NASA新掌門顛覆私營空間站規則：誰贏誰輸？

NASA代局長一紙指令徹底攪動了私營空間站格局：Vast作為新銳玩家憑借跟航天巨擘SpaceX緊密聯盟，借力載人龍飛船的成熟技術，迅速脫穎而出，成為低地球軌道未來的黑馬。而傳統巨頭們則面臨痛苦轉型。航天作家埃里克·伯格獨家深度報道來龍去脈，信息詳實、剖析入木三分，揭開商業太空時代的驚人變局——讀它，你將親眼見證下一個太空革命的開端，錯過就等于落伍。三體引力波精譯全文如下▼

NASA’s new chief has radically rewritten the rules for private space stations

NASA新掌門顛覆私營空間站規則：預算緊縮下的大膽轉向

埃里克·伯格（Eric Berger）

2025年8月7日

●巨變來襲

「某些玩家將不得不做出更艱難的轉型。」

▲大約五年后，一艘改裝過的載人龍飛船啟動德拉科推進器（用于姿態控制和軌道調整），將國際空間站推離軌道，讓人類在太空建造的最大物體不可逆轉地墜入太平洋底部。

然后呢？

中國空間站仍將運轉良好。然而，NASA面臨著在低地球軌道失去立足點的嚴重風險。太空機構領導者們早就意識到這一點，大約五年前，他們向四家不同的公司撥款約5億美元，開始研發商業空間站，以填補這一空白。

但在那段時間里，幾乎沒有多少金屬被切割成型，人們嚴重擔心這些替代空間站是否能在國際空間站墜落時準備就緒。

周一，NASA代理局長肖恩·達菲（Sean Duffy）在首批正式需要處理公務中，簽署了一份關于商業空間站的新指令，試圖解決這一擔憂。

「為了在擬議預算內實現商業系統的目標，必須對當前的低地球軌道平臺方法進行修改，如本指令剩余部分所述，」這份由達菲簽署的文件寫道。為了成功，他寫道，策略「必須被改變」。

NASA之前的計劃涉及明年年初發布提案請求，作為競爭的一部分，最多選擇一到兩家公司進入組裝和認證階段，然后發射。但根據達菲的新指令，NASA預期預算與所需資金之間存在高達40億美元的缺口。總統的預算要求包括2026財年2.723億美元，以及未來五年21億美元，用于開發和部署新的商業空間站。

由于這一計劃存在明顯缺陷，通過這份新指令，NASA對商業低地球軌道目的地程序（CLD）做出了重大調整：

●不再進入第二階段，使用固定價格合同進行認證和服務，而是延長當前向「多家」參與者頒發的太空法案協議（一種靈活的合作協議，允許私營公司更多自主權，而非嚴格的政府合同）。

●將舉行「全面開放」的競爭，讓感興趣的公司申請太空法案協議。NASA將在正式公告提案后六個月內，至少頒發給兩家、最好三家提供商。

●NASA將把正式設計、驗收和認證從太空法案協議階段轉移到后續認證階段（因此，公司必須先發射才能獲得認證）。

●至少25%的階段性資金會先被扣住不發，等到空間站真正載人上天并順利完成演示后，才會放款。

●NASA引入了一個新的最低能力要求，這遠低于原先追求的「全面運營能力」。現在，最低要求只需滿足4名宇航員每月輪換一次的短期駐留需求。

●徹底重塑程序

其中一些變化相當重大。例如，繼續依賴太空法案協議，將讓公司在設計空間站時有更多回旋余地。如果機構轉向更結構化的合同，即聯邦采購條例，NASA本可以對公司施加更具體的規定。

這種降低最低能力的方法，也將給公司在2030年前開發運營空間站提供更好的機會，那時國際空間站預計將被脫離軌道。

菲爾·麥卡利斯特（Phil McAlister）從2005年至2024年領導NASA商業航天部門，包括這個商業空間站程序，他表示，這些變化給了NASA和公司們成功的機會，因為機構的預算低于預期。

「當他們損失了近三分之一預算時，NASA之前的商業空間站策略怎么可能奏效？」麥卡利斯特告訴本文作者。「他們根本沒機會。現在總算有了點希望。」

目前尚不清楚這份文件在達菲周一簽署前流傳得有多廣。它似乎是匆忙起草的。例如，「諾斯羅普·格魯曼公司」（Northrop Grumman）被拼寫成兩種不同方式。一位消息人士告訴作者，NASA航天運營部門的高級領導者在指令分發前并未獲悉這些變化。

●贏家與輸家

大約五年前，NASA向四家不同的公司頒發了最初空間站開發合同：諾斯羅普·格魯曼公司（Northrop Grumman）、藍色起源公司（Blue Origin）、公理太空公司（Axiom Space）和航行者太空公司（Voyager Space）。此后，諾斯羅普·格魯曼公司放棄了自己的努力，加入了航行者太空公司的團隊。還有其他公司表現出興趣，最引人注目的是瓦斯特公司（Vast），該公司正與SpaceX合作部署初始空間站（Haven-1）。

這份新指令最引人注目的一點，似乎是偏向瓦斯特公司，而不是NASA最初承包商。具體來說，瓦斯特公司的避風港1號（Haven-1）模塊設計用于4名宇航員在軌道上停留兩周，該公司有更直接的途徑來建造符合NASA最低要求的空間站。

其他公司原本計劃建造更大的空間站，在軌道上更具永久性，這符合NASA最初對國際空間站繼任者的期望。新指令則青睞通過中間步驟逐步提升能力的公司，包括軌道壽命有限的空間站。

「所有現有玩家都將不得不做出某種轉型，至少重新審視他們當前的配置，」麥卡利斯特說。「某些玩家將不得不做出更艱難的轉型。」

一位匿名行業官員更直白地說：「在這種環境下，只有Haven-1能成功。這是我們的解讀。」

瓦斯特公司首席執行官馬克斯·豪特（Max Haot）告訴作者，該公司押注從最低可行產品起步是最佳商業策略，并完全自籌資金推進這一方法，而非依賴政府資金。

「看起來，NASA現在正轉向一種讓行業自己主導的商業低地球軌道空間站未來路徑，也就是基于私營公司覺得技術上靠譜、商業上能賺錢的東西來推進，」豪特對作者說。「在正式承諾買服務前，先從這些承包商那兒搞清楚情況，能幫著降低長期風險。這跟NASA之前在貨物和乘員運輸上用過的成功套路挺像的。」

瓦斯特公司在開發空間站時與SpaceX密切合作，以至于Haven-1將主要依賴載人龍飛船提供生命支持和其他功能。未來的空間站，如Haven-2，將擁有更多獨立能力。

原文鏈接：https://arstechnica.com/space/2025/08/as-the-end-of-the-iss-nears-nasa-shakes-up-program-for-commercial-replacements/

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