華山論劍 | 中國長安鳴笛啟航，朱華榮詳解新央企的“靈魂三問”

作者 | 黃少華

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

第100家央企、國內第三家汽車央企，同時也是重慶首家一級央企，7月29日在重慶掛牌。

這是中國長安乃至中國汽車工業發展史上具有歷史性意義。它是國家推動央企改革、優化國有資本布局的戰略性舉措，標志著中國汽車行業進入“專業化聚焦”與“全球化競爭”并重的新階段。這一變革不僅重塑了央企汽車產業格局，更將對行業技術迭代、市場競爭和全球布局產生深遠的影響。

眾所周知，今年2月9日，有消息稱，長安汽車將與東風集團籌劃重組事項；6月4日，經過116天的磋商與談判之后，雙方的重組被按下暫停鍵，兵裝集團汽車業務將分立為獨立中央企業；56天后，中國長安正式掛牌。

“這么短的時間完成重組更名，效率史無前例。”在7月30日舉辦的2025中國長安汽車集團有限公司媒體溝通會上，中國長安黨委書記、董事長朱華榮如是說。

這不僅說明中央對于中國長安的重視和支持，也說明長安團隊的戰斗力，同時也說明，中央對于汽車行業的管理更加精益化，不再是簡單的“大魚吃小魚”和“物理合并”，通過將長安汽車從兵裝集團“剝離提級”，使其成為與一汽、東風平級的第73家央企，既避免整合摩擦，又以專業化聚焦響應“新能源汽車單獨考核”政策。

早在去年的全國“兩會”上，國務院國資委主任張玉卓就表示：“從國資監管來講，主要是要激勵企業大膽創新，破除一些影響高質量發展的體制機制障礙。比如新能源汽車，國有汽車企業在這方面發展還不夠快，我們調整政策，對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務的單獨考核，并將研發投入強度、下一代技術儲備等關鍵指標納入考核體系。”

在這一背景下，中國長安汽車集團的獨立運營，無疑為其在新興賽道上的發力提供了更為靈活的戰略空間。同時，國內汽車市場也將形成 “一汽、東風、長安” 三足鼎立的全新格局，共同推動中國汽車產業向高端化、智能化邁進。

朱華榮表示，中國長安的成立，并不是一個簡單的企業行為，而是承載著國家戰略部署、汽車產業發展戰略和未來中國企業全球化戰略等一系列發展方向。

“我們要打造具有全球競爭力的世界一流汽車集團。”朱華榮表示，新長安將錨定新能源、智能化、全球化三大戰略主線，力爭2030年實現年銷500萬輛，其中新能源占比超60%，海外銷量超30%。“未來十年，我們將在新汽車領域累計投入2000億元，新增1萬人的科技創新團隊，建立從底層研發、平臺架構、核心零部件，到終端產品、商業模式的完整創新體系。同時，打造百萬級銷量能力的新能源汽車專屬平臺，集中突破三電、芯片、智能駕駛等核心技術。”

目前，長安汽車布局阿維塔、深藍汽車、長安啟源、長安引力、長安凱程五大品牌。今年上半年，長安汽車已實現整車銷量135.5萬輛，其中新能源汽車45.1萬輛，同比增長49%，創近8年新高。今年全年，新長安的目標是銷售整車300萬輛，其中新能源100萬輛。

根據規劃，長安汽車從今年起不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車，全面搭載激光雷達和天樞大模型。

其中，阿維塔到2030年推出17款新車，覆蓋轎車、SUV、跑車、MPV全品類，實現全球年銷量80萬輛，躋身國內高端品牌TOP3。同時，每年投入營收的15%用于研發，重點突破固態電池、L4級自動駕駛等前沿領域。

阿維塔科技總裁陳卓表示，今年是他加入長安汽車的20年，這20年來，見證長安從微車、奔奔（參數丨圖片）等幾萬塊錢的小車，發展到現在阿維塔最高70萬元的新豪華車型，作為長安人，感到非常自豪。在“新央企、新長安”的賦能下，阿維塔新豪華的定位只會加強、不會變化，同時，還將繼續強化與華為、寧德時代的合作。

深藍汽車在未來5年也累計規劃了30款全新車型，滿足不同市場和用戶的需求。兩天后，深藍汽車將正式推出深藍S05 620km長續航版車型，這也是新央企新深藍首款上市車型。

今年內，深藍汽車計劃推出全新車型深藍L06，該車將搭載全球首發3nm車規級座艙芯片，并且全系標配激光雷達，預計在四季度正式上市。

深藍汽車CEO鄧承浩明確表示，中國長安成立后，深藍的定位會更清晰，將聚焦中高端、主流人群，做到科技、運動和潮流品牌。

而作為面向主流家用市場的新能源品牌，長安啟源也將進入新品高密度投放期，僅下半年，就將推出長安啟源Q07激光版、長安啟源A06和一款小型純電SUV三款新車，滿足用戶多元需求。

除了新能源板塊，作為銷量支柱的長安引力，也將繼續鞏固市場地位。兩個月內，長安引力將連續推出第三代UNI-V、第四代逸動和第四代CS55PLUS三款重磅新車，打響長安汽車下半年的市場爭奪戰。

明天早上，長安第四代逸動首車將正式下線，這也是中國長安集團成立后迎來的第一款量產新車。

可以說，這次發布會不僅宣告了中國長安的成立，更重要的是，向外界傳遞了中國長安依然會堅持市場化運營的態度和決心。

要知道，包括長安深藍、阿維塔的快速發展，其實離不開長安作為二級央企，擁有的遠離總靈活的運營機制和人才薪酬機制。

但由于此前央企重組的話題爭議不斷，有人期待重組后帶來新的機遇，也有人擔心重組帶來的變化，尤其是在中國長安升級為一級央企后，不少人擔憂新身份會不會影響長安汽車旗下品牌的市場化運營模式。

關于這個擔心，“華山論劍V”也在現場詢問了相關領導，他們給出的回應是：“在中國長安的垂直管理下，長安汽車各板塊的市場化程度只會進一步加大。”

這意味著，通過此次升級，中國長安將以更高平臺賦能，破除阻礙高質量發展的體制堅冰，確保“新央企”身份成為激發創新與效率的跳板。

一個鮮明的案例就是，在昨天中國長安掛牌后，今天，中國長安就馬不停蹄地舉辦了全國媒體和投資者的交流會，而且，在交流會的下半場，讓幾大品牌負責人就媒體和投資者關心的話題進行回答，既傳遞了發展信心，同時也借力中國長安成立這個大事件，讓各個品牌獲得了更大的曝光。

這是完完全全的市場思維，也是構建“新長安、新產品、新流量、新生態”的具體體現。

從年初重組的風聲驟起，到6月兵裝集團汽車業務分立方案，再到中國長安集團正式成立，短短百余日間，展現出了決策層驚人的決斷力。

當長安汽車這艘煥新的巨艦鳴笛啟航，其承載的不僅是500萬輛的銷量目標，更是在新能源與智能化浪潮中，為中國汽車工業搏擊全球市場開辟嶄新航道。

一場關于中國汽車未來的宏大敘事，正隨著中國長安的引擎轟鳴，澎湃向前。