深圳電車黨：車可以全款40萬拿下，電只充5毛/度的深夜“拼好電”

“白天的電是百歲山，晚上的電是白開水”。

深圳電車車主圈里不約而同地默認這句話。充電站的電，白天是鋼鐵森林里的“百歲山”，貴卻解渴；夜里則秒變“白開水”，5毛/度的電價比深夜豆漿還溫柔。

深圳車主車位不自由，但充電費要自由。相比于價格波動毫無規律的油價，電價有固定的峰谷值，讓電車車主能穩穩地抓住省錢時機。

深夜12點到次日7點，電費5毛/度左右，而白天大部分的時間，電費是1.5-2元/度，習慣于深夜充電的車主，每次都能省下三分之二的充電費開支。

點便宜的外賣，叫拼好飯，晚上充便宜的電，被車主們戲稱為“拼好電”。對于部分車主來說，車可以買40萬的，但是電必須充5毛/度的。

“該省省，該花花”，是電車主們共同形成的電車人格，在深夜0點的充電站，他們共享著“拼好電”，省下油車車主口中的“三瓜倆棗”。

01

拼好電

電車車主的深夜儀式

深夜10點50分，沈忱把車停在停車位上，拔出充電樁上的充電槍，插入愛車的充電口。時間跳轉到11點整，他掃碼啟動充電。

等到充電指示燈亮起，沈忱就會到停車場附近的咖啡館，夜深人靜，他點了一杯非咖啡飲品，手機連上了咖啡館的網絡，靜靜享受獨屬于一人的時刻。

為了不耽誤工作日用車，他一般在每周五或者周末晚上出去玩回來之后，順便到超充站充電，幾乎一周充一次。

滿電狀態下，他可以開車在市區走走停停400公里左右，剛好夠他一周的路程。

他選擇深夜來充電，一是因為人少，圖個清靜，二是深夜的電費相對來說更加便宜，他充滿一次只需要花費30元左右。

圖釋：深圳某超充站收費表

充電站的收費是分時間段的，一般有谷峰電/平價電/高峰電三個價格，最高價出現在人們方便出門的時間段，比如9:00-11:00、14:00-16:00、19:00-21:00，收費在1.5-2元/度的范圍內。

而沈忱他們撿漏的電，時間段一般為晚上11點到次日7點，收費只需要高峰時期的三分之一，相比起來可以節省三分之二的充電費。

省下了錢，卻要因此犧牲一些睡眠時間。時間和金錢，總有一樣需要花在愛車的身上。

正常情況下，快充半個小時就能把電充滿。但有一些時候，他發現充電的速度特別慢，需要一個小時半小時，充到1點，他才能開車回家。

“尤其是滴滴車，他們一旦插上電，我的充電速度就會變慢，不知道什么原理。”

另一位電車車主許偉堅持深夜充電2年了，這兩年來，除了臨時應急需要在白天充電，其他時間他都是在深夜充電站充電的。

他能堅持下來最重要的原因，還是省錢，把等待充電的時間當成是在賺錢，時薪超過了200元。

他算了一筆賬，每個月充電四次，一次大概為60元左右，低價電充滿需要240元/月，如果不在車企官方充電站充的話，則只需要120元/月。

此前他是油車車主，相比于油車，加滿一箱油需要300到400元，他認為這一小時的等待便能省下至少200元，“一個小時就能賺200，去哪里有這么好賺的錢？”

況且，他還擅長使用服務費代金券，“拼好電加上服務費代金券，簡直就是絕殺。”

保險送他一個月20元的代金券，有的時候他充滿電只花了不到9元。“試想一下，你花4-9塊錢，跑425公里，是不是相當于免費？”

也有一些車主，習慣了早睡早起，于是早晨5點6點，在城市還在沉睡時，他們便到了充電站，充的依然是低價電。

“晚上在家再困也要出去把低價電補滿，再回家睡覺，不然第二天充電又貴太陽又曬。”

“我的車一般充早上第一縷陽光照耀的電，晚上的剩電不新鮮，給車充早上8點前新發的電對車比較好。”

“我為了充0.6元/度的電（電費0.3元/度，服務費0.3元/度），凌晨五點開過去慢充，然后再回來睡覺。”

02

家用充電樁

深圳電車黨的奢侈品

在人們的常識里，深夜扎堆出現在充電站的，一般是出租車和滴滴車主。他們白天跑車，晚上空出時間來充便宜電，實現支出最小化、收入最大化。

然而，根據許偉的觀察，深夜的充電站，百分之五十是職業司機，另有百分之五十是個人電車車主。

車主們深夜充電，一是省錢，二是非常方便，即使深夜充電的人多，但設備數量遠遠供大于求。

截至今年6月底，深圳全市已建成投用超充站1057座、充電樁超48.7萬個。在充電這一方面，電車車主的安全感可謂全國最強。

許偉每次去充電都不需要排隊，他只需要提前在地圖上查看充電站的充電樁空余數量，直接前往即可。

“基本上3公里內就會有一個充電站，深圳到處都是。”

