高鐵攜洲際導彈全國跑？中國為何拒之門外，戰略取舍耐人尋味

不久前，英國《太陽報》發表了一篇聳人聽聞的報道，稱中國正在秘密研發一款“高鐵導彈列車”，試圖將東風-41洲際彈道導彈裝上時速350公里的高鐵列車，打造一種能夠在全國鐵路網上快速移動的核打擊平臺。

這一說法聽起來極具沖擊力，仿佛一幅充滿力量與速度的畫面就在眼前，也讓不少人對中國是否裝備了鐵路機動洲際導彈充滿了好奇。實際上，近些年有多家媒體曾熱炒中國正在研發鐵路機動版東風-41洲際彈道導彈，相關猜想一度成為軍事圈的熱門話題。但時至今日，沒有任何關于鐵路版東風-41 的確切報道，種種跡象表明，中國并沒有實際裝備這類鐵路機動洲際導彈。

鐵路機動洲際導彈這種看似具備超強生存能力的武器系統，為何沒能進入中國的核威懾體系？

要探究其中的緣由，不妨看看其他國家的做法。俄羅斯在2017年下馬了最新型 “巴爾古津” 鐵路導彈系統。要知道，俄羅斯在戰略武器發展上向來不遺余力，可當經濟出現困難時，還是毫不猶豫地砍掉了這個項目。與之形成鮮明對比的是，“亞爾斯”陸基機動導彈和北風之神戰略核潛艇發射的布拉瓦導彈卻能持續獲得充足的經費支持。這一取舍清晰地表明，鐵路機動彈道導彈在核反擊體系中的地位并非那么重要，至少在資源有限的情況下，它并非優先選項。

雖然理論上鐵路機動洲際導彈有著不錯的隱蔽性和機動性，能在鐵路網絡中穿梭，讓敵方難以追蹤，但現實中它的缺點卻比優點更為突出，對于導彈部隊來說，更像是一個食之無味、棄之可惜的雞肋。很多媒體和軍事專家對其推崇備至，或許更多的是被其充滿暴力美學的外形所吸引，而忽略了其實際作戰中的諸多問題。

首先是偽裝難度極大。別看說起來可以混雜在民用鐵路列車中間，可實際上，鐵路機動彈道導彈的列車有著獨特的構造和外形，與普通民用列車有著明顯區別，一眼就能被識別出來，想要完美偽裝幾乎是不可能的事情。而且，鐵路運輸的組織方式相對公開，涉及到調度、維修等多個環節，很容易泄露相關信息，這對于需要高度保密的戰略武器來說，是個巨大的隱患。

其次，鐵路機動洲際導彈對專用線路的依賴嚴重限制了其機動性。它不能在普通的干線上發射，只能使用專用線路，這就大大縮小了它的活動范圍。在如今遠程偵察手段飛速發展的情況下，敵方想要在一個國家的鐵路系統中找出這些專用線路，并非難事。

我國的高鐵網絡雖然發達，但高鐵線路根本無法滿足鐵路機動導彈的需求。高鐵采用的是電力動車組，軸重比較低，無法承載洲際導彈的巨大重量，而且其牽引方式也與導彈運輸的要求不匹配，所以鐵路機動導彈只能在普通鐵路線上運行，機動性進一步受到制約。

再者，鐵路列車機動時產生的振動對導彈影響極大。列車行駛中的振動以及調車時的沖擊，會嚴重影響固體火箭燃料和導彈精密設備的穩定性，這就使得鐵路列車發射的洲際彈道導彈設計壽命大幅降低，只有普通陸基洲際彈道導彈的一半左右。同時，這也增加了導彈的維護保養難度和成本，而且裝備的更新迭代費用也相當高昂，長期下來是一筆不小的開支。

另外，鐵路機動發射并非可以隨時隨地進行，它也需要預設陣地。導彈只能在事先選擇、測繪和加固的部分鐵軌上發射，并不是想在哪發射就能在哪發射。一旦鐵路線路的關鍵部位，比如橋梁、隧道等遭到敵方打擊，鐵路機動發射系統就很難實現大范圍機動發射，其核心的作戰能力也就無從談起。

還有，鐵路機動發射系統對鐵路系統的要求很高，鐵軌的承載能力、鐵路建設能否覆蓋作戰需要的全域，以及日常的維護保養等，都需要大量的投入。在國家的軍備預算中，每一分錢都要用在刀刃上，在核威懾和核反擊體系建設中，必須考慮成本和效益。

美國早已經徹底摒棄了鐵路機動發射系統，因為美國擁有完善的 “三位一體” 核打擊威懾能力，不需要再依賴這種存在諸多弊端的裝備。俄羅斯因為預算問題也放棄了相關項目，專注于井射和陸基機動洲際導彈。

對于中國來說，已經擁有了像東風-41這樣先進的陸基機動洲際導彈，以及大量的固定式的洲際導彈發射井，完全能夠滿足核威懾和核反擊的需求，沒有必要再去發展鐵路機動洲際導彈。所以，中國沒有裝備鐵路機動洲際導彈，是綜合考量各種因素后的理性選擇，也是基于國家實際需求和戰略布局做出的正確決策。