作者 | 黃少華
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V(iauto-ilife)
第100家央企、國內第三家汽車央企,同時也是重慶首家一級央企,7月29日在重慶掛牌。
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這是中國長安乃至中國汽車工業發展史上具有歷史性意義。它是國家推動央企改革、優化國有資本布局的戰略性舉措,標志著中國汽車行業進入“專業化聚焦”與“全球化競爭”并重的新階段。這一變革不僅重塑了央企汽車產業格局,更將對行業技術迭代、市場競爭和全球布局產生深遠的影響。
眾所周知,今年2月9日,有消息稱,長安汽車將與東風集團籌劃重組事項;6月4日,經過116天的磋商與談判之后,雙方的重組被按下暫停鍵,兵裝集團汽車業務將分立為獨立中央企業;56天后,中國長安正式掛牌。
“這么短的時間完成重組更名,效率史無前例。”在7月30日舉辦的2025中國長安汽車集團有限公司媒體溝通會上,中國長安黨委書記、董事長朱華榮如是說。
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這不僅說明中央對于中國長安的重視和支持,也說明長安團隊的戰斗力,同時也說明,中央對于汽車行業的管理更加精益化,不再是簡單的“大魚吃小魚”和“物理合并”,通過將長安汽車從兵裝集團“剝離提級”,使其成為與一汽、東風平級的第73家央企,既避免整合摩擦,又以專業化聚焦響應“新能源汽車單獨考核”政策。
早在去年的全國“兩會”上,國務院國資委主任張玉卓就表示:“從國資監管來講,主要是要激勵企業大膽創新,破除一些影響高質量發展的體制機制障礙。比如新能源汽車,國有汽車企業在這方面發展還不夠快,我們調整政策,對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核,并將研發投入強度、下一代技術儲備等關鍵指標納入考核體系。”
在這一背景下,中國長安汽車集團的獨立運營,無疑為其在新興賽道上的發力提供了更為靈活的戰略空間。同時,國內汽車市場也將形成 “一汽、東風、長安” 三足鼎立的全新格局,共同推動中國汽車產業向高端化、智能化邁進。
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朱華榮表示,中國長安的成立,并不是一個簡單的企業行為,而是承載著國家戰略部署、汽車產業發展戰略和未來中國企業全球化戰略等一系列發展方向。
“我們要打造具有全球競爭力的世界一流汽車集團。”朱華榮表示,新長安將錨定新能源、智能化、全球化三大戰略主線,力爭2030年實現年銷500萬輛,其中新能源占比超60%,海外銷量超30%。“未來十年,我們將在新汽車領域累計投入2000億元,新增1萬人的科技創新團隊,建立從底層研發、平臺架構、核心零部件,到終端產品、商業模式的完整創新體系。同時,打造百萬級銷量能力的新能源汽車專屬平臺,集中突破三電、芯片、智能駕駛等核心技術。”
目前,長安汽車布局阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安引力、長安凱程五大品牌。今年上半年,長安汽車已實現整車銷量135.5萬輛,其中新能源汽車45.1萬輛,同比增長49%,創近8年新高。今年全年,新長安的目標是銷售整車300萬輛,其中新能源100萬輛。
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根據規劃,長安汽車從今年起不再開發非智能化新產品,未來3年將推出35款數智新汽車,全面搭載激光雷達和天樞大模型。
其中,阿維塔到2030年推出17款新車,覆蓋轎車、SUV、跑車、MPV全品類,實現全球年銷量80萬輛,躋身國內高端品牌TOP3。同時,每年投入營收的15%用于研發,重點突破固態電池、L4級自動駕駛等前沿領域。
阿維塔科技總裁陳卓表示,今年是他加入長安汽車的20年,這20年來,見證長安從微車、奔奔(參數丨圖片)等幾萬塊錢的小車,發展到現在阿維塔最高70萬元的新豪華車型,作為長安人,感到非常自豪。在“新央企、新長安”的賦能下,阿維塔新豪華的定位只會加強、不會變化,同時,還將繼續強化與華為、寧德時代的合作。
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深藍汽車在未來5年也累計規劃了30款全新車型,滿足不同市場和用戶的需求。兩天后,深藍汽車將正式推出深藍S05 620km長續航版車型,這也是新央企新深藍首款上市車型。
今年內,深藍汽車計劃推出全新車型深藍L06,該車將搭載全球首發3nm車規級座艙芯片,并且全系標配激光雷達,預計在四季度正式上市。
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深藍汽車CEO鄧承浩明確表示,中國長安成立后,深藍的定位會更清晰,將聚焦中高端、主流人群,做到科技、運動和潮流品牌。
而作為面向主流家用市場的新能源品牌,長安啟源也將進入新品高密度投放期,僅下半年,就將推出長安啟源Q07激光版、長安啟源A06和一款小型純電SUV三款新車,滿足用戶多元需求。
除了新能源板塊,作為銷量支柱的長安引力,也將繼續鞏固市場地位。兩個月內,長安引力將連續推出第三代UNI-V、第四代逸動和第四代CS55PLUS三款重磅新車,打響長安汽車下半年的市場爭奪戰。
明天早上,長安第四代逸動首車將正式下線,這也是中國長安集團成立后迎來的第一款量產新車。
可以說,這次發布會不僅宣告了中國長安的成立,更重要的是,向外界傳遞了中國長安依然會堅持市場化運營的態度和決心。
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要知道,包括長安深藍、阿維塔的快速發展,其實離不開長安作為二級央企,擁有的遠離總靈活的運營機制和人才薪酬機制。
但由于此前央企重組的話題爭議不斷,有人期待重組后帶來新的機遇,也有人擔心重組帶來的變化,尤其是在中國長安升級為一級央企后,不少人擔憂新身份會不會影響長安汽車旗下品牌的市場化運營模式。
關于這個擔心,“華山論劍V”也在現場詢問了相關領導,他們給出的回應是:“在中國長安的垂直管理下,長安汽車各板塊的市場化程度只會進一步加大。”
這意味著,通過此次升級,中國長安將以更高平臺賦能,破除阻礙高質量發展的體制堅冰,確保“新央企”身份成為激發創新與效率的跳板。
一個鮮明的案例就是,在昨天中國長安掛牌后,今天,中國長安就馬不停蹄地舉辦了全國媒體和投資者的交流會,而且,在交流會的下半場,讓幾大品牌負責人就媒體和投資者關心的話題進行回答,既傳遞了發展信心,同時也借力中國長安成立這個大事件,讓各個品牌獲得了更大的曝光。
這是完完全全的市場思維,也是構建“新長安、新產品、新流量、新生態”的具體體現。
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從年初重組的風聲驟起,到6月兵裝集團汽車業務分立方案,再到中國長安集團正式成立,短短百余日間,展現出了決策層驚人的決斷力。
當長安汽車這艘煥新的巨艦鳴笛啟航,其承載的不僅是500萬輛的銷量目標,更是在新能源與智能化浪潮中,為中國汽車工業搏擊全球市場開辟嶄新航道。
一場關于中國汽車未來的宏大敘事,正隨著中國長安的引擎轟鳴,澎湃向前。
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