相比其他的城市，深圳的家用充電樁是一項少見的奢侈品。99%的深圳人，都沒有“家充自由”。

也正因如此，深圳的電車車主總是自嘲，愛車跟著自己吃苦了，沒讓愛車過上好日子。

“它到報廢那天都記得你說的要給它充上家充的承諾”，成為了深圳電車圈里的黑色幽默。

大家基本上都平等地無法擁有一個家用充電樁，所以想要快省事劃算，就只剩下深夜的充電站。

由于在深圳，買賣車位是不被允許的，而申請電表又需要產權車位，所以個人申請家用充電樁幾乎是不可能的事情。

“車位不固定、電容不夠、物業一句‘消防不批’就能把你勸退”，車主總結。

所以，即使有些車主在買車時被贈送了充電樁，大概率也沒有地方可以安裝。只有極少部分車主，幸運地在各種幫助下，成功安裝了家用充電樁，足不出戶便能享受地下停車場的低價電。

一位深圳車主偶然獲得了一次在地庫安裝充電樁的機會，終于能給電車喝一口不收服務費的電了。

他統計，快6年了，用了13000度電，相當于省下了9000塊錢，總的來說還是很劃算的。

但他也沒有固定停車位，每天都得提前回家占據那個車位，有的時候回來晚了，也只能停到別的車位去，是否能享受這個便利，也得看運氣。

不過，他顯然已經是幸運的了，因為大部分的車主，自家小區樓下的停車場，連公用的慢充都沒有，比如沈忱所在的小區，而他白天需要上班，只能晚上去充電。

許偉的小區配備了慢充，但充得慢，一晚上8小時都未必能充滿，價格卻趕上了超充，他認為還不如去官方終點站充，起碼只需要花一個小時。

慢充的價格高，主要高在服務費上，部分電價的服務費高至8毛/度，比深夜的電費單價還要高。

03

自從買了電車

變成了價格敏感型人格

在深圳的馬路上，藍牌和綠牌雙分天下，但從資歷上來看，油車是“正統宗門的大師兄”，至今仍在數量上占大頭；電車則是“新入門的少俠”，正以肉眼可見的速度搶班奪權。

油車加油確實痛快，車主只需要拐進加油站，只需要5分鐘，車子便“滿血復活”。電車則像慢性子的烏龜，快充半小時，慢充八小時，充電時間全憑車主的耐心。

可電費便宜得離譜——油車一次加滿的錢，夠電車車主悠哉游哉跑上幾個月，在油車車主看來，電費相當于不用錢。

當油車黨看到電車黨非要半夜去充電時，也常常犯嘀咕：至于半夜爬起來省那十幾塊嗎？這不是“沒苦硬吃”？

但他們沒算過另一筆賬：深夜電價打到三折，等同于油價從8塊跌到2塊4——當年油價漲一毛錢都有人凌晨排隊，如今三折的羊毛，誰能忍住不薅？

電車車主李偉豪自我調侃：“以前開油車，仨瓜倆棗懶得計較；現在換了電車，凌晨兩點睡不著，也要爬起來充5毛一度的電。”

電車悄悄換了他們的性格，把他們變成了“電車人格”，一種對價格極其敏感的新物種。更有趣的是，這種人格跟有沒有錢無關。

許偉開40萬的寶馬電車，每周日半夜11點準時去搶低谷電，順手在隔壁買杯35塊的咖啡——“車可以買貴的，電必須充便宜的，有代金券更好。”

李偉豪也發現，自從開電車，1公里都恨不得開車去——反正電費約等于不要錢。

一旦動了買電車的念頭，看似是人挑車，實則是車反過來雕刻人的性格。

從下定金那一刻起，消費券、免息貸、置換補貼層層加碼，逼得電車車主貨比三家、分銀必較。

提車后，電車更高的保費、更玄學的殘值，又讓他們對每一分投入都小心翼翼。更別提新車一年腰斬、二手車骨折的市場行情，誰還能對價格不敏感？

久而久之，“能省則省”成了肌肉記憶：車是耗材，時間可以換錢，精打細算才是對錢包最大的溫柔。

深夜充電，將電費縮減至相當于“免費”，緩解他們對殘值的焦慮，同時提高整輛車的性價比，不管怎么看，電車車主都樂在其中。

備注：文中人物為化名。

文丨白粥

本文由深圳微時光原創發布

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