華山論劍 | 樂道報喜，理想降價，李斌和李想還能“共筑未來”嗎？

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

從“斌子”到“斌神”，只需一輛樂道L90；從“別說話，聽我講完”到“拜托請聽我講完”，也只需一輛理想i8。

由于車型尺寸和宣發節奏幾乎一致，甫一亮相，樂道L90和理想i8這兩款純電大六座SUV車型，就被各自的擁躉者放在天平的兩端進行比較，并引發激烈的口水戰。雖然一開始因為品牌等因素，樂道L90處于下風，但隨著內飾的曝光、預售價的公布再到最終的上市、交付，樂道打贏了“逆風局”，口碑和訂單一路反轉。

在全國各大樂道門店，都是人頭攢動的景象。蔚來上海區域公司總經理夏慶華更是在朋友圈透露：“加入公司十年了，APP卡住我見過很多次，銷售系統被擠爆是第一次！樂道L90這次是真的支棱起來了！”

最新消息顯示，樂道L90交付僅3天，就達到1976臺，闖入了周銷量榜Top3，是理想L9（參數丨圖片）和L8一周總和的1.6倍。8月5日中午，李斌發微博稱，合肥工廠已經產能全開，加班加點生產備貨，盡最大努力讓大家盡快提到愛車。“熱產、熱銷、熱交的背后，是蔚來公司十年積累最領先純電技術打造的極致產品力與充換電基礎設施完善布局，搭配一步到位的實誠價格。”

相比之下，理想i8就不那么幸運了，先是造型受質疑，后是價格有爭議，而且因與乘龍卡車的碰撞測試，成為全民吐槽和開玩笑的素材，至今仍在風口浪尖。

8月5日中午，幾乎與李斌“報喜”同一時間，理想i8官宣降價，從三個版本調整為一個版本，以原來的理想i8 Max作為標準配置，并將售價從34.98萬元調整為33.98萬元，同時額外贈送價值10,000元的鉑金音響，并提供后艙娛樂屏套裝作為選裝，價格10,000元；原以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價格即可實現原選擇的全部配置；原選擇Pro版本的用戶，則可選擇退訂或升級。

在短短不到一周的時間里，就對理想i8的配置和價格進行調整，一方面說明訂單不及預期，另一方面也說明理想的決策和執行效率非常高，有錯就改，主打一個“聽勸”。

李想本人也在微博寫道：“理想i8一開始延用了理想L8的多版本策略，結果陷入慣性思維。”并問大家：“理想i8合理的訂單數量是多少？”

記得在去年北京車展上，李想對李斌吐槽說：“高端純電太難賣了，沒有補能網絡的話很難推。”李斌當時回應說：“現在你知道蔚來賣了這么多，有多不容易了吧。”

這個不容易，今天的李想想必更加感同身受。

事實上，從去年理想MEGA首戰失利后，無論是李想本人還是理想汽車，都發生了非常大的改變——

一方面，在MEGA上市遇挫后，李想罕見閉門復盤，并在內部信中坦承兩大戰略誤判：一是誤將純電車型的“0-1探索期”當作“1-10高速期”運營，忽視市場驗證的必要性；二是過度聚焦銷量競爭，導致“欲望超越用戶價值”。這一反思標志著他從激進目標導向轉向對經營本質的重新審視。

在此次理想i8發布會前，他一改往日在社交平臺的“爹味兒”，態度謙和，多次征求用戶關于發布會場地、時長等建議，甚至公開回應自己脾氣不好的話題，并親自擔任新車“模特”，以更親民方式重建品牌連接。在發布會上，他公開自嘲：“第一眼看到設計圖覺得丑”，與去年MEGA發布會時的霸氣形成鮮明對比。

從鋒芒畢露到自省務實，是李想的個人蛻變。

另一方面，理想i8推遲一年上市，不僅對車尾進行了重新設計，將資源集中于補能網絡建設，目前已建成3000座超充站，并官宣公司要向“AI驅動”轉型。

然而，即便這樣，高端純電這場仗，依然并不好打。據知名汽車博主孫少軍透露，理想i8上市至今的鎖單數量僅為6000輛左右，并不理想。

而隨著理想i8的官宣降價，其與樂道L90的競爭也更加白熱化。在不少社交平臺，都可以看到兩款車型的對比，甚至理想銷售直接截胡樂道客戶的情況。沈斐直接將其掛到微博上并寫道：“樂道L90的定單一如既往。希望伙伴們更努力一些，專心致志的把產品的價值向用戶傳遞清楚，讓用戶自己多體驗。以愛致遠，大有可為。”

對于評論區質疑的聲音，沈斐也表示：“我不是一點作戰都承受不了的人，如果是一張兩張，就風輕云淡懶得管了，實在是有點多啊，這張算是所有張中最溫和的了。”

可以說，雙方火力全開。與不久前沈斐所說的“與其針鋒相對，不如共筑未來”，形成了鮮明的反差。

市場本來就是如此殘酷，定位如此接近的兩款產品，你多賣一輛，我就少賣一輛。作為老板的李斌可以云淡風輕地說一句“只要選純電就是隊友，也祝i8大賣”，來彰顯企業的格局。但作為在市場上真刀真槍拼殺的“主帥”，沈斐的“剛”則會給一線“戰士們”增長士氣。

當下，對于理想和蔚來而言，都是至關重要的轉折期。

對于蔚來而言，李斌年初就承諾，今年第四季度要實現盈利。這是一個艱巨的目標。要想實現這個目標，樂道L90的表現至關重要。目前L90的表現，讓外界對其多了幾分信心。但能否穩住當前的局面，并像李斌說的一樣，實現“第四季度樂道品牌每個月2.5萬輛的銷量，蔚來公司的月交付量沖刺5萬輛”，還任重道遠。

而對于理想來說，純電車型出師不利，而增程車型又腹背受敵，同樣處于前所未有的困難期。

最新周銷量榜單顯示，上周理想汽車的周銷量下滑至0.55萬輛，創下周銷量新低。究其原因，這一年來市場上推出了太多“致敬理想L6、L7、L8和L9”的車型，被“分羹”是在所難免的事情。

所以，在“奶爸車”這個品牌標簽的基礎上，如何再次迭代出新的“護城河”，將決定理想未來的競爭力。

從這個意義上說，樂道L90和理想i8都是雙方輸不起的一場“硬仗”，雙方的“針鋒相對”，從某種意義上也將攜手搶占更大的市場份額，進一步擠壓其他競爭對手的“蛋糕”，從而實現“共筑未來”的效果。

無數行業的發展歷程都證明了，當行業資源向頭部企業高度集中后，中小玩家在巨頭博弈中就會被擠壓出局。民間也將這種現象形象地稱之為：“老大老二打架，老三死了”。

當然，鹿死誰手，猶未可知。今年的市場火藥味十足，背后是“淘汰賽”帶來的巨大壓力。

正如李斌所說：“我內心就一條，我不能讓80萬的用戶沒人管”，從這個角度去思考，樂道L90的“掀桌子”只是“開胃菜”，接下來的第三代蔚來ES8、樂道L80等新車，我們還有好戲可看。