發展了30多年，這期間主機-4S體系憑借新車入口以及原廠配件供應、專業技術設備和廠家認證資質等優勢，成為保險公司的“利益共同體”，至今仍主導事故車維修市場。

不過，由于4S店維修成本高，疊加車市環境的變化以及各方政策的變化，事故車業務的亂象曾經也有一個非常顯著的集中爆發階段。

2010年-2015年，彼時新車銷量快速增長，4S店渠道的事故車維修業務迅速擴張。但由于缺乏有效監管和行業標準，4S店"小病大修"、"以換代修"等過度維修現象快速增加，由保險公司定損員、4S店維修顧問和配件供應商組成的灰色利益鏈正是在這個階段壯大起來的。

資料顯示，2015年的央視“3·15”晚會，專門曝光了東風日產、上海大眾等4S店的“小病大修”亂象，次日浙江一媒體便走訪了曝光涉及到的兩家當地4S店，發現僅需插回點火線圈插頭的小故障，卻被要求更換全套火花塞、清洗節氣門等，維修報價高達3000元；隨后該媒體在安徽、上海、浙江等七個省份進行了22次體驗調查，遭遇小病大修的次數高達16次，比例占到73%。

但與這些年“保險公司與4S店因利益分配矛盾導致的直接沖突”不同，那個階段的亂象，主要和保險公司與4S店的“連續賠付”模式（允許4S店多次追加維修項目）有關系。

此后數年，隨著酒駕入刑政策、各方監管介入與行業調整期的到來，相關亂象有所緩解，尤其是2020年，車險綜改壓縮了賠付空間，4S事故車的維修暴利模式難以為繼，行業逐步規范化，傳統事故車維修亂象有明顯收斂。

不過，也是因這次車險綜改埋下了伏筆，新的利益輸送模式開始加速演變。

政策落地的第一個完整年，也就是2021年，保險公司車險業務即出現虧損；2022年起，保險公司開始對事故車業務大面積減損，賠付空間被大幅壓縮，導致4S店對事故車業務的掌控力被持續削弱；2023年二次綜改的全面實施，進一步加劇行業洗牌。

也就是說，從2022年開始到現在，“保險公司強勢壓價、4S事故車業務利潤空間被持續擠壓”是一種常態，加上保險公司對事故車業務實施更嚴格管控，其與4S店之間的矛盾公開化，甚至出現了“人保武漢分公司與恒信汽車之間發生打人沖突”這種4S店和保險公司撕破臉的沖突事件，暴露出保費規模與送修產值失衡的深層次矛盾。

同樣值得注意的是，也是在這個階段，主機廠對事故車業務的控制力度持續強化，這種控制力的強化對體系內的4S店而言，產生了雙重效應。

從積極層面來看，這為4S店體系事故車業務的規模維持提供了有力支撐；

但從消極層面看，過度控制也導致維修成本居高不下，進一步加劇了4S店在保險公司壓價與主機廠管控之間的生存困境。

多方壓力鋪天蓋地般襲來，4S事故車業務的市場秩序加速扭曲，顯然是大概率事件。

對整個4S群體而言，必須爭奪有限的事故車資源，“贈送保養”等成了常規操作，“以次充好”、工時注水等情況開始變多，“返現”或“高額回扣”更是屢禁不止。

有業內人士反饋，某頭部經銷商集團在廣東地區的事故車外拓中，甚至開出25%的高額返點。

對單店來說，“以次充好”等方式很多時候成了一種無奈的選擇。汽車服務世界咨詢了豪華品牌4S店從業者，其明確表示：廠家每年給店里的事故車配件采購指標差不多200-300萬，完成難度越來越大，"不用副廠件根本無利可圖"。

至于4S店集團，按理來說資源更多、出路也多，但"布局鈑噴中心、承接更多事故車業務"依舊成了盈利以及生存的必答題，例如中升、永達、正通、和諧、新豐泰、美東、廣匯等4S集團均在財報中明確提到要布局事故車維修鈑噴等相關業務。

但布局"事故車鈑噴維修服務中心"意味著更大投入，為了快速回血，4S集團反而成了行業里"使用副廠件"最多的存在。同樣的行為，其區別于單店的地方除了更具系統性外，就是在一定范圍內做到"告知義務"。但依舊無法遏制"部分門店混用副廠件以維持利潤率"亂象的出現，且其"系統性副廠件替代"的機制，也衍生出了新的行業亂象。

顯而易見，事故車業務的新舊博弈，本質上是汽車后市場利益格局重構的縮影。

隨著車險綜改深化、新能源轉型加速以及消費者權益意識覺醒，傳統"保費換送修"的暴利模式已難以為繼，但新的行業秩序尚未完全建立，"亂象-整治-新亂象"的惡性循環將持續多久、是否會加劇、誰會成為買單者，一切都尚未可知。

四、對獨立售后的啟示

最后落腳點回歸到獨立售后發展的視角。

客觀來看，自車險綜改政策實施以來，獨立售后的事故車業務便每況愈下，除少部分"與保險公司形成緊密合作"的修理廠尚能賺錢外，大部分修理廠的保險事故車業務都已形同雞肋，甚至有修理廠即便接觸到了這項業務，也會建議車主"直接去找4S店"。

即便如此，4S事故車業務如今的亂象及成因，對獨立售后來說同樣有參照意義。

首先，4S店事故車業務亂象之所以愈演愈烈，除了回扣約定出問題、質量問題等外，核心問題之一就是信息不透明，這一點在此前的原廠件相關文章中已經有過重點表述。

信息不透明的表現形式有很多種：維修清單模糊、配件來源不明、價格虛高等都是，獨立售后企業顯然有機會反其道而行，通過"明碼標價"、"服務流程化"、"全程可視化"等方式彰顯透明度，提升車主信任。

這部分有個關鍵點。近年來隨著獨立售后連鎖化進程的持續以及"專精理念"的盛行，40萬汽服店在車主群體中的"信任"指數是呈上升趨勢的，這一點與4S售后業務在車主群體心中的趨勢形成了鮮明對比。

其次，"4S副廠件糾紛”的頻發，對獨立售后同樣有啟發意義。

汽服店在條件允許的情況下，借助"原廠件"放大優勢無可厚非，但不必盲目追求原廠件，確保配件質量可控是第一要務，盡量優化供應鏈，為車主合理提供質量接近原廠、但價格更優的"同質配件"，比過度追求原廠件的價值要更大，關鍵是要避免劣質配件陷阱，以免重蹈4S店"以次充好"的覆轍。

最后，無論是4S店售后業務發展朝著何種走向，聚焦"高性價比+靈活服務"，是汽服店在激烈市場競爭中實現突圍的最強競爭力。

欲戴皇冠（參數丨圖片）必承其重。4S店事故車業務受制于主機廠管控和保險公司博弈，導致維修成本高、流程僵化。

所以，獨立售后可以繼續發揮"靈活定價"、"快速響應"甚至其他個性化優勢，不需要與4S店正面拼"原廠授權"，而應聚焦效率、成本和服務體驗，繼續攻克即時需求市場，通過點噴等業務，延伸開展燃油車老車小修小補、全車整備、以及新能源新車局部點噴等業務。

與其在別處仰望，不如在此處綻放。

4S店事故車業務的亂象，本質上是傳統模式與新時代需求沖突的外在表現，只要掌握這個根本性的變化，在變革的浪潮中錨定航向、精耕細作，40萬汽服店完全可以在產業升級中撕開傳統服務模式的桎梏，實現自身的價值重塑